탄손누트 공항의 내부 교통 연결을 조직하면 터미널 T3의 효율성이 향상됩니다. - 그래픽: TUAN ANH
국내 연결성이 부족하여 국가 최대 규모의 공항에서의 경험이 불편합니다.
터미널 T1~T3은 너무 가깝지만 너무 멀어요
새로운 터미널을 경험한 승객 중 한 명인 N.D.D. 씨(빈탄, 호치민시)는 하노이 에서 호치민시까지 비행기를 타고 터미널 T3에 착륙했다고 말했습니다.
하지만 그의 개인 차량은 터미널 T1에 주차되어 있었습니다. 그가 4월 18일에 하노이로 가는 비행기에 탑승했을 때 터미널 T1에서 체크인을 했기 때문입니다.
"귀국 항공편은 터미널 T3으로 환승했는데, 터미널 T1까지 걸어갈 방법이 없었어요. 쯔엉손 거리를 돌아가는 셔틀버스를 타야 했는데, 도착하기 전까지 30분 넘게 교통 체증에 갇혀 있었어요."라고 D 씨는 당시를 회상했습니다.
많은 여행 그룹과 소셜 네트워크에서 많은 승객들이 역 사이를 이동할 때 겪는 혼란을 공유하고 있습니다.
"T3에서 T1까지 가는데 몇 분밖에 걸리지 않을 줄 알았는데, 밖으로 나가서 버스를 타고 교통 체증에 갇히고 명확한 길 안내도 못 보게 될 줄은 몰랐어요."라고 반돈에서 호치민시로 가는 승객인 란 안 씨가 말했습니다.
탄손누트 공항에는 T1(국내선), T2(국제선), T3(국내선) 등 3개 터미널이 모두 같은 공항 캠퍼스 내에 있지만, 승객들은 T1과 T3 터미널 사이를 직접 이동할 수 없고, 종종 혼잡한 쯔엉손, 콩호아 등의 공공 도로를 우회해야 합니다.
이는 개별 승객에게만 영향을 미치는 것이 아니라, 국제선과 국내선을 환승해야 하는 승객에게도 불편을 초래합니다. 호찌민시에 환승 지점이 있는 항공편의 경우, 국내선 환승 옵션이 부족하다는 점이 비행 경험에 큰 단점입니다.
터미널 간 이동의 필요성은 매우 잦지만, 여전히 직접 국내선 연결편은 없어서 승객들은 공항 주변과 인근 주거 지역을 지나 다른 터미널로 돌아가는 셔틀버스를 이용해야 합니다.
이는 분명 최적이 아닌 해결책이며, 특히 공항 주변의 교통 상황이 이미 혼잡한 상황에서 더욱 그렇습니다.
많은 사람들이 내부 연결에 어려움을 겪었을 뿐만 아니라, 외부에서 T3 단말기에 접속할 때도 불편함을 겪었다고 보고했습니다.
쩐꾸옥호안-콩호아 노선은 이미 교통이 개방되었지만, 각 방향으로 3개 차선과 역으로 직접 연결되는 3개 지점을 갖춘 새로운 역으로 이어지는 주요 축이 되었습니다.
그러나 실제 러시아워 기록에 따르면 이 노선은 여전히 교통 체증이 심한데, 특히 주요 교차로에서 그렇습니다.
10군에 거주하는 민 투안 씨는 3군에서 출발하여 가는 도중 표지판이 불분명하여 황반투 거리로 잘못 들어와 꽁호아 거리로 돌아가 T3역에 도착했던 경험을 공유했습니다. 멀리서 자세한 안내를 받았다면 길을 잃지 않았을 것이라고 덧붙였습니다.
공항에는 내부 도로가 있습니다.
탄손누트 국제공항의 대표는 투오이트레와의 인터뷰에서 T3 터미널이 운영을 시작한 지 일주일도 채 되지 않아 내부 연결 시스템이 아직 구축되지 않았고, 항공편도 완전히 배정되지 않았다고 말했습니다.
4월 30일 연휴 성수기에는 보안 및 안전 확보를 위해 항구 측에서 일시적으로 국내선 운항을 중단합니다. 다만, 이후 국제선과 국내선 환승 또는 국내선 환승을 원하는 승객을 위해 국내선 환승 서비스를 시범 운영할 예정입니다.
따라서 떤선녓 국제공항 제2터미널에 도착하여 하노이, 다낭 등으로 환승하는 국제선 승객은 제3터미널로 국내선 환승이 제공됩니다. 단, 모든 승객이 이러한 방식으로 환승하는 것은 아니며, 구체적인 규정이 적용됩니다.
한편, 도로교통인프라관리센터(교통부 및 공공사업부) 관계자는 교통통제 인력을 늘리고, 표지판을 더 많이 설치했으며, 공항 외부의 실제 교통 상황에 맞춰 신호등 단계를 지속적으로 조정하고 있다고 밝혔습니다.
이전에 T3 터미널로 가는 교통을 지원하기 위해 도시는 4월 19일에 Tran Quoc Hoan과 Cong Hoa를 연결하는 도로를 개통했으며, 두 개의 지상 지점과 고가도로를 통해 터미널로 가는 세 가지 접근 방식이 있었습니다.
도로는 각 방향으로 3차선씩 두 방향으로 구성되어 있으며, 각 차량 유형에 대한 교통 흐름이 원활합니다.
또한, 투득시, 7군, 고밥, 타이닌성, 롱안 등의 지역에서 출발하는 5개 주요 노선이 주민들이 더욱 편리하게 접근할 수 있도록 구체적으로 안내되었습니다.
하지만 센터 관계자는 초기에는 사람들이 잘못된 길로 가거나 경로에 익숙하지 않은 것은 불가피한 일이라고 시인했습니다.
"우리는 유연하고 적합한 조직 계획을 수립하기 위해 상황을 지속적으로 조사하고 평가할 것입니다. 가까운 시일 내에 교통 혼잡이 심한 지역의 교통 체증을 줄이기 위해 필요한 경우 표지판과 신호등을 조정할 것입니다."라고 그는 말했습니다.
또한, 센터에서는 오전과 오후 러시아워 동안 각 방향의 교통 용량을 확보하기 위해 콩호아 거리의 유연한 교통 조직에 대한 연구를 계속하고 있으며, 쯔엉친 거리(팜반박 거리에서 C12 거리까지)에 평행 도로를 건설하여 쯔엉친 거리에서 C12 거리를 거쳐 T3 터미널까지 연속적인 교통 흐름을 만드는 계획도 수립하고 있습니다.
109번 버스 노선(사이공 버스 정류장 - 공항)도 T3 터미널 이용객을 위해 하루 110회 운행으로 증편되었습니다. 공항에서 붕따우 버스 정류장까지 운행하는 72-1번 버스(보조금 미지원)도 새 터미널에 접근하도록 조정되었습니다.
103번과 152번 버스 노선은 T1과 T2 터미널을 계속 운행하고 있습니다. 하지만 같은 공항 부지 내 세 터미널 간의 연결은 여전히 불편한 것으로 판단됩니다.
탄손누트 국제공항(HCMC) T3 터미널이 4월 19일 오전 개장하여 운영을 시작했습니다. - 사진: QUANG DINH
전기 버스로 가는 아웃바운드 셔틀
탄손누트 국제공항은 운영 초기 단계에 있는 승객을 지원하기 위해 터미널 간을 연결하는 완전 무료 전기 버스 노선(빈버스)을 배치했습니다.
운행 간격은 편도 15~20분이며, 오전 4시 30분부터 다음 날 새벽 0시 35분까지 운행하며, 하루 약 120~150회 운행합니다. 운행은 T2역에서 출발하여 T1역(B20열), 쯔엉선 - 하우장 - 탕롱 - 판툭주옌 노선을 거쳐 T3역(19A열)에서 끝난 후 반대 방향으로 회차합니다.
그러나 이러한 교통수단은 여전히 공항 주변의 공공도로를 이용해야 하므로, 특히 아침과 늦은 오후에 혼잡 시간대에 교통 체증을 피하기 어렵습니다.
가장 큰 단점 중 하나는 셔틀버스 이용 안내가 제대로 되어 있지 않다는 것입니다. 많은 승객들이 여전히 버스를 어디서 타야 하는지, 역 간 이동 방법을 몰라 혼란과 시간 낭비를 겪고 있습니다.
내부 연결 터널링이 가능합니까?
일부 전문가와 주민들은 두 역을 직접 연결하는 터널이나 전용 내부 도로 건설을 제안했습니다. 이렇게 하면 승객들이 주거 지역 밖으로 이동할 필요가 없게 됩니다.
그러나 전문가들은 공항에 터널을 건설하는 것은 복잡하고 비용이 많이 드는 솔루션이며, 현재 상황에서는 구현하기 어렵다고 말합니다.
"정기적으로 구조 훈련을 실시해야 하는 투티엠 터널만 봐도 지하 프로젝트의 복잡성을 알 수 있습니다.
터널을 건설하려면 터널 출입구를 위한 공간이 있어야 하는데, 현재 공항에서 수천 제곱미터의 빈 땅을 찾는 것은 간단한 문제가 아닙니다."라고 한 인프라 전문가가 공유했습니다.
창이, 타오위안의 교훈
전문가들은 베트남이 싱가포르와 대만의 공항 교통 조직 모델에서 배울 수 있다고 말한다. 이들 국가의 승객들은 미니트레인(스카이트레인), 국내 버스 또는 지하철을 이용해 터미널 간을 쉽게 이동할 수 있다.
창이 공항(싱가포르)에서는 미니 트레인을 이용하여 터미널 간 이동 후 지하철을 이용하여 시내로 이동할 수 있습니다. 타오위안 공항(대만)에서는 셔틀버스, 스카이트레인, 지하철이 모두 연동되어 있어 승객들이 항공편을 놓치는 일이 없도록 도와드립니다.
출처: https://tuoitre.vn/san-bay-tan-son-nhat-nha-ga-t1-va-t3-bao-gio-moi-that-gan-20250422075404596.htm
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