전기 이륜차 시장 개요:

이상하고 유일한 보조적 선택이었던 전기 오토바이는 점차 베트남 사용자에게 실용적인 답이 되어가고 있으며, 이는 가솔린과 디젤 차량을 제한하여 배출 감소를 촉진하는 정책의 맥락에서 나타납니다.

각 전기차 제조업체는 베트남 시장에서 다양한 제품을 선보이고 있다. 사진: 황린

하노이가 2030년까지 도심 지역에서 휘발유와 디젤 오토바이의 운행을 제한하고 금지하는 정책을 시행함에 따라, 개인 차량에 대한 대안을 찾는 것이 시급해졌습니다.

빅 게임을 위한 준비

문제는 하노이 시민들이 기존 오토바이 대신 어떤 모델을 선택할 것인가입니다. 그리고 이러한 옵션들이 편리함, 경제성 , 그리고 일상적인 이동 습관에 대한 적합성을 보장하기에 충분할까요?

사실, 현재 시장에서 탄소 배출이 없는 차량 중 하나인 전기 이륜차는 2차 선택에서 전통적인 오토바이와 동등한 수준으로 경쟁하게 되었으며, 모든 부문에서 다양한 옵션을 제공합니다.

예를 들어, 교외 지역, 학생, 그리고 일반 근로자들에게 인기 있는 모델인 혼다 웨이브 알파(Honda Wave Alpha)를 사용하는 사람들은 빈패스트 모티오( VinFast Motio)/에보 라이트 네오(EVO Lite Neo), 혼다 아이콘(Honda ICON e:), 야데아 아이고(Yadea iGo)/베쿠(Vekoo)를 고려해 볼 수 있습니다. 이 차량들은 보통 50cc 가솔린 차량과 동등하게 설계되며, 가격은 1,200만~1,500만 동(VND) 정도이고, 시속 40~50km로 주행하며, 운전면허가 필요 없고, 하루 20~30km를 주행하는 사람들에게 적합합니다.

Honda Vision, Yamaha Janus 등 도심에서 인기 있는 중급 스쿠터를 사용하는 경우, Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S 등이 이에 해당합니다. 이러한 차량의 가격은 2,700~3,200만 VND이며, 배터리는 한 번 충전으로 70~100km를 주행할 수 있고, 스마트 잠금 기능, 전화 연결 기능, 집에서 편리하게 충전할 수 있는 기능이 있는 경우가 많습니다.

사용자는 기능에 따라 다양한 옵션을 선택할 수 있습니다. 크고 편리한 트렁크로 유명한 혼다 리드(Honda Lead)를 좋아한다면 야데아 오시(Yadea Ossy)나 빈패스트 클라라 S(VinFast Klara S)를 고려해 볼 수 있습니다. 두 차량 모두 우아한 디자인, 긴 시트, 두 사람을 편안하게 태울 수 있는 공간, 대용량 리튬 배터리를 갖추고 있으며, 4~6시간의 완전 충전 시간을 자랑하여 낮에 사용하거나 밤에 충전하는 데 적합합니다.

올해 베트남에서 인기 있는 휘발유와 전기 자동차의 판매 가격 상관관계.
사진: 황린

에어 블레이드나 NVX와 같은 스포티한 스쿠터를 선호하신다면 야마하 네오, 혼다 CUV e:, 빈패스트 클라라 S 고급형, 닷 바이크 위버++로 바꿔보세요. 이러한 차량들은 3,500만~4,500만 동(VND) 가격대에 125cc에 달하는 대용량 엔진을 탑재하고 있으며, 최고 속도는 75~85km/h입니다.

그란데나 SH 모드와 같은 상위 세그먼트에서도 전기차 시장은 선택지가 부족하지 않습니다. 야데아 오리스+, 혼다 CUV e:, 빈패스트 테온 S는 모두 정교하게 설계되었으며, 자동 LED 조명, 자석 잠금 장치, GPS 위치 추적, 통합 스마트 관리 애플리케이션을 갖추고 있습니다.

이 중 CUV e를 제외한 나머지 차량은 월 렌트료가 150만 VND에 달하며, 나머지는 판매 가격이 4,500만~6,000만 VND로 동급 세그먼트의 가솔린 차량과 비슷한 수준입니다.

대용량 전기 오토바이 시장도 형성되었습니다. 대표적인 모델로는 BMW CE4(5억 4,900만 동)가 있으며, 주행거리 130km, 정지 상태에서 시속 50km까지 2.6초 만에 가속하며 최고 속도는 시속 120km입니다.

긍정적인 시장 발전

자동차 업계에 따르면, 2025년 상반기 전기자동차 판매량은 계속해서 빠르게 증가할 것으로 전망됩니다.

작년 동기 대비 L1 세그먼트(최고 속도 50km/h, 엔진 출력 4kW 미만 전기 오토바이)는 113% 이상 성장했습니다. L3 세그먼트(최고 속도 50km/h 이상, 엔진 출력 4kW 이상 일반 전기 오토바이)는 49% 성장했습니다.

Soundon Technology에 따르면 베트남은 현재 세계에서 세 번째로 큰 전기 이륜차 시장입니다. 한편, B-Company는 현재 전기차가 전체 이륜차 시장 점유율의 약 10%를 차지하고 있으며, 베트남은 2016년부터 2023년까지 230만 대 이상의 전기차가 등록되어 동남아시아 시장을 선도하고 있다고 밝혔습니다. YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega 등의 브랜드는 베트남 오토바이 전기화의 물결을 잘 보여줍니다. 2024년 VinFast는 7만 대 이상의 전기 오토바이를 판매했습니다.

이러한 성장의 원동력은 여러 요인에서 비롯되는데, 주로 전기 이륜차가 유연성과 직접 배출이 없는 특성 덕분에 일일 주행 거리가 약 15~30km에 불과해 도시 생활에 점점 더 적합하다는 사실에서 비롯됩니다.

전기 이륜차는 더 이상 학생 전용이라는 편견에서 벗어났습니다. 하노이의 한 전기차 판매점의 수석 매니저인 푸옹 타오 씨에 따르면, 순환도로 1번의 휘발유 차량 제한 조치 발표 이후 성인용 전기 오토바이 검색량이 급격히 증가했으며, 특히 L3 그룹 모델에 대한 관심이 급증했습니다.

Honda CUV e:에 내장된 직관적인 3D 지도. 사진: Hoang Linh

이제 많은 사람들에게 밤에 이륜 전기차를 충전하는 것은 휴대폰을 충전하는 것과 같은 습관이 되었습니다. 앱은 차량 상태, 충전 내역, 가장 가까운 충전소, 그리고 주행 제어를 모니터링하여 편의성을 제공합니다.

젊은 사용자들 사이에서는 선제적 에너지 습관이라는 새로운 개념이 매우 뚜렷하게 형성되고 있습니다.

가장 큰 차이점은 바로 사용 경험입니다. 스마트 잠금 장치, 전화 연결, GPS 위치 추적, 도난 방지 경보, 주행 모니터링 지원 등 한때 자동차에만 "독점적으로" 제공되었던 편의 기능들이 이제는 거의 모든 차량에 기본으로 탑재되었습니다. 또한, 풍부한 기술 덕분에 전기 오토바이는 점차 디지털 라이프와 현대 도시 생활의 중요한 부분으로 자리 잡고 있습니다.

충전 비용 또한 점점 더 매력적이 되고 있습니다. 빈패스트 펠리스 S 크기의 자동차 배터리를 완전히 충전하는 데 드는 전기 비용은 약 2,500~3,000동(VND)이며, 약 100~120km를 주행할 수 있습니다. 중형 스쿠터의 100km당 연료 소비량이 약 1.6리터(리터당 평균 24,000동)인 것과 비교하면, 전기차의 운영 비용은 약 5분의 1에 불과합니다. 전기차는 내연기관이 없고, 엔진 오일을 교환할 필요가 없으며, 점화 플러그나 에어 필터를 정기적으로 점검할 필요가 없기 때문에 유지 보수가 간편합니다.

많은 스타트업은 지원 인프라에 대한 투자를 확대하여 전기 이륜차의 이용을 더욱 편리하게 만들고 있습니다.

하지만 통일된 배터리 및 충전 표준이 없어 각 자동차 제조업체가 자체적인 생태계를 구축해야 하고, 이로 인해 연결성이 어려워지는 등 여전히 사용에 어려움이 있습니다. 교체용 배터리 가격도 여전히 높습니다(중급 모델의 경우 배터리당 약 800만~1,500만 동). 특히 공동 주택이나 좁은 연립 주택에서 충전할 때 배터리 내구성과 폭발 방지에 대한 우려 또한 전기차로 전환하려는 사람들에게 큰 장벽입니다.

Dat Bike의 CEO인 응우옌 바 칸 손(Nguyen Ba Canh Son)에 따르면, 베트남 국민을 사로잡으려면 기술뿐만 아니라 전기 자동차도 정말 편리하고 내구성이 뛰어나야 한다고 합니다.

생산 병목 현상 및 지원 인프라

전기 오토바이 이야기는 더 이상 먼 미래가 아닙니다. 2025년 중반까지 베트남에서 판매되는 모든 신규 이륜차의 약 25%가 전기 오토바이가 될 것으로 예상되는데, 이는 전례 없는 비율입니다. 많은 전문가들은 정책, 제조업체, 그리고 인프라가 뒷받침된다면 향후 5년 안에 이 비율이 50%를 넘어설 수 있을 것으로 예상합니다.

많은 오토바이 판매점에서 휘발유와 전기 오토바이를 모두 판매하고 있습니다. 사진: 황린

하지만 이를 대체할 전기차 생산을 확보하는 것은 정말 어려운 일입니다. 실제로 2025년 상반기에는 이륜 전기차 공급이 부족한 경우가 많습니다. 응우옌 칸 또안 거리에 있는 한 전기차 매장 관계자는 "판매할 차량이 없어서 매장이 텅 비어 있는 경우가 많습니다. 차량이 도착하자마자 바로 없어져 버리거든요."라고 말했습니다.

하노이에는 현재 약 560만 대의 오토바이가 유통되고 있으며, 그중 90% 이상이 가솔린 엔진입니다. 2030년까지 도심 지역에서 가솔린 엔진 오토바이를 완전히 없애는 목표를 달성하려면 수백만 대의 대체 전기차를 공급하기 위해 생산 능력, 물류, 유통 및 지원 인프라 측면에서 막대한 준비가 필요합니다.

2025년 중반까지 주요 제조사의 국내 전기 오토바이 생산 규모는 연간 약 100만 대로 추산됩니다. 따라서 제조사들이 공장을 확장하더라도 수년 내에 400만~500만 대의 전기 오토바이를 생산하는 것은 쉽지 않습니다. 특히 리튬 배터리, 전기 모터, 중앙 제어 장치(ECU)와 같은 부품은 여전히 수입에 의존하거나 완전히 국산화되지 않은 상태입니다.

유통망, 보증 센터, 배터리 교체 시스템, 애프터서비스 등을 확장하는 데에도 시간과 자원이 필요합니다. 전기차는 전자제품처럼 개별적으로 판매될 수 없으며, 충전소, 추적 소프트웨어, 예비 부품, 전문 수리 기술자 등 모든 것이 동시에 확보되어야 하는 폐쇄형 가치 사슬입니다.

또 다른 과제는 도시 전력 시스템입니다. 전기차 판매업체에 따르면, 이는 현재 자동차 구매자들이 가장 우려하는 사항 중 하나입니다. 아파트 단지 내 수백 가구가 전기차로 전환하는 경우, 피크 시간대에 동시에 충전하면 지역 과부하가 발생할 수 있습니다. 이를 위해 전력 업계와 지방 당국은 부하 계산, 신규 전력 인프라 투자 또는 스마트 충전 솔루션 구축, 그리고 심야 충전 규제를 위한 계획을 수립해야 합니다.

충전소 인프라를 개발하고 전력망을 업그레이드하는 것은 기술적인 요구 사항일 뿐만 아니라 사람들이 서비스를 사용하는 데 안전함을 느끼고, 기업이 투자에 자신감을 갖고, 전환 과정이 안전하고 동시에, 효과적으로 진행될 수 있도록 하는 기반이기도 합니다.

빈패스트 하이퐁 공장에서는 전기차와 충전소가 생산됩니다. 사진: 황린

간단히 말해, 전기 이륜차는 매력적인 옵션이 많지만, 하노이에서 단시간 내에 수백만 대의 가솔린 오토바이를 대체하는 것은 여전히 큰 과제입니다.

오토바이의 '전기화'를 촉진하기 위해서는 정부, 기업, 국민 간의 명확한 로드맵과 원활한 협력이 필요합니다. 이를 통해 생활에 큰 지장을 주지 않으면서도 환경적 목표를 달성할 수 있습니다.

출처: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html