이러한 "치명적인 차단점"을 제거하십시오.

최근 여러 지역에서 철도 사고가 빈번하게 발생하고 있습니다. 가장 최근에는 3월 8일 저녁 하노이 응옥호이 지역에서 사고가 발생하여 한 명이 사망했습니다. 그 직전에는 반디엔-투엉틴 지역에서 SE3 열차가 건널목에서 트럭과 충돌하여 트럭 운전사가 사망하는 사고도 있었습니다.

철도 안전에 가장 큰 위협 요소 중 하나는 무허가 건널목입니다. 철도 통계에 따르면 철도 안전 구역 질서 확보 사업 시행 6년 만에 전국적으로 약 1,600개의 무허가 건널목이 제거되었습니다. 그러나 2025년 말까지 전체 철도망에는 약 4,000개의 도로-철도 교차로 중 2,400개 이상의 무허가 건널목이 여전히 남아 있을 것으로 예상됩니다.

그 이유는 대체 기반 시설(진입로, 지하차도, 고가도로, 법정 건널목 등) 건설이 예정보다 지연되고 있기 때문입니다. 계획된 650km 이상의 진입로 중 철도 부문은 현재까지 9%도 채 완공되지 않았습니다. 불법 건널목을 대체하는 지하차도와 고가도로의 수도 매우 적습니다. 당초 계획에 따르면 2025년까지 불법 건널목을 완전히 없애는 것이 목표였지만, 투자 자금 및 사업 시행상의 여러 어려움으로 인해 이 기한이 2030년으로 연장되었습니다.

하지만 사고 위험은 무단횡단뿐 아니라 자동 경고 시스템이 설치된 철도 건널목에도 존재합니다. 실제로 많은 사고는 운전자들이 경고 신호가 켜져 있거나 차단기가 내려진 후에도 고의로 건널목을 건너는 행위 때문에 발생합니다. 단 한 번의 부주의한 규칙 위반 행위가 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

철도와 도로가 교차하는 지점에서는 교통사고 위험이 항상 매우 높습니다. 사고 위험을 최소화하기 위해서는 철도 업계와 지방 당국이 우선적으로 육교, 지하차도, 진입로, 완충지대와 같은 대체 기반 시설에 투자해야 합니다. 동시에, 관련 기관은 즉시 제거할 수 없는 위험 교차로에 대한 감시를 강화해야 합니다.

특히 철도 부문은 지방 당국과 협력하여 철도 안전 구역 위반 사례(예: 하노이 의 철도변 카페들이 여전히 존재하는 문제)를 신속하고 확실하게 해결해야 합니다. 마지막으로, 도로 이용자들의 교통 법규 준수를 높이기 위한 공공 인식 개선 캠페인을 강화하는 데 더 많은 노력을 기울여야 합니다.

위험한 건널목이 철도망 전반에 걸쳐 존재하는 한 철도 사고는 계속 발생할 것입니다. 허가받지 않은 건널목을 없애고, 위험도가 높은 건널목의 안전 장비를 개선하며, 철도 안전 통로를 재정비하는 것은 더 이상 미룰 수 없는 과제입니다.

이를 위해서는 관련 부처, 기관, 지방 정부의 단호한 조치와 더불어 도로 이용자들의 협조가 필요합니다. 이러한 "치명적인 건널목"이 제거될 때 비로소 철도 안전지대가 진정으로 보장될 수 있습니다.

민두이

출처: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html