산업통상부는 전국적으로 E10 바이오연료 사용으로 전환하는 것을 목표로 바이오연료 적용 로드맵을 정부에 제출하기 위한 의견을 수렴하고 있습니다. 특히, E10 가솔린(광유에 에탄올 10%를 혼합한 것)은 2026년 1월 1일부터 적용될 예정입니다.
베트남 국영 석유 그룹( Petrolimex )과 베트남석유공사(PV Oil) 등 국내 최대 석유 회사 2곳이 8월 1일부터 호치민시, 하노이, 하이퐁에서 E10 가솔린 판매를 시범적으로 실시한다고 밝혔습니다.
세계는 어떻게 적용되나요?
많은 국가에서 E10 휘발유는 화석 연료에서 더 깨끗한 에너지원으로의 전환에 중요한 디딤돌로 여겨집니다. 미국, EU, 태국, 브라질 등은 모두 오랫동안 E10 휘발유를 사용해 왔습니다.
브라질은 1975년부터 국가 에탄올 혼합 프로그램을 선도해 왔습니다. 사탕수수에서 생산된 에탄올을 휘발유에 20%, 심지어 운송 산업에 최대 85%까지 혼합하여 사용하고 있습니다. 로이터 통신에 따르면, 브라질은 8월부터 휘발유 내 에탄올 혼합 비율을 27%(E27)에서 30%(E30)로 높이고 전국적으로 의무화할 예정입니다.
미국에서는 1973년 에너지 위기 이후 1976년부터 알코올 혼합 가솔린 사용을 실험하기 시작했습니다. 1978년부터는 바이오연료 시장 발전을 촉진하기 위해 에탄올을 연료로 우선 사용하고 에탄올 혼합 가솔린에 대한 세금 감면 조치를 시행하는 정책을 시행해 왔습니다.
현재 미국 전역에서 소비되는 가솔린에는 최대 10%의 에탄올이 포함되어 있으며, 15, 20, 30%의 에탄올 혼합물이 권장되며, 일부 엔진 개조 차량은 E85를 사용할 수 있는데, 이는 에탄올 혼합물 비율이 최대 85%라는 것을 의미합니다.
많은 유럽과 미국 국가에서는 바이오연료가 수년간 사용되어 왔으며 현재 가솔린에 필요한 최소 에탄올 혼합물은 10%입니다.
미국 주유소의 에탄올 혼합 가솔린 옵션(사진: 로이터)
동남아시아에서 태국과 필리핀은 에탄올 혼합 휘발유를 사용하는 두 선구자이며, 일반적으로 에탄올 혼합 비율이 10~15%입니다. 태국은 동남아시아의 주요 에탄올 생산국 중 하나입니다. 태국은 2005년부터 에탄올을 연료로 공급하기 시작했으며, 현재는 주로 E10 바이오연료를 소비하고 E20 휘발유 사용을 장려하고 있습니다.
현재 태국에는 에탄올을 함유한 바이오연료만 존재합니다. 소비자들은 다양한 에탄올 혼합 휘발유 중에서 선택해야 하며, 이로 인해 바이오연료 소비가 93% 증가했습니다.
필리핀은 2009년부터 E5 등급 바이오연료 사용을 의무화했고, 2011년부터는 E10 등급 바이오연료 사용을 의무화했습니다. 필리핀은 바이오연료 혼합물에 대한 세금을 면제하고, 바이오연료 생산에 사용되는 원료(사탕수수, 카사바 등)에 대한 부가가치세도 면제합니다. 필리핀은 아시아 최대 에탄올 수입국 중 하나입니다.
E10 바이오연료의 차이점은 무엇입니까?
산업통상부의 바이오연료 편람에 따르면, 현재 베트남 바이오에탄올 생산의 주요 원료는 건조 카사바 칩입니다. 바이오에탄올은 전분, 당밀 및 기타 농업 폐기물을 발효하여 생산됩니다.
바이오연료는 Ex로 표기하며, 여기서 x는 바이오연료 혼합물에서 알코올의 부피 백분율입니다. E10 바이오연료는 바이오에탄올 10% 부피와 일반 휘발유 90% 부피를 포함하는 연료입니다.
바이오연료를 사용하면 엔진 성능이 향상되고, 배기가스가 감소하며, 소비자와 사회 모두에게 이롭습니다. 바이오연료 사용은 매우 편리하며, 바이오연료와 일반 휘발유를 번갈아 사용할 때 엔진을 조정할 필요가 없습니다.
에탄올은 옥탄가(RON - Research Octane Number)가 최대 109에 달하기 때문에 가솔린과 혼합하면 연료의 노킹 방지 효과가 더 좋습니다. 또한, 에탄올은 일반 가솔린보다 산소 함량이 높아 엔진의 연소 과정을 더욱 원활하게 진행시켜 출력 향상, 연료 소비 감소, 엔진 배기가스 중 유해 물질 배출 최소화 등의 효과를 제공합니다.
유통 중인 오토바이 엔진에 E10 바이오연료를 사용하면 일반 가솔린에 비해 엔진 용량이 더 뛰어납니다(사진: Shutterstock).
오토바이와 자동차 엔진의 내구성과 수명을 평가하는 실험 연구에 따르면 E10 바이오연료와 기존 가솔린의 영향은 소음 허용 한도와 윤활유 특성 변화 측면에서 모두 매우 유사한 것으로 나타났습니다.
그러나 E10 바이오연료는 압축 압력, 출력, 연료 소비량, 배출, 마모 수준 및 윤활유 품질의 변화에 더 큰 영향을 미칩니다.
요약하자면, E10 바이오 연료를 순환형 오토바이에 사용하면 엔진 출력이 향상되고 연료 소비도 줄일 수 있습니다. 또한, E10은 연료 시스템을 조정하지 않고도 일반 휘발유와 함께 사용할 수 있습니다.
당국은 E10 바이오연료가 강철 부품에는 큰 영향을 미치지 않지만 알루미늄 합금 부품, 구리와 같은 플라스틱 부품 및 코팅재에는 영향을 미친다는 것을 확인했습니다.
새로운 자동차 모델에서는 기화기의 구리 부품과 일부 플라스틱 부품이 바이오연료와 호환되도록 개선되어 E10 가솔린을 사용할 때 더 이상 큰 약점이 되지 않습니다.
그러나 개스킷, 씰, 파이프 등 고무 또는 연질 소재 부품이 견고성을 보장하지 못하거나 에탄올에 견딜 수 있도록 설계되지 않은 경우, 에탄올 혼합 가솔린에 노출되었을 때 내구성이 더 뛰어난 특수 고무로 교체해야 합니다. 또한, 정기적인 정비를 받지 않는 차량에는 E10 가솔린을 사용해서는 안 됩니다.
출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xang-e10-viet-nam-sap-trien-khai-toan-quoc-the-gioi-da-tien-xa-toi-dau-20250731022844316.htm
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