호치민시와 동나이성은 일련의 주요 인프라 프로젝트에 대한 투자 계획을 논의합니다.

회의 보고서에 따르면, 개발 공간을 통합하고 확장한 후 호치민시와 동나이를 연결하는 교통 인프라 네트워크에는 막대한 투자가 필요합니다.

현재 두 지역에는 14개 기존 노선, 13개 투자 노선, 18개 연구 노선을 포함하여 총 45개의 연결 도로가 있습니다.

철도와 관련하여 호치민시와 동나이를 연결하는 중요한 노선은 5개가 있습니다. 벤탄-수오이티엔 지하철 노선(동나이까지 연장), 바리아-붕따우 도시 철도 3호선, 비엔호아-붕따우 국철, 바우방-까이멥, 투티엠-롱탄입니다.

수로로는 강 건너편에 12개의 여객 부두가 있으며, 주로 동나이강을 가로질러 있습니다.

호치민시와 동나이성을 연결하는 노짝대교가 2025년 8월 개통 - 사진: 르또안

회의에서 동나이성 인민위원회 대표는 현재 상황을 설명하면서 두 지역을 연결하는 인프라는 주로 도로, 철도, 수로로 구성되어 있다고 말했습니다.

도로 교통이 주요 교통 수단이지만, 차량 밀도가 높아 기존 도로에 과부하가 걸려 국도 1호선, 국도 51호선 등에서 지속적인 교통 체증이 발생하고 있습니다.

일부 순환도로와 고속도로가 개통되었지만, 특히 롱탄 공항이 2026년에 공식 개통될 예정인 가운데, 아직 수요를 충족하지 못하고 있습니다.

따라서 동나이성 인민위원회는 호치민시와 동나이성을 연결하는 고속도로, 철도 등의 사업에 조속히 투자하여 이동 시간을 단축하는 것이 필요하다고 생각합니다.

회의에서 동나이성 당위원회 서기인 부홍반은 제1차 성 당대회 이후 동나이성은 호치민시의 '슈퍼' 도시권과 동기식 교통 인프라를 연결하는 것을 포함한 주요 과제를 파악했다고 말했습니다.

그는 논의가 필요한 두 가지 핵심 내용은 각 프로젝트를 시행하는 데 있어 각 지방의 업무를 통일하고, 롱탄 공항과 연결되는 인프라 프로젝트의 적시 완료를 보장하기 위한 투자 정책을 통일하는 것이라고 강조했습니다.

"롱탄 공항이 있는 동나이성은 남부 지역의 새로운 성장 거점이 될 것입니다. 롱탄 공항 지역의 개발과 항만, 서비스 등과 관련된 교통 시스템은 국제적인 규모의 발전을 가져올 것입니다. 이 기회를 활용하지 않으면 기회를 잃게 될 것입니다. 따라서 동나이성은 두 지역과 교통 인프라를 통합하기 위한 명확한 로드맵을 마련하기 위해 논의하고자 합니다."라고 동나이성 당위원회 서기는 말하며, 동시에 두 지역이 구체적인 투자 로드맵을 수립할 것을 제안했습니다.

호치민시에 대해 호치민시 당위원회 서기 쩐 루 꽝은 합병 후 호치민시와 동나이성은 모두 규모와 잠재력, 그리고 이점이 더 커졌지만, 동시에 책임도 더 커졌다고 말했습니다. 그는 개발 공간을 연결하기 위해 두 지역 간 인프라 투자 협력이 매우 필요하다고 강조했습니다.

호치민시 당위원회 서기는 두 지방에 앞으로 시행해야 할 우선 과제를 명확히 파악하고, 특히 교통 프로젝트의 주요 장애물을 제거할 것을 요청했습니다.

특히, 두 지역 간 보상 가격 차이가 시행 진척에 영향을 미치고 있으므로 부지 정리 작업에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

이전에 호치민시 인민위원회와 동나이성 인민위원회 지도자들은 까뜨라이 대교, 푸미2 대교, 동나이2 대교, 탄손누트 공항과 롱탄을 연결하는 철도 등 주요 프로젝트에 대한 투자 계획에 합의하기 위해 여러 차례 실무 회의를 가졌습니다.

출처: https://baodautu.vn/tphcm-va-dong-nai-ban-ke-hoach-dau-tu-loat-du-an-ha-tang-trong-diem-d418320.html