호치민시 사람들이 지하철 1호선을 이용하는 데 지연을 겪는 이유는 무엇입니까?

전체 노선을 지속적으로 시험하고 있지만, 호치민시 사람들은 여전히 ​​지하철을 탈 수 있을지 모르고 기다리고 있습니다.

방화 승인을 기다리는 품목이 많습니다.

도시철도관리위원회(MAUR) 대표는 프로젝트의 세부 진행 상황에 대해 어제(3월 14일) 투자자와 SCC 합작 시공사가 지하철 1호선(벤탄-수오이티엔) 운영센터(OCC) 건물을 인도하는 계약을 체결했다고 밝혔습니다. OCC 건물은 투득시 롱빈 차량기지 지역에 위치한 약 ^3,000m² 면적의 건물로, 지하철 1호선의 승객 수송 서비스를 관리하기 위해 건설되었습니다.

MAUR은 운영 센터 건물 건설에 이어 프로젝트 계약자와 협력하여 검사 및 승인을 실시하고, 부분적 인계를 받고, 4월에는 창고 구역의 주요 작업장, 인프라 작업장 등 기술 건물에 대한 검사, 승인 및 인계를 계속할 예정입니다.

지하철 1호선은 7월에 상업적 운행이 중단됩니다.

이어서 5월에는 시티 극장과 바손 지하철역에 대한 점검 및 인계가 진행될 예정이며, 6월에는 노선을 따라 건설 중인 고가역에 대한 점검 및 인수가 진행될 예정입니다. 고가역은 7월에 완공 및 인계될 예정입니다. 단, 인수 및 인계 전에 공안부 소방 방재청의 화재 예방 및 진화 검사를 받아야 합니다.

MAUR은 상기 운영 일정을 준수하기 위한 프로젝트 각 부문의 인계 과정과 병행하여 관리 기관 및 전문 기관과 적극적으로 협력하여 화재 예방 및 환경 보호 점검 및 승인을 실시하고 있습니다. 동시에, 지하 터널, 역 또는 고가 구간에서 화재, 폭발, 정전 등의 사고가 발생하는 가상 상황 및 일반 상황에서 열차 안전 운행 시험을 실시할 때 시스템 안전성을 평가하기 위한 파일 평가를 수행하고 시나리오를 개발합니다.

OCC 건물 인수 계약 체결은 2024년 지하철 1호선의 운영 및 개발을 준비하기 위한 것입니다.

검사 결과도 컨설턴트의 승인을 기다리고 있습니다.

투자자에 따르면, 전체 노선의 시스템 및 벨트 테스트는 밤낮으로 끊임없이 진행되며, 운영 인력 교육도 함께 진행됩니다. 시스템 테스트 및 안전 평가는 엄격한 유럽 및 일본 기준과 베트남 철도법 규정에 따라 독립적인 컨설팅 기관(프랑스 BVT 컨설팅 합작법인)에서 수행합니다. 따라서 최종 운영은 가상 시나리오의 안전 평가 결과에 따라 결정됩니다.

또한 현재 운영, 배차 및 유지보수 인력은 일본과 베트남에서 기초 및 고급 이론 교육과 시뮬레이션 교육을 이수하고 열차 실기 교육을 준비하고 있습니다. 그러나 프로젝트 장비 사용에 대한 실기 교육은 총괄 컨설턴트인 NJPT와 계약업체인 히타치의 이행 진행 상황에 따라 크게 좌우됩니다.

현재 컨설턴트와 시공사는 훈련용 장비 및 열차 인계 방식에 아직 합의하지 못해 작업이 지연되고 있습니다. MAUR은 4월부터 시작될 예정인 프로젝트 열차 중 일부의 조기 인계를 위한 해결책을 마련하기 위해 관련 당사자들과 지속적으로 회의를 진행해 왔습니다. 따라서 훈련 작업은 6월 말까지 완료될 예정입니다. 훈련 완료 후, HURC1 회사 인력이 전체 노선을 시험하는 시운전(Trial Run)이 진행됩니다. 이는 철도청의 시스템 안전 인증 평가 및 부여, 그리고 국가 검사 위원회의 시공 승인 절차와 동시에 진행되는 최종 시험 단계이기도 합니다.

"이 작업은 7월 초에 시작되어 약 2개월 동안 진행될 예정입니다. 그러나 이러한 진행은 여전히 ​​총괄 컨설턴트인 NJPT와 계약자인 히타치 간의 장비 및 열차 사용에 대한 이해와 해결책에 대한 합의, 그리고 독립 컨설턴트의 최종 시스템 안전 평가 결과에 달려 있습니다."라고 MAUR 대표는 지적했습니다.

수년간의 기다림과 많은 설렘 끝에 호치민시 주민들은 지하철 1호선의 G-hour 직전에 상업 운행이 연기되면서 지연된 도시 철도를 다시 경험할 시간을 갖게 되었습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/vi-sao-nguoi-dan-tphcm-lai-bi-delay-thoi-diem-trai-nghiem-metro-so-1-185240315100221487.htm