지금부터 2030년까지 전체 철도망에 걸쳐 9개의 국가 철도 프로젝트가 건설될 것으로 예상됩니다.
2030년 이전에 9개 철도 노선 건설 시작
구체적으로, 남북 고속철도 사업은 약 1,541km의 전체 노선에 신규 투자되었으며, 출발점은 응옥호이역( 하노이 )이고 종착점은 투티엠역(호치민시)입니다. 복선 철도로, 궤간은 1,435mm, 설계 속도는 시속 350km, 축중은 22.5톤입니다. 이 노선은 중앙 정부 산하 20개 성/시를 통과하며, 여객역 23개, 화물역 5개를 보유하고 있습니다. 여객 운송 기능 외에도 필요 시 화물 운송도 가능합니다.
이 프로젝트의 총 예비 투자액은 673억 4천만 달러이며, 국가 예산 자본과 기타 합법적인 자본 재원을 활용합니다. 본 프로젝트는 2025년부터 타당성 조사 보고서(FS)를 작성하여 2035년까지 사업을 기본적으로 완료하는 것을 목표로 합니다.
라오까이-하노이- 하이퐁 철도 프로젝트는 전체 노선에 대한 신규 투자로 총 길이는 약 388.1km입니다(라오까이-락후옌 항구 구간은 383km, 라오까이 역-철도 연결 지점 구간은 5.1km). 딘부 항구를 연결하는 지선은 7.3km, 옌비엔 역을 연결하는 지선은 7.73km입니다.
이 노선은 중국과의 철도 연결 지점( 라오까이 시)에서 출발하여 락후옌항역(하이퐁)에서 종착합니다. 중앙 정부 산하 9개 성/시를 통과하며, 30개의 여객역과 옌트엉, 옌비엔에 2개의 차량기지를 보유하고 있습니다. 설계 속도는 시속 160km이며, 승객과 화물을 수송합니다.
이 사업은 공공 투자 방식으로 추진되며, 총 예비 투자액은 약 83억 9천만 달러입니다. 추진 현황을 살펴보면, 2025년부터 타당성 조사 보고서를 작성하여 늦어도 2030년까지 사업을 완료할 계획입니다.
하노이 동부 벨트 철도 프로젝트는 응옥호이(Ngoc Hoi) 역에서 출발하여 킴썬(Kim Son) 역(하노이)에서 종착합니다. 총 길이는 약 31km이며, 여객 열차 속도는 약 120km/h, 화물 열차 속도는 약 80km/h입니다. 이 프로젝트는 2027년에 착공하여 2032년에 전 노선을 거의 완공할 예정입니다.
옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도 프로젝트는 하노이 옌비엔역에서 출발하여 꽝닌성 까이란역에서 종착합니다. 총 길이는 약 131km이며, 궤간은 1,435mm, 1,000mm입니다. 이 노선은 이전에 투자가 진행 중이었으나, 2011년 2월 24일자 정부 결의안 11/NQ-CP에 따라 지연 및 연장되었습니다. 현재 건설부는 철도사업관리위원회에 사전 타당성 조사 보고서(NCTKT)를 작성하여 관계 당국에 제출하고, 검토, 승인 및 지속적인 투자를 진행하도록 지시했습니다. 예상 진행 상황: 2027년 착공, 2030년 전체 노선 완공을 목표로 합니다.
투티엠-롱탄 철도 프로젝트는 투티엠역(호찌민시)에서 출발하여 롱탄역(롱탄 공항과 동나이성 사이)에서 종착합니다. 총 연장은 약 42km이며, 승객 수송에 사용됩니다. 현재 기술 연구 보고서를 준비 중입니다. 예상 진행 상황은 2027년 착공, 2030년 완공을 목표로 하고 있습니다.
최근 건설부는 총리에게 호치민시 인민위원회를 투티엠-롱탄 철도 노선에 투자하는 유관 기관으로 지정하고 이를 호치민시 도시 철도 계획에 추가할 것을 제안했습니다.
호치민시-깐토 철도 프로젝트는 빈증성 안빈역을 기점으로 깐토시 깐토역을 종점으로 합니다. 총 연장은 약 175.2km이며, 여객 열차의 설계 속도는 약 200km/h, 화물 열차의 설계 속도는 약 120km/h입니다. 현재 기술 연구 보고서를 준비 중입니다. 예상 진행 상황은 2027년 착공하여 2032년 전 노선을 기본적으로 완료하는 것입니다.
비엔호아-붕따우 철도 프로젝트는 동나이성 짱봄(Trang Bom)역에서 출발하여 바리아-붕따우성 붕따우(Vung Tau)역에서 종착합니다. 총 연장은 약 132km이며, 여객 열차 속도는 약 160km/h, 화물 열차 속도는 약 120km/h입니다. 현재 기술 연구 보고서를 준비 중입니다. 예상 진행 상황은 2030년 이전에 공사를 시작하여 2035년까지 전체 노선을 기본적으로 완료하는 것입니다.
붕앙-무자 철도 프로젝트는 하띤성 붕앙역에서 출발하여 꽝빈성 무자역에서 종착합니다. 총 연장은 약 105km이며, 궤간은 1,435mm, 단선이며, 여객 열차 속도는 약 120km/h, 화물 열차 속도는 약 80km/h입니다. 투자자는 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 작성 중입니다. 예상 진행 상황은 2030년 이전에 공사를 시작하여 2035년까지 전체 노선을 기본적으로 완료하는 것입니다.
탑참-달랏 철도 프로젝트는 탑참역(닌투언성)에서 출발하여 달랏역(럼동성)에서 종착합니다. 총 연장은 약 84km이며, 1,000mm 궤간 단선으로, 여객 열차 속도는 약 120km/h, 화물 열차 속도는 약 80km/h입니다. 투자자는 현재 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 작성 중입니다. 예상 진행 상황은 2030년 이전에 공사를 시작하여 2035년까지 전체 노선을 기본적으로 완료하는 것입니다.
많은 대기업이 참여 등록을 했습니다.
베트남 철도청 쩐 티엔 칸 국장은 2030년까지 베트남이 총 4,802km(현재 대비 2,362km 증가)의 철도 노선 16개를 추가로 건설할 것이라고 밝혔습니다. 2050년까지는 6,354km(1,552km 증가)의 철도 노선 25개가 건설될 예정입니다.
현재 많은 지방에서 도시철도와 지역 간 철도 건설을 계획하고 있습니다. 하노이는 2035년까지 415km, 호찌민시는 355km를 투자할 예정입니다. 2045년까지 하노이는 200km를 투자해야 하는 반면, 호찌민시는 155km를 투자해야 합니다.
호아팟 그룹 회장 응우옌 비엣 탕(Nguyen Viet Thang)은 호아팟 그룹이 철도 시장에 공급할 철강 및 레일 생산 기술을 완벽하게 갖추고 있다고 단언하며, 2025년부터 총 철강 생산 능력을 연간 1,500만 톤으로 확대하여 세계 30대 철강 생산 기업으로 도약할 것이라고 밝혔습니다. 호아팟은 철도 프로젝트에 필요한 다양한 철강 제품을 생산할 수 있습니다.
호아팟은 약 10조 VND 규모의 생산 투자 프로젝트를 시행하여 2025년 3분기 말, 4분기 초에 착공할 예정입니다. 프로젝트 시행 기간은 약 24~30개월이며, 첫 번째 철도 제품은 2027년 말에 출시될 예정입니다.
"호아팟은 수입 제품과 비교해 품질이 보장되고 가격 경쟁력이 있는 레일 생산에 전념하고 있습니다. 하지만 이처럼 대규모 투자를 통해 국가가 이 기업에 대한 구체적인 지원을 해주기를 기대합니다."라고 탕 씨는 말했습니다.
철도 신호 정보 분야에 대해 Viettel Solutions(Viettel 그룹)의 부사장인 Le Quang Hieu 씨는 Viettel이 철도 산업에 대한 참여를 그룹에서 회원 사업부로 확대하고 방향을 제시하기 위해 그룹을 설립했다고 말했습니다. 해당 그룹에는 장비, 무선, 제어 신호, 보안 정보 소프트웨어 등의 생산 관리가 포함됩니다.
페콘 그룹 부회장 도 만 끄엉(Do Manh Cuong) 씨는 2014년부터 도시철도 분야를 배우기 위해 전문가와 엔지니어들을 해외로 파견해 왔다고 덧붙였습니다. 하노이 지하철 3호선의 경우, 페콘은 현대&겔라 합작법인의 하청업체입니다.
이러한 경험을 통해, 쿠옹 씨는 베트남 기업이 기술에 완벽하게 접근하고 철도의 기초, 기반 시설 및 전체 구조물을 갖춘 현대 기술을 사용하여 인프라 항목을 사전에 적극적으로 구축할 수 있다는 것을 확신했습니다.
판트랑
출처: https://baochinhphu.vn/khoi-cong-9-tuyen-duong-sat-truoc-nam-2030-102250401201802626.htm
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