케넷 고개 지역 철도 개보수 현장에서

QTO - 2025년 11월 초 어느 날, 저희는 동레(Dong Le) 마을과 뚜옌손(Tuyen Son) 마을을 연결하는 노선인 케넷 고개(Khe Net Pass) 지역의 철도 개보수 현장을 방문할 기회를 가졌습니다. 당시 날씨는 비바람이 불고 바람이 많이 불었지만, 관계자, 기술자, 전문가, 그리고 근로자들은 2025년 말까지 프로젝트를 예정대로 완료하겠다는 결의로 공사 현장에서 "3교대 4교대"로 부지런히 작업하고 있었습니다.

숲을 베어내고, 산을 파고, 어려움을 극복하다

하노이-호치민시 노선의 일부인 케넷패스 철도 개보수 프로젝트는 한국 경제 개발협력기금의 ODA 차관과 베트남 정부의 대차대조표 자금으로 추진되는 베트남 최초의 철도 프로젝트로, 총 사업 규모가 2조 동이 넘습니다.

이 프로젝트는 2024년 2월부터 철도사업관리위원회가 투자자로 참여하여 2개의 패키지로 구성됩니다. 일성기업(한국)과 데오카그룹 컨소시엄이 참여하는 2개의 철도터널 건설을 위한 패키지 XL-01, 일성기업과 철도건설공사 컨소시엄이 참여하는 교량, 철도, 신호정보 및 보조공사 건설을 위한 패키지 XL-02입니다.

총 노선 길이는 약 6.8km이며, 여기에는 2.2km 이상의 철도를 업그레이드 및 개보수하고, 새로운 노선을 약 4.6km 이동하고, 3번 선로를 개보수 및 추가하고, 300m 길이의 동추오이 역 제방과 역으로 이어지는 도로를 건설하는 작업이 포함됩니다. 또한, 1급 철도 터널 기준에 따라 설계된 총 길이 935m(터널 1은 580m, 터널 2는 355m)의 터널 2개를 새로 건설하고, 15번 국도를 약 350m 이동하여 노선을 평탄하게 만들고, 탄압 교량을 개보수하고 총 길이 약 800m의 새로운 교량 3개(접근 교량 1, 2, 3 포함)를 건설합니다. 또한, 하수도 시스템을 업그레이드 및 신설하고, 경사지를 보강하고, 정보, 신호 및 동기식 전력 시스템을 설치하는 등의 작업이 포함됩니다.

케넷 고개 지역 철도 개보수 공사 현장의 전경 - 사진: XV

시공 부서에 따르면, 터널 굴착 및 시공 과정에서 해당 지역의 복잡한 지질 구조로 인해 많은 어려움이 발생했습니다. 1번 터널 북쪽 지붕에는 장기간의 폭우로 산사태가 발생하고 균열이 많이 발생했습니다. 저소성 점토층, 석탄 점토층, 풍화 퇴적암층, 그리고 수많은 지하 수맥을 포함한 경면의 복잡한 지질 구조는 토양-암석 결합력을 약화시켜 시공 중 터널 붕괴를 초래했습니다.

2호 터널은 지질 조건이 더 양호하지만, 장기간의 폭우로 인해 자재 운반 및 시공에 어려움을 겪고 있습니다. 시공사는 이러한 어려움을 극복하기 위해 소규모 구간 시공, 두꺼운 콘크리트 라이닝, 부분 파기, 배수 대책 강화, 안정적인 굴착 진행 유지 등 다양한 기술적 해결책을 적용했습니다.

정상에 도달했을 당시 합작법인은 약 300명의 엔지니어, 전문가, 근로자, 그리고 수십 대의 기계 및 장비를 동원하여 건설에 나섰습니다. 그중에는 약 100명의 현지 근로자와 18명의 한국 전문가가 포함되었습니다. 공사 현장은 터널 굴착과 산을 관통하는 2개의 터널 완공에 중점을 두고 4개 방향으로 진행되었습니다.

"낮에 일하는 것만으로는 부족하니 밤에 일하라"

"햇볕과 비를 이겨내고" 산을 파고 터널을 뚫는 밤낮없는 노력 덕분에 2025년 6월, 1번 터널 굴착이 완료되었습니다. 이후 시공팀은 철근 보강, 방수막 설치, 터널 외벽 콘크리트 타설, 그리고 지붕 보강 작업을 진행했습니다. 현재 터널 외벽 콘크리트 타설은 완료되었으며, 나머지 공사는 2025년 12월 투자자에게 전체 공사를 인도하기 위해 2025년 11월 30일까지 긴급히 완료되고 있습니다. 앞서 2024년 10월에는 2번 터널 굴착이 완료되어 현재 거의 완공되었으며, XL-01 공사는 95.8% 이상의 공정률을 보이고 있습니다.

노동자들은 일정대로 프로젝트를 완료하기 위해 열심히 일하고 있습니다 - 사진: XV

철도사업관리위원회 직원으로 공사 현장과 자주 소통하는 응우옌 만 투안 씨는 "춥고 비가 내리는 날씨와 여러 어려움에도 불구하고, 공사팀은 최대한의 인력을 동원하여 전문적인 역량과 열정으로 사업체들을 연결해 왔습니다. 높은 책임감 덕분에 작업량은 80%를 넘어섰습니다. 두 터널의 주요 공사는 완료되었으며, 작업자들은 레일 시스템 설치, 침목 설치, 자갈 타설, 잔디 심기, 터널 입구 및 진입로 경사면 조성 작업을 진행하고 있습니다."라고 말했습니다.

XL-02 패키지에 포함된 교량, 도로 및 기타 항목들도 거의 81%의 진척률을 달성했습니다. 건설 현장에서는 산, 계곡, 하천을 가로지르는 561m 길이의 교량이 1번 터널과 2번 터널을 연결하는 공사가 기본적으로 완료되었습니다. 현재 건설 부문은 2025년 12월 말까지 열차를 개통하기 위해 관련 장비 설치를 계속 진행하고 있습니다.

케넷 패스 철도 개선 프로젝트가 완료되면 철도 인프라 개선, 열차 속도 향상, 특히 케넷 패스를 통한 이동 시간 단축, 그리고 하노이 -호찌민 노선 전반의 이동 시간 단축에 기여할 것입니다. 또한, 이 프로젝트는 원활하고 안전한 철도 교통을 보장하고, 교통 서비스의 용량과 질을 향상시키는 데에도 기여할 것입니다. 이전에는 지방 정부가 산림 부지 관련 문제를 적극적으로 해결하고, 부지 정리를 완료하고, 공사 기간 동안 시공사를 지원하고, 프로젝트에 필요한 자재 조달을 확보해 왔습니다.

롱훙 건설 주식회사(일성 건설의 하청업체)의 응우옌 부 호앙 부회장은 "공사 현장은 날씨가 불규칙하고 비가 내리고 추워 교통이 불편하지만, 우리는 최대한의 인력과 장비를 동원하여 '주간 근무만으로는 부족하다, 야간 근무를 최대한 활용하자'는 모토 아래 일하고 있습니다. 덕분에 현재까지 공사 진행은 거의 보장되었고, 예정대로 투자자에게 인도될 것입니다."라고 말했습니다.

롱훙 건설 주식회사가 프로젝트의 기초 및 상층부 건축을 담당하고 있습니다. 어려운 공사 여건에도 불구하고, 롱훙 건설 주식회사는 150명의 근로자와 수십 대의 기계 및 차량을 유지하며, 공휴일과 설 연휴를 포함하여 "3교대 4교대"로 작업하며 프로젝트 진행을 보장하고 있습니다.

롱훙 건설 주식회사의 부이 반 남 씨는 이렇게 털어놓았습니다. "힘들지만, 중요한 프로젝트에 기여할 준비가 항상 되어 있습니다. 설날이나 공휴일, 주말에도 기꺼이 공사 현장에 남아 있습니다."

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출처: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/