하노이 , 호치민시, 다낭, 껀터와 같은 주요 도시에서는 일련의 핵심 교통 프로젝트가 가속화되고 있습니다. 이러한 프로젝트의 목표는 교통 체증을 완화하는 것뿐만 아니라, 더 나아가 국가 경쟁력 강화, 공급망 최적화, 외국인 직접 투자 유치에 필수적인 물류 인프라의 병목 현상을 해소하는 것입니다.
실제로 성장 거점 지역의 전략적 교통 인프라 프로젝트 시행은 구체적인 변화를 보이고 있습니다. 특히 하노이시는 북부 지역에서 순환 도로망, 그중에서도 수도권 4호선(Ring Road 4 - Capital Region) 완공에 자원을 우선적으로 투입하고 있습니다. 이 도로는 수도 서부와 남서부의 산업 단지 및 클러스터를 흥옌, 박닌 등 인접 지방과 연결하여 원활한 교통망을 구축하는 데 중요한 역할을 합니다.
남부 지역에서는 호치민시가 순환도로 3호선과 4호선 건설 사업에 집중하고 도시철도(지하철) 노선의 시급한 상용화를 추진하며 지역 연결 구조를 점진적으로 재편하고 있습니다. 동시에 깐지오 국제 환적항 사업 연구 및 추진을 통해 동남부 지역 전체의 해상 수출입 물동량 처리 능력이 크게 향상될 것으로 기대됩니다. 중부 및 남서부 지역에서는 다낭과 껀토가 각 지역의 환적 허브로서의 역할을 강화하기 위해 항만, 고속도로, 물류센터에 대한 투자를 가속화하고 있습니다.
교통 인프라 개선의 시급성은 물류 산업의 운영 효율성과 비용에 직접적인 영향을 미칩니다. 국가 물류 서비스 개발 전략의 예측에 따르면, 연간 12~15%의 성장률을 목표로 할 때 베트남 물류 시장의 총 매출은 2035년까지 2,500억~2,800억 달러에 이를 것으로 예상됩니다.
베트남 물류 서비스 사업자 협회(VLA) 회장인 다오 쫑 코아 씨는 이러한 잠재력에 대해 논의하면서 베트남이 새로운 발전 단계에 진입하고 있으며, 규모와 통합 수준 모두에서 그에 걸맞은 물류 인프라 시스템이 필요하다고 언급했습니다. 이러한 규모가 달성되면 물류는 더 이상 단순한 보조 서비스가 아니라 경제 구조에서 중요한 조정 역할을 하는 "슈퍼 산업"으로 변모할 잠재력을 갖게 될 것이라고 그는 덧붙였습니다.
그러나 VLA 회장은 실제 극복해야 할 장애물에 대해서도 솔직하게 지적했습니다. "물류 관점에서 우리는 연결성, 동기화, 운영이라는 세 가지 요소를 강조합니다. 항만에 아무리 현대적인 투자를 하더라도 도로, 철도, 내륙 컨테이너 터미널(ICD) 및 창고 간의 연결이 원활하지 않으면 전체 물류 비용은 여전히 높을 수밖에 없습니다. 따라서 다음 단계에서는 '더 많이 건설하는 것'에 집중하기보다는 '운영 최적화'에 초점을 맞춰 운송 수단 간의 상호 운용성을 확보하고 중간 비용을 절감해야 합니다."
실제로 베트남의 총 생산 비용 대비 물류 비용 비중은 지역 평균에 비해 여전히 상당히 높습니다. 순환 도로와 고속도로망이 완성되면 공장에서 수출 관문까지 상품 이동 시간이 단축되어 운송업체의 차량 회전율 최적화, 연료 절감, 수익률 향상에 도움이 될 것입니다.
공공 투자 외에도 민간 부문의 물류 인프라 개발 참여는 긍정적인 결과를 가져오고 있습니다. 강력한 재정 및 기술 역량을 갖춘 대기업의 등장으로 인프라가 사회화됨에 따라 예산 부담을 완화할 뿐만 아니라 국제 표준에 부합하는 공급망 관리 역량 향상에도 기여하고 있습니다.
이러한 추세에 대해 다오 트롱 코아 씨는 선도 기업들이 자동 유도 로봇(AGV), 인공지능(AI), 자동 컨베이어 시스템과 같은 첨단 자동화 기술을 활용하는 현대적인 물류 시설인 물류 단지 또는 스마트 분류 센터 네트워크 구축에 참여하는 것이 물리적 인프라와 디지털 기술 플랫폼을 긴밀하게 통합하는 현대 물류 운영에 적합한 접근 방식이 될 것이라고 믿는다.
그럼에도 불구하고, 사회화된 모델이 진정으로 공익에 기여하기 위해서는 규제 기관이 세 가지 핵심 요소에 집중해야 한다고 VLA 대표들은 지적했습니다. 첫째, 중립성을 유지하기 위한 투명한 데이터 접근 권한 메커니즘, 둘째, 물류 기업, 항만 및 세관과의 상호 운용성을 보장하는 표준화된 데이터 시스템, 셋째, 인프라 투자가 국가 교통망 계획과 긴밀하게 연계되어야 한다는 것입니다.
베트남 상공회의소(VCCI)의 다우 안 뚜안 부사무총장은 투자 유치 관점에서 볼 때, 특히 첨단 기술 및 반도체 분야의 외국인 직접투자(FDI) 투자자들은 매우 엄격한 물류 생태계를 요구한다고 덧붙였습니다. 주요 도시들이 연결 인프라 개선에 집중하고 있다는 사실은 투자 환경 개선에 대한 정부의 강력한 의지를 보여주는 신호이며, 이는 다국적 기업들이 베트남에서 생산 규모를 지속적으로 확대하는 데 대한 신뢰를 높여줄 것입니다.
명확한 지침에도 불구하고 대규모 인프라 프로젝트의 시행은 특히 보상, 지원 및 재정착 측면에서 여전히 여러 어려움에 직면하고 있습니다. 토지 정리 지연은 주요 프로젝트의 전반적인 건설 진행에 영향을 미치는 가장 큰 원인인 경우가 많습니다.
또한, 민관협력(PPP)을 통한 자원 유치 메커니즘과 경제권역 내 지방 정부 간 협력 강화도 더욱 긴밀하게 이루어져야 합니다. 교통 인프라가 진정한 파급 효과를 가져오도록 하기 위해서는 토지 정리 사업을 개별 사업으로 분리하여 사전에 시행하는 방안을 고려해야 하며, 동시에 지방 정부에 권한을 위임하고 자본 자원을 유연하게 배분하는 방안을 강화해야 한다고 다우 안 뚜안 씨는 강조했습니다.
2030년 비전에서 인프라 투자는 조화롭고 다층적인 개발을 목표로 해야 합니다. 새로운 고속도로나 항만 단지는 단순히 차량만을 위한 시설이 아니라 디지털 인프라와 녹색 에너지 네트워크도 통합해야 합니다. 토지 수용 및 투자 메커니즘과 관련된 장애물이 점차 해소됨에 따라 주요 도시의 교통 시스템은 견고한 기반을 마련하게 될 것이며, 이는 베트남 물류 산업의 운영 비용 최적화와 국가 전체가 목표로 삼고 있는 두 자릿수 경제 성장 달성에 긍정적으로 기여할 것입니다.
출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm
![[사진] 토람 총서기 겸 주석이 하노이시 당위원회 상무위원회 정치국 제2차 시찰 결과 보고서 초안을 승인하는 회의를 주재하고 있다.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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