조종사는 낙하산을 쓰는 것 외에는 선택의 여지가 없었다.

팜 트룽 손 중장은 11월 6일 저녁 수색 현장을 지휘했습니다.

이 정보는 11월 6일 늦게 베트남 인민군 참모총장인 팜 트엉 손 중장이 언론에 제공했습니다. 당시 당국은 타이손 현, 타이푸 사의 함호 삼림 지역에서 조종사 2명을 구조했습니다. 이는 같은 날 정오에 훈련 비행 중이던 Yak-130이 추락한 지 10시간이 넘은 후의 일이었습니다.

전투기와 전투기를 조종한 경험이 있고, 당시 방공군 부사령관이었던 팜 트룽 손 중장은 공군 940연대의 두 조종사가 겪은 사고는 "매우 복잡한" 사건이었다고 말했습니다. 공항으로 돌아갈 준비를 할 때, 오른쪽 후방 랜딩 기어가 펼쳐지지 않은 반면 앞쪽과 왼쪽 후방 랜딩 기어 두 개는 착륙 준비가 되어 있다는 것을 발견했기 때문입니다. 제안된 해결책에서 조종사는 착륙장치를 내릴 수 없도록 "비행기를 거의 파괴할 정도로" 큰 과부하를 만들어냈습니다.

"모든 랜딩 기어가 전개되지 않은 경우에도 조종사는 비행기 동체에 착륙할 수 있습니다. 하지만 랜딩 기어 하나가 나오지 않고 다른 랜딩 기어도 접을 수 없는 상황에서는 낙하산이 반드시 필요합니다."라고 팜 쯔엉 손 중장은 말하며, 비행 지휘관의 명령을 받은 두 조종사는 Yak-130을 조종한 후 푸깟 공항에서 약 30km 떨어진 산악 지역으로 뛰어내렸다고 덧붙였습니다.

구조대원들은 오후 8시 20분에 응우옌 홍 쿠안 중령(왼쪽)을 발견했습니다. 어제, 그리고 거의 2시간 후에 남은 조종사를 발견했습니다.

베트남 인민군 참모총장에 따르면, Yak-130 항공기는 앞뒤 객실에 두 명의 조종사가 앉도록 설계되었습니다. 비상시에 낙하산이 펼쳐지면, 뒤에 앉은 사람이 먼저 날아내리게 됩니다. 로켓은 사출 좌석의 중력을 평소보다 20배나 더 높이 밀어올려 조종사의 건강에 영향을 미쳤습니다. 두 피해자는 숲에서 옮겨져 다낭 의 5군구 17군병원으로 이송되었습니다.

"구조 작업을 완료한 후, 우리는 예비 교훈을 얻고, 추락한 비행기의 위치를 ​​수색하고, 블랙박스를 디코딩하여 오른쪽 후방 랜딩기어가 펼쳐지지 않은 원인을 찾을 것입니다."라고 Pham Truong Son 중장이 말했습니다.

어제 아침인 11월 6일, 연대 사령관인 응우옌 반 손 대령과 연대 비행 지휘관인 응우옌 홍 꾸안 중령은 복잡한 기상 조건에서 장거리 비행을 연습하기 위해 Yak-130(연대 번호 210D)을 조종했습니다. 훈련이 11시경에 끝나고 착륙을 준비하던 중, 비행기가 랜딩기어를 펼칠 수 없다는 것을 발견하고 낙하산을 내릴 수 있는 허가를 요청했습니다. 두 조종사는 약 1km 떨어진 곳에 추락했고, 실종된 지 몇 시간 만에 구조대에 연락했습니다.

조종사 Nguyen Hong Quan과 Nguyen Van Son 두 명이 낙하산으로 탈출해 발견된 장소

국방부는 군구 5의 많은 부대를 동원하여 현지와 협력하여 헬리콥터 파견, 전화 신호 수색, 레이더를 이용한 차량 위치 추적 등 일련의 조치를 취해 비행기와 조종사의 위치를 ​​파악했습니다. 팜 트룽 손 중장은 구조대를 효과적으로 배치하기 위해서는 각 부대가 항법 지도에서 속도, 비행기 고도, 낙하산 설계, 풍향 등 조종사가 떨어진 방향을 알아내어 매 순간 정보를 계산해야 한다고 말했습니다.

손 씨는 "수색은 복잡한 기상 조건, 폭우, 강풍, 그리고 550~900m 높이의 산이 많은 지역에서 진행되었지만, 구조대는 어려움을 마다하지 않고 두 조종사를 찾기 위해 정밀하게 조정하고 협력했습니다."라고 말했습니다.

VN(VnExpress에 따르면)

출처: https://baohaiduong.vn/vu-may-bay-quan-su-roi-o-binh-dinh-phi-cong-chi-con-cach-nhay-du-397430.html