중국과 세계 최대의 고속철도망

중국은 다른 나라들보다 수십 년 늦게 고속철도를 건설했지만, 급속도로 발전하여 현재는 42,000km가 넘는 철도망을 갖춘 세계 1위 철도국입니다.

고속열차가 중국 중부, 후베이성, 우한에서 정비를 기다리고 있다. 사진: Xinhua/Xiao Yijiu

아이디어에서 최초의 고속철도까지

1978년 10월, 중국의 지도자 덩샤오핑이 일본을 방문했습니다. 바쁜 일정에도 불구하고 그는 여전히 고속열차를 탈 시간을 낸다고 저자 왕슝은 그의 저서 『중국의 속도: 고속철도의 발전』 에서 썼다. 이후 열린 기자회견에서 덩샤오핑은 이런 교통수단을 처음 타봤다고 말했다. "너무 빨랐어요. 마치 바람 같았죠. 마치 달리라고 강요하는 것 같았어요." 그가 말했다.

방문 2개월 후, 중국은 베이징에서 중국공산당 제11기 중앙위원회 전체회의를 열고 경제 발전의 우선순위를 논의했습니다. 당시 기존 철도의 최고 속도는 시속 80km에 불과했고, 사람들은 고속철도의 필요성에 대해 논의했습니다. 지지자들은 이 시스템이 경제 발전에 기여할 것이라고 말하지만, 반대자들은 비용이 너무 많이 든다고 주장합니다.

1990년에 고속철도 건설을 제안하는 보고서가 중국 정부 에 제출되었습니다. 이 보고서는 철도와 고속도로의 과밀화를 줄이기 위해 여러 중국 정부 기관이 공동으로 작성했습니다. 2004년에 중국은 알스톰, 지멘스, 봄바디어, 가와사키 중공업을 포함한 세계 4대 기술 기업을 선정하여 중국의 2대 철도 제조업체인 중국남방철도(CSR)와 중국북방철도(CNR)와 기술 이전 계약을 체결했습니다.

2008년 중국 최초의 고속철도 노선이 운행을 시작하면서 베이징과 톈진을 연결하는 여행 시간이 70분에서 30분으로 단축되었습니다.

빠른 개발 프로세스

2022년 말까지 중국의 고속철도망은 42,000km에 도달하여 세계 최대 규모의 고속철도망이 될 예정입니다. 놀랍게도 이 모든 것이 단 15년 만에 완성되었습니다.

SCMP 에 따르면 2008년 중국의 고속철도망의 총 길이는 672km였습니다. 2010년에는 이 수치가 5,133km로 늘어났습니다. 2017년부터 2020년까지 고속철도망은 약 40,000km에 달했습니다. CGTN 에 따르면 2022년에만 네트워크가 2,082km 더 확장될 예정입니다. 중국은 2025년까지 50,000km, 2035년까지 200,000km의 고속철도를 건설할 계획이다.

중국의 고속철도망은 늦게 시작되었음에도 불구하고 현재 세계 다른 지역보다 앞서 나가고 있습니다. Statista 와 SCMP 의 데이터에 따르면, 2021년 기준으로 고속철도 규모 2위 국가는 스페인으로 총 길이가 3,661km에 달하며, 이 나라는 1992년부터 고속철도 네트워크를 구축해 왔습니다. 1964년부터 고속철도를 운영해 온 일본은 3,081km로 3위를 차지했습니다. 세계 최초로 고속철도를 보유한 국가 중 하나인 미국은 2021년 기준으로 735km의 고속철도를 운영하며 세계 11위를 차지했습니다.

미국에서 가장 빠른 기차는 암트랙의 아셀라 익스프레스로, 시속 약 240km로 운행됩니다. 한편, 많은 철도 노선의 속도가 최대 시속 350km에 달하면서 중국의 성(省) 간 여행이 완전히 바뀌었고, 가장 바쁜 운송 노선에서 항공 산업의 지배력이 약화되었습니다. 2020년 기준으로, 인구 50만 명 이상의 중국 도시 중 75%에 고속철도가 운행되었습니다.

중국과 세계 최대 고속철도망

푸싱 고속열차가 중국의 기존 열차를 추월했다. 비디오: CGTN

중국 고속철도 기술

중국은 기존 열차의 옛 선로를 사용하지 않고 고속열차 전용 선로를 건설했습니다. 오하이오 주립대학교 도시 및 지역 계획학과 조교수인 정화 첸은 2023년 7월 월스트리트 저널 과의 인터뷰에서 "고속 열차는 부드럽고 안전하게 운행되려면 더 우아한 곡선과 완만한 경사가 필요합니다."라고 설명했습니다.

현재의 성과를 이루기 위해 중국 엔지니어들은 북쪽의 얼음이 많은 하얼빈 지방부터, 진주강 삼각주의 덥고 습한 기후, 고비 사막을 가로지르는 1,776km 길이의 란저우-우루무치 도로까지, 국가의 광대한 국토와 매우 다양한 지형, 지질, 기후로 인한 일련의 엄청난 과제에 대처해야 했습니다.

예를 들어, 하얼빈-대련 철도는 겨울철 낮은 온도에서 운행되는 세계 최초의 고속철도입니다. 921km 길이의 철도는 중국 북동부의 3개 성을 통과하며, 설계 속도는 시속 300km입니다. 겨울에는 기온이 영하 40도까지 떨어질 수 있는 지역을 통과합니다.

"하얼빈-다롄 고속철도 선로와 곡선 구간에는 전기 난방 및 제설 장비가 설치되어 있습니다. 눈이 오면 작동을 시작합니다. 눈이 너무 많이 올 경우, 전기 난방 시스템 작동과 수동 제설을 포함한 '이중 보장'을 적용하여 열차의 정상적인 운행을 보장할 것입니다." 하얼빈-다롄 고속철도 창춘 구간 책임자인 왕훙타오는 2022년 신화통신과 의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.

또 다른 예로는 2023년 9월 말에 운행을 시작할 예정인 최고 시속 350km의 227km 길이의 푸저우-샤먼-장저우 해상 고속철도가 있습니다. 이 철도는 해상 교량을 통해 3개의 해안 만을 통과합니다. 이 세 개의 바다를 건너는 다리의 건설은 불리한 자연환경으로 인한 어려움을 성공적으로 극복했습니다.

중국철도사원조사설계유한공사의 프로젝트 매니저인 리핑쭈오는 신화통신 에 "다리를 건설하면서 우리는 바람에 강하고 침식에 강한 설계를 채택했고, 이는 다리의 내구성을 높이는 데 도움이 됩니다."라고 말했습니다. 이 노선에는 사물 인터넷, 엣지 컴퓨팅, 지리 정보 시스템 등 다양한 스마트 기술이 탑재되어 있습니다.

2023년 8월 31일 취안저우만 횡단대교를 달리는 고속열차. 사진: 중국국영철도그룹 주식회사

대규모 고속철도망의 배경

첫째, 중국은 이동성에 대한 엄청난 수요가 있습니다. 2021년 현재 미국에는 인구 500만 명 이상의 도시가 8개 있고, 인도에는 7개, 일본에는 3개, 영국에는 1개만 있습니다. 하지만 B1M 에 따르면 중국에는 그러한 도시가 14개 있습니다. 전례 없는 도시화와 가계 소득의 증가로 인해 전국적으로 사람과 물품을 신속하게 이동시켜야 할 필요성이 생겼습니다. 한편, 하늘의 항공편이 붐비면서 항공 산업에서는 지연이 잦아졌습니다. 고속열차는 저렴한 여행 수단일 뿐만 아니라, 매우 신뢰할 수 있는 교통수단이기도 합니다.

엄청난 수요로 인해 중국은 고속철도 기술과 인프라에 많은 투자를 할 수 있었습니다. 유엔대학이 2018년에 실시한 중국 고속철도에 대한 연구에 따르면, 2001년 이후 5개년 계획 동안 중국의 철도 투자는 꾸준히 증가했습니다. 2015년에 그들은 철도 건설에 1,250억 달러를 투자했습니다. 2018년 11월, 중국 정부는 5,860억 달러 규모의 경기 부양책을 발표했는데, 그 중 상당 부분이 고속철도 건설에 배정되었습니다.

다양한 현대 기계와 로봇을 사용해 저렴하고 빠르게 건설할 수 있는 능력은 중국이 고속철도망을 그렇게 빨리 개발한 이유 중 하나이기도 합니다. B1M 의 2021년 수치에 따르면 유럽은 고속철도 1km당 약 2,500만~3,900만 달러를 지출하는 반면, 미국에서는 이 금액이 약 5,600만 달러입니다. 하지만 중국은 고속철도 1km에 약 1,700만 달러만을 지출합니다.

투 타오 ( 합성 )

소스 링크: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html