7월 4일, 호치민시 투자무역진흥센터(ITPC)는 관련 부서와 협력하여 "호치민시의 물류 및 항만 시스템 역량 개선을 통한 경제 성장과 지역 연결성 증진" 워크숍을 개최했습니다.
베트남의 물류 인프라와 항만 개발에 대해 언급하며, 대외경제관계대학 팜 반 타이 부교수는 까이멥-티바이 항( 바리어붕따우 )을 방문했을 때 겪었던 일화를 들려주었습니다. 당시 항만에는 투자자가 너무 많았습니다. 안타까운 것은 투자자들이 서로 경쟁하며 베트남으로 화물선을 유치하기 위해 서로 다른 요금을 제시하고 있다는 것입니다.
"외국 파트너들도 저에게 물었습니다. 왜 손을 잡고 항구를 건설해서 똑같이 좋은 서비스를 제공하지 않고, 각 그룹이 항구의 일부를 소유하는 건가요?" - 준교수가 말했습니다.
까이멥-티바이 항구 이야기에서, 타이 씨는 호찌민시가 깐조에 항구를 건설하려면 여러 요소를 고려해야 한다고 말했습니다. 항만 관리 부서가 매우 중요한 역할을 하기 때문입니다.
또한, 도시가 중심에 위치하고 있음에도 불구하고, 메콩 삼각주에서 수출을 위해 컨테이너 한 개를 도시 항구까지 운송하는 데 드는 물류 비용은 현재 130~200달러입니다.
메콩 삼각주는 화물 운송의 "구속"을 해소하기 위해 대규모 심해항을 절실히 원하고 있습니다. 만약 이 지역에 쩐더(속짱) 항이 건설된다면, 화물이 여전히 호찌민시로 갈 수 있을지는 불확실합니다. 또한, 붕따우와 동나이를 연결하는 고속도로가 완공되면 화물이 여전히 호찌민시 항을 통해 운송될 수 있을까요? 이러한 요소들은 향후 항만 건설 시 고려해야 할 중요한 요소들입니다.
그는 "호치민시는 매우 중요한 역할을 하고 있으며, 이 도시의 항만 시스템은 아름다운 소녀와 같습니다. 하지만 다른 중심지가 개발되면 이 아름다운 소녀가 앞으로 팔리지 않을 가능성이 있습니다."라고 말했습니다.
다른 관점에서, 재무마케팅대학교 응용경제연구소 소장인 응우옌 반 벤 박사는 깐조 슈퍼포트가 세계 생물권 보호구역에 위치해 있다고 말했습니다. 항구를 건설하려면 신중하게 계산해야 하며, 그렇지 않으면 자연에 악영향을 미칠 것이라고 덧붙였습니다.
벤 씨는 또한 도시의 발전이 단순히 항구를 통한 돌파구에만 의존하는 것이 아니라고 단언했습니다. 그는 광둥성이 2조 달러가 넘는 국내총생산(GRDP)으로 중국에서 가장 높은 성이지만, 이곳의 항구는 중국에서 7위에 불과하다고 언급했습니다. 한편, 캘리포니아는 미국에서 약 3조 달러의 국내총생산(GRDP)을 가진 지역이지만, 이곳의 항구는 인접 국가의 10대 항구에는 포함되지 않습니다.
따라서 벤 박사는 항구를 건설할 때 지역 간의 연결성과 연계성을 고려하는 것이 중요하다고 강조했습니다. "계획 시 모든 지역에 항구가 필요한 것은 아닙니다. 개발을 위해서는 공항이 필요합니다."라고 그는 강조했습니다.
ITPC 부국장인 응우옌 투안(Nguyen Tuan) 씨는 호치민시가 "2030년 비전을 가지고 2025년까지 도시의 물류 산업을 개발"하는 프로젝트를 승인했다고 전했습니다.
승인된 프로젝트에 따르면, 해당 지방은 총 면적 750헥타르가 넘는 8개의 물류 센터를 건설할 예정이며, 여기에는 Cat Lai - Phu Huu - Thu Duc City(면적 292헥타르), Long Binh - Thu Duc City(면적 54헥타르), Linh Trung - Thu Duc City(74헥타르), Cu Chi - Cu Chi 지구(15헥타르), Tan Kien - Binh Chanh 지구(60헥타르), Hiep Phuoc - Nha Be 지구(100헥타르), Tan Hiep 코뮌, Hoc Mon 지구(150헥타르)가 포함됩니다.
물류 측면에서 호찌민시는 국제 무역 및 운송 측면에서 아세안 국가들 중 우위를 점하고 있습니다. 호찌민시는 남부 지역 전체의 무역 관문으로서의 강점을 유지하고 강화하여 도시 경제와 남부 핵심 경제권에 더욱 기여하기 위해 물류에 대한 신속한 투자가 필요합니다.
호치민시는 물류를 선도적인 서비스 산업으로 발전시키고자 하며, 호치민시 기업의 물류 서비스 매출 성장률을 2025년까지 15%, 2030년까지 20%로 높일 계획입니다. 물류가 호치민시 GDP에 기여하는 비율은 2025년까지 10%, 2030년까지 12%에 도달할 것입니다. 동시에, 2025년까지 국가 GDP 대비 물류 비용을 약 10~15%까지 절감하는 데 기여할 것입니다.
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