취약한 은행에 대한 구조조정 계획을 세우는 것은 매우 어렵습니다.

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11월 6일 오후에는 질의응답 시간을 이어가며 은행, 금융, 기획, 투자 등 3개 국의 수장이 국회의원 들의 질문에 답변할 시간을 40분 더 갖게 됐다.

SCB은행 등 유사 사례 추가 발생 우려

오늘 오전 세션이 끝나고, 대표 Pham Van Hoa( 동탑 대표단)는 Nguyen Thi Hong 중앙은행 총재와 토론하기 위해 표지판을 들었습니다.

대표는 주지사의 신용 문제에 대한 답변을 듣고 마음이 편안해졌다고 표현했지만, 4개의 주식회사 상업은행이 특별한 통제를 받고 있다는 점에 우려를 표했다. 호아 씨는 "이 은행들이 SCB 사건과 같은 사건을 다시 일으켜서 고객들이 예금할 때 안전하다고 느낄 수 있게 할까요?"라고 의문을 제기하며 "일부 은행에 대한 특별 통제는 매우 위험하다"고 우려했습니다.

금융-은행-총재: 취약은행 구조조정 계획 수립은 매우 어렵다 — 11월 6일 오후 질의응답 시간에 참석한 국립은행 총재 응우옌티홍(사진: Quochoi.vn)

이에 응우옌 티 홍 주지사는 다음과 같이 강조했습니다. 취약한 은행을 구조조정하는 프로젝트를 구축하는 것은 매우 어렵고 일반적인 상황에서도 어렵지만, 코로나19 팬데믹으로 인해 경제가 영향을 받고 세계 경제가 변동하는 상황에서 취약한 은행을 구조조정하는 것은 훨씬 더 어렵습니다.

"프로젝트 개발은 어렵고 복잡하며 전례 없는 상황입니다. 프로젝트 참여자들의 역량 또한 제한적입니다. 보고서에서 이 점을 평가했습니다."라고 주지사가 말했습니다.

게다가 자발적으로 참여할 투자자를 찾는 것도 어렵습니다. 이를 뒷받침하는 정책 메커니즘 역시 합의를 이루기 위해 기관 수준에서 의견을 구해야 합니다.

홍 여사는 "이러한 은행들에 대해서도 유관기관에 의견을 구했으며, 세부사업을 완료하여 유관기관에 승인을 받기 전에 이 계획에 따라 단계적으로 이행해 나갈 예정"이라며, "이 사업에 따라 이행해 나갈 것"이라고 덧붙였다.

BOT 및 BT 교통 프로젝트에 대한 대출은 부실채권 비율이 높습니다.

응우옌 다이 탕(흥옌 대표단) 대표는 베트남 중앙은행(SBV) 총재에게 총 투자액이 큰 교통 인프라 프로젝트의 내용에 대해 질문했습니다. 예산 자본 외에도 실행을 위해 다른 자원을 동원해야 하기 때문입니다.

그러나 현재 주요 핵심 교통 프로젝트는 주로 공공 투자 자본으로 투자되고 있습니다. 그 이유 중 하나는 은행 신용자본을 조달하는 것이 여전히 어렵기 때문이다.

Thang 씨는 "향후 교통 인프라 프로젝트 투자를 위한 장애물을 제거하고 신용원을 유치하기 위해 국가은행은 어떤 해결책을 가지고 있습니까?"라고 질문했습니다.

금융 - 은행 - 총재: 취약한 은행에 대한 구조조정 계획을 수립하는 것은 매우 어렵습니다(그림 2). — 응우옌 다이 탕 대표, 흥옌 대표단(사진: Quochoi.vn).

이에 응 우옌 티 홍 주지사는 교통 인프라 프로젝트에 대한 자본 수요는 막대한 자본이 필요하고 장기적으로는 신용 기관 시스템의 자본 조달 특성상 단기적으로 조달되는 자본이기 때문에 대량의 장기 대출도 제한적이라고 밝혔습니다.

최근 신용기관 시스템 운영의 안전비율을 보면 단기자본을 중장기 대출에 동원하는 것은 은행에 위험과 결과를 초래할 수 있다는 것을 알 수 있습니다.

9월 30일 현재, BOT 및 BT 교통 프로젝트에 대한 신용을 제공하는 신용 기관은 22개이며, 총 미지불 부채는 92조 3,190억 VND입니다. 그러나 부실채권이 3.83%를 차지하고, 더 주목할 만한 것은 그룹 2 부채가 26.52%를 차지한다는 점입니다. 이는 그룹 3 부채(부실채권)와 가까운 부채 그룹입니다.

주지사는 부실채권이 증가한 이유는 해당 프로젝트의 재정 계획이 원래 건설 계획과 일치하지 않았기 때문이라고 밝혔습니다.

"교통 인프라 사업은 대규모 장기 자본이 필요하기 때문에 동원 정책은 국내 재원과 해외 재원을 모두 필요로 합니다. 은행 신용대출도 가능하지만, 사업 운영의 안전성을 확보해야 합니다."라고 홍 씨는 말했습니다 .

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