바이오 연료 가격은 리터당 약 24,000 VND입니다.
베트남석유공사(PVOil)의 발표에 따르면, 내일(5월 15일)부터 약 1,000개 주유소에서 E10 바이오에탄올 연료를 판매할 예정이며, 이는 예정보다 보름 빠른 시점입니다. 사이공석유공사(PVOil Saigon) 또한 5월 15일부터 RON 95-III 경유 판매를 중단한다고 발표했습니다. 따라서, PVOil Saigon의 모든 주유소에서는 RON 95-III 경유가 E10 바이오에탄올 연료로 완전히 대체될 예정입니다.
5월 13일 오후, 호치민 시내 주유소에서 판매되는 E10 바이오에탄올 연료의 모습입니다.
사진: 낫틴
이러한 결과는 2025년 8월 초 하노이 와 하이퐁에서 시작된 시범 프로그램 이후 E10 RON 95-III 바이오에탄올 연료가 고객들로부터 많은 긍정적인 피드백을 받았을 뿐만 아니라 기술 표준을 완벽하게 충족하고 차량에서 안정적으로 작동했기 때문에 달성되었습니다.
정부는 안정적인 공급을 보장하고 시장 혼란을 방지할 것을 요구합니다.
5월 12일자 정부 문서 4299호에 따르면, 팜 지아 툭 부총리는 산업통상부에 전국적인 E10 바이오에탄올 전환 시행에 있어 다른 부처 및 기관과의 조율을 주도하고, 연료 공급, 품질 및 시장 안정성을 확보하도록 지시했습니다. 산업통상부는 에탄올, 휘발유, 바이오에탄올의 수급 상황을 면밀히 모니터링하고, 주요 기업들이 5월부터 장기적인 에탄올 구매 계획을 수립하도록 지시하며, 석유 제품의 공급, 수입 및 유통을 적극적으로 관리하여 공급 부족이나 차질을 방지해야 합니다. 또한, 당국은 E10 시행 초기 단계에서 시장 점검 및 감독을 강화하고, 부적절한 혼합이나 시장 변동을 악용하여 부당하게 가격을 인상하는 행위에 대해 엄격하게 처벌할 것입니다.
최근 시장 조사에 따르면 호치민시의 페트롤리멕스 주유소에서도 E10 휘발유 판매 가격이 동시에 표시되고 있어, 이 제품이 전체 유통망으로 확대되고 있음을 알 수 있습니다.
구체적으로, 페트롤리멕스는 5월 13일 0시부터 자사 전 지점, 대리점, 프랜차이즈점에서 E10 RON 95-V 바이오 휘발유의 판매 가격을 1구역에서는 리터당 24,630 VND, 2구역에서는 리터당 25,120 VND로 공식 적용했습니다. 한편, E10 RON 95-III 휘발유는 각각 리터당 23,730 VND와 24,200 VND에 판매됩니다. 일반 휘발유와 비교하면 E10 휘발유 가격은 리터당 약 620~630 VND 저렴합니다.
페트롤리멕스 사이공 관계자는 자사가 정부의 바이오연료 전환 로드맵을 철저히 준수하기 위해 필요한 인프라와 실행 계획을 선제적으로 준비했다고 밝혔습니다. 나베 석유 저장소의 혼합 설비 현대화를 완료하여 기존 휘발유에서 바이오연료로 전환하는 과정에서 남부 지역 전체의 수요를 충족할 수 있도록 했습니다. 또한 호치민시에 있는 138개 주유소에 대해서는 각 지점별로 상세한 전환 계획을 수립하여 시기적절하게 진행할 수 있도록 했습니다.
동나이 석유무역합작주식회사 이사회 의장인 반 탄 풍(Van Tan Phung) 씨는 동나이 석유의 18개 소매점과 30개 이상의 대리점 네트워크가 5월 15일부터 E10 휘발유 판매를 시작할 준비를 마쳤다고 밝혔습니다. 그는 "5월 15일부터 5월 30일까지는 E10 휘발유와 일반 휘발유를 동시에 판매할 예정입니다. 6월 1일부터는 정부 정책 및 산업통상부령 50호에 명시된 로드맵에 따라 전 지역에서 일반 휘발유 판매를 공식적으로 중단할 것입니다. 당초 많은 소매점들이 새로운 휘발유 판매를 위해 추가적인 시설과 저장 탱크에 투자해야 한다는 점을 우려했습니다. 그러나 과학기술부에서 저장 탱크 세척이 필요 없고, 제품을 즉시 수입하여 판매할 수 있다고 발표한 후 소매업체들의 비용 부담이 크게 줄었습니다."라고 말했습니다.
주유소들이 바이오 연료를 한꺼번에 판매하기 시작하면 우리 가족은 바이오 연료로 갈아탈 것입니다. 하지만 가격이 더 떨어져 비용 절감 효과가 더욱 커진다면, 이 친환경 연료는 대중에게 더욱 쉽게 받아들여질 것입니다.
Ngoc An씨, Hoa Hung Ward(호치민시) 거주
마찬가지로, 산업통상부의 로드맵에 따라 E10 휘발유의 대량 유통에 대비하기 위해 PVOil은 저장 및 탱크 시스템을 개선하고, 추가 혼합 라인에 투자했으며, 혼합 인프라를 E5에서 E10으로 전환했습니다. 또한, 자사 시스템 내 수요를 충족하고 필요시 다른 유통업체에 공급할 수 있도록 추가 파이프라인 및 수출입 시스템에도 투자했습니다. 현재 PVOil은 에탄올(E100)을 국내에서 생산하고 미국, 브라질 등에서 수입하며, 기본 휘발유는 주로 응이선(Nghi Son) 및 둥꾸앗(Dung Quat) 정유소에서 공급받고 있습니다. 더불어, 주변 지역의 주요 에탄올 수입 및 유통 센터 역할을 수행할 수 있도록 상류 저장소의 에탄올 저장 용량을 확대했습니다.
PVOil 관계자는 자사의 E10 휘발유 혼합 시스템이 기본적으로 완성되었으며, 올해 말까지 연간 총 400만 m³의 생산 능력을 확보할 것으로 예상한다고 자신 있게 밝혔습니다. 생산 능력의 선제적 증대와 공급원 다변화는 시장 안정에 기여하고 국가 에너지 안보를 강화할 것입니다.
소비자들은 더 낮은 가격을 원한다.
기업들은 준비를 마쳤고, 6월 1일부터 E10 휘발유가 공식적으로 사용됨에 따라 소비자들의 관심도 높아지고 있습니다. 호치민시 탕년푸 동에 거주하는 호앙 훙 씨는 이전에는 E5 휘발유를 사용했는데, "RON 95-III 경유와 큰 차이를 느끼지 못했다"고 합니다. 그러나 출퇴근길에 자주 이용하던 주유소에서 E5 판매를 중단하자 다시 RON 95-III 경유로 돌아섰습니다. "집 근처 주유소에서 E10 RON 95-III 휘발유를 판매한다면 주저 없이 바로 사용할 겁니다. 가장 중요한 건 매일 출퇴근길에 편리하게 주유할 수 있다는 점이죠."라고 훙 씨는 말했습니다.
많은 사람들은 소비자 지출을 장려하기 위해 E10 바이오에탄올 연료 가격을 더욱 낮춰야 한다고 생각합니다.
사진: 낫틴
마찬가지로 호치민시 탄딘동에 거주하는 응우옌 씨도 최근 자신의 오토바이에 E10 휘발유를 넣어봤습니다. 주행은 부드러웠고 특별히 이상한 점은 느끼지 못했다고 합니다. E10 휘발유를 사용하는 오토바이는 일반 휘발유를 사용하는 오토바이보다 출력이 약하다는 이야기를 들었지만, 실제로 사용해 보니 큰 차이를 느끼지 못했다고 합니다. "시내 주행에서는 고속으로 달릴 필요가 없으니 E10 휘발유로도 충분합니다. 안심하고 사용할 수 있을 것 같아요."라고 그는 말했습니다.
현재 회원사들의 혼합 용량은 월 약 965,000m³로, 전국적인 바이오연료 수요를 충족하기에 충분합니다. 실제로 기업들은 인프라 투자, 혼합 시스템 개선, 에탄올 저장 탱크 확충 등 필요한 모든 조건을 마련하기 위해 적극적으로 투자하고 있습니다. 그러나 바이오연료는 혼합 시간이 필요하고 일반 휘발유처럼 바로 판매할 수 없습니다. 특히 전환기 동안 관리가 비효율적일 경우, 전체 시스템 용량이 충분하더라도 특정 지역의 공급 병목 현상이 발생할 수 있습니다. 따라서 베트남 석유협회는 기업의 사업 효율성에 직접적인 영향을 미치지 않도록 E10 휘발유의 표준 사업 비용을 일반 휘발유보다 높게 책정하고, 투입재인 일반 휘발유에는 10%의 세율이 적용되는 반면 생산물인 바이오연료에는 7%의 세율만 적용되는 점을 고려하여 일반 휘발유에는 7%의 세율을 일괄 적용하며, 휘발유의 산소 함량을 5~5.2% 수준으로 설정할 것을 제안합니다. 바이오연료에 대한 단일 세율 적용은 기업과 소비자의 전환을 더욱 원활하게 할 것입니다.
Mr. Trinh Quang Khanh , 베트남석유협회 사무총장
하지만 탄니엔 신문 과의 인터뷰에서 많은 사람들은 여전히 "지켜보자"는 태도를 보였다. 호치민시 탄화동에 거주하는 하이 응우옌 씨는 시장에 E10 휘발유만 판매된다면 사람들은 거의 다른 선택의 여지가 없을 것이라고 말했다. 게다가 환경 친화적인 바이오 연료는 소비자들의 지지를 꾸준히 받아왔다. 그러나 하이 씨는 현재 가격이 충분히 매력적이지 않다고 생각한다. "E10 휘발유가 합리적이려면 일반 휘발유보다 훨씬 저렴해야 한다"고 그는 말했다.
마찬가지로 호치민시 호아흥동에 거주하는 응옥 안 씨는 가족 5명 모두 오토바이를 이용하며 매달 휘발유 값으로 약 100만 VND를 지출한다고 말했습니다. 현재 리터당 약 620~630 VND의 가격 차이, 즉 약 2.5%의 인하율로는 큰 절약 효과를 기대하기 어렵다고 합니다. 안 씨는 "모든 주유소에서 바이오 휘발유를 한꺼번에 판매하기 시작하면 우리 가족도 바이오 휘발유로 바꿀 것입니다. 하지만 가격이 더 낮아져서 비용 절감 효과가 더 확실해진다면, 이 친환경 연료가 더 많은 사람들에게 받아들여질 것입니다."라고 말하며, 당국이 바이오 휘발유로의 전환을 장려하는 가격 정책을 고려해야 한다고 제안했습니다.
호치민시 자동차운송협회 회장인 레 쭝 띤 씨는 바이오 연료가 가격 경쟁력이 있을 뿐만 아니라 대도시의 환경 오염과 배기가스 배출량 감소에도 기여한다고 평가했습니다. 많은 국가에서 E10 휘발유가 오랫동안 널리 사용되어 왔으며, 환경 보호 효율을 높이기 위해 E15나 E20으로 업그레이드되기도 했습니다. 그러나 띤 회장은 홍보 노력이 아직 미흡하여 특히 오래된 차량을 소유한 소비자들이 여전히 주저하고 있다고 지적했습니다.
레쭝띤 씨는 "사람들은 특히 구형 차량에 어떤 영향을 미칠지, 그리고 호환성은 어떤지 가장 우려하고 있습니다. 따라서 산업통상부는 E10 휘발유 사용에 대한 명확한 지침을 마련하여 소비자들의 우려를 해소해야 합니다."라고 말하며, 규제 기관이 보다 유연한 전환 로드맵을 고려해야 한다고 제안했습니다. 예를 들어, 초기 단계에서는 일반 휘발유와 바이오 휘발유를 모두 유지하여 특히 구형 차량 소유자들이 적응할 시간을 주는 방안을 검토해야 한다는 것입니다.
초기 단계에서 가격 지원을 제공해야 할까요?
동나이 석유협회 회장인 반 탄 풍 씨는 정부의 화석 연료에서 바이오 연료로의 전환 정책을 중요한 전환점으로 평가했습니다. 이는 경제와 관련된 문제이며, 정부가 녹색 전환을 위해 국제적으로 약속한 사항과도 연관되어 있습니다. 따라서 기업과 소비자 모두 이 정책을 강력하게 지지하는 것은 당연합니다.
바이오연료, 특히 E10 휘발유가 진정으로 발전하기 위해서는 강력하고 조화로운 정책이 필요합니다.
사진: 낫틴
"이것은 중대한 정책이지만, 시행 과정에서 바람직하지 않은 결과가 발생할 수도 있습니다. 당장 성공할 것이라고 단언할 수는 없지만, 저는 시행하면서 조정해 나가는 것이 중요하다고 생각합니다. 이 중요한 정책이 성공하려면 시행 후 3개월 이내에 문제가 있다면 반드시 수정해야 합니다."라고 풍 씨는 말했습니다. 그는 베트남이 농업 국가이긴 하지만 에탄올 생산에 사용되는 옥수수, 콩 등의 국내 생산량이 현재 축산 사료 산업에 필요한 양을 공급하기에 부족하여 대량 수입에 의존하고 있기 때문에 에탄올 부족 사태가 없을 것이라는 생각은 잘못된 것이라고 덧붙였습니다. "E10 휘발유의 경우 혼합 기술이 매우 중요하며, 일단 널리 보급되면 공급 차질이 없도록 해야 합니다. 전체적인 시스템 용량은 충분하지만, 가장 큰 우려는 지역적인 공급 병목 현상이 발생할 가능성입니다. 다음으로 중요한 것은 가격입니다. 소비자들은 현재 휘발유 가격보다 리터당 600동 이상 저렴한 것이 아니라 1,000~1,500동 정도 저렴한 E10 휘발유를 기대하고 있습니다."라고 풍 씨는 강조했습니다.
응우옌 트엉 랑(국립경제대학교) 부교수도 같은 견해를 밝히며, E10 휘발유가 소비자들에게 널리 수용되려면 가격 경쟁력이 있어야 하고, 기업들이 신속하고 효과적으로 도입할 수 있도록 지원하는 정책이 마련되어야 한다고 강조했습니다. 비용 절감을 위해서는 정책의 조화가 필요합니다. 소비자 입장에서는 초기 단계에서 환경보호세, 특별소비세, 부가가치세 등을 인하하여 가격을 규제하거나 지원하는 메커니즘을 마련해야 합니다. 또한, 관리 기관은 기업 소득세를 처음 5년간 면제하고 이후 약 10년에 걸쳐 단계적으로 인하하는 방안을 검토하여 투자자들에게 장기적인 인센티브를 제공할 수 있습니다. 더불어 운송, 보관, 유통 등 물류 비용을 절감해야 하며, 기업의 투자 확대를 장려하기 위해 우대 대출 정책과 금리 지원도 시행해야 합니다. 마지막으로, 비축량 확보와 시장 규제 메커니즘이 중요합니다. 특히, 연료 비축량을 늘리면 외부 충격에 대한 공급 안정성을 확보하고 단기적인 운영 부담을 줄일 수 있습니다. 동시에 규제 당국은 유통 시스템을 개선하고 소매 네트워크를 확대하며 적절한 무역 정책을 시행하여 바이오 연료 소비를 촉진해야 합니다.
대부분의 차량은 E10 휘발유를 사용할 수 있습니다.
베트남자동차제조협회(VAMA)는 자동차 제조업체 입장에서 현재 시판 중인 대부분의 모델이 E10 휘발유와 호환되도록 설계 및 제작되었다고 밝혔습니다. 동시에 VAMA는 유통망과 대리점을 대상으로 고객에게 완전하고 정확한 정보를 제공하기 위한 다양한 홍보 및 자문 활동을 진행해 왔습니다. 마찬가지로 베트남오토바이제조협회(VAMM)도 회원사에서 생산하는 오토바이 역시 자동차와 마찬가지로 E10 휘발유를 사용할 수 있도록 개조할 수 있다고 밝혔습니다.
응우옌 트엉 랑 부교수는 에너지 구조조정 과정은 객관적이고 불가피한 추세라고 강조했습니다. 석탄과 석유 같은 전통적인 에너지원은 오랫동안 높은 수준으로 채굴되어 왔으며 점차 한계에 다다르고 있습니다. 이러한 자원은 고갈 위험에 직면해 있을 뿐만 아니라, 화석 연료에 대한 의존은 특히 온실가스 배출과 기후 변화와 같은 심각한 환경적 결과를 초래하며, 이는 전 세계적인 공통 관심사가 되었습니다.
베트남은 풍력, 태양광, 바이오에너지, 수소, 암모니아와 같은 신에너지 개발을 적극적으로 추진하기에 지금이 적기라고 판단하고 있습니다. 그러나 바이오연료, 특히 E10 휘발유의 진정한 발전을 위해서는 강력하고 조화로운 정책이 필요합니다. 특히, 소비자들이 E10 휘발유로 전환하도록 유도하기 위해서는 기존 휘발유보다 가격이 현저히 낮아야 합니다. 가격 차이가 매력적이라면 소비자들은 자발적으로 E10을 선택하고 새로운 소비 습관을 형성하게 되며, 이러한 전환은 가속화될 것입니다.
출처: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm
댓글 (0)