10 ປີຂອງການຊອກຫາຄໍາຕອບຂອງຄວາມລຶກລັບຂອງ MH370

10 ປີຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ MH370 ຫາຍຕົວໄປ, ຄວາມພະຍາຍາມຄົ້ນຫາ ແລະສົມມຸດຕິຖານຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກວາງອອກ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດຕອບຄໍາຖາມໄດ້ວ່າ: ຍົນຢູ່ໃສ?

ຫຼັງຈາກເວລາທ່ຽງຄືນຂອງວັນທີ 8 ມີນາ 2014 ບໍ່ດົນເຮືອບິນໂບອິງ 777 ໄດ້ບິນຂຶ້ນຈາກສະໜາມບິນສາກົນກົວລາລຳເປີຂອງມາເລເຊຍ ແລະຄ່ອຍໆຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງ 10,600 ແມັດ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຄວາມຖີ່ໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ນັກບິນໄດ້ຕອບສະຫນອງໃນລັກສະນະສຸພາບຂອງການສົນທະນາກັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ: "ສະບາຍດີ, ນີ້ແມ່ນມາເລເຊຍ 370." ນັ້ນແມ່ນຂໍ້ຄວາມສຸດທ້າຍທີ່ໄດ້ຮັບຈາກສາຍການບິນມາເລເຊຍ ຖ້ຽວບິນ MH370.

ຫຼັງຈາກຍົນທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 239 ຄົນໄດ້ບິນອອກຈາກຖ້ຽວບິນທີ່ກຳນົດໄວ້ກັບປັກກິ່ງ ແລະ ຫາຍສາບສູນໄປຢູ່ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ການປະຕິບັດງານຄົ້ນຫານາໆຊາດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລາຄາແພງກໍ່ໄດ້ຖືກເປີດຂຶ້ນ, ແຕ່ 10 ປີຕໍ່ມາ, ຄວາມລຶກລັບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການບິນກໍ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຍາດຕິພີ່ນ້ອງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນ MH370 ເຂົ້າຮ່ວມພິທີລະນຶກເຖິງວັນຄົບຮອບ 10 ປີຂອງການຫາຍສາບສູນຢູ່ສູນການຄ້າແຫ່ງໜຶ່ງໃນເມືອງ Subang Jaya, ຊານເມືອງ Kuala Lumpur, ປະເທດມາເລເຊຍ, ວັນທີ 3 ມີນາ, ພາບ: AFP — ຍາດຕິພີ່ນ້ອງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນ MH370 ເຂົ້າຮ່ວມພິທີລະນຶກເຖິງ 10 ປີ ພາຍຫຼັງທີ່ຍົນໄດ້ຫາຍສາບສູນຢູ່ສູນການຄ້າແຫ່ງໜຶ່ງໃນເມືອງ Subang Jaya, ຊານເມືອງ Kuala Lumpur, ປະເທດມາເລເຊຍ, ວັນທີ 3 ມີນາ, ພາບ: *AFP*

ຂໍ້ມູນ radar ບັນທຶກໂດຍທະຫານມາເລເຊຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອເຂົ້າໄປໃນອ່າວຂອງປະເທດໄທ, MH370 ໄດ້ເພີ່ມລະດັບຄວາມສູງຂອງຕົນເປັນ 13,700 m, ສູງກ່ວາເພດານທີ່ອະນຸຍາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັນທີທັນໃດໄດ້ປ່ຽນທິດທາງໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງບາງຄົນໃນຫ້ອງນັກບິນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍົນໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 7,000 ແມັດ, ຕ່ໍາກວ່າລະດັບການບິນປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ມັນເຂົ້າໃກ້ເກາະ Penang, ຫນຶ່ງຂອງເກາະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມາເລເຊຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຊື່ອວ່າ, ມັນໄດ້ປີນຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ມັນຫັນໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອໄປສູ່ມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ.

ວັນທີ 24 ມີນາ 2014, ອີງຕາມການວິເຄາະສັນຍານດາວທຽມ Inmarsat, ລັດຖະບານ ມາເລເຊຍປະກາດວ່າ MH370 ໄດ້ບິນອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍໃຕ້. ການເດີນທາງຂອງມັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງທາງພາກຕາເວັນຕົກຂອງເມືອງ Perth, ປະເທດອົດສະຕາລີ, ແລະບໍ່ມີຜູ້ໃດຢູ່ໃນເຮືອ.

ແຕ່ KS Narendran ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບວ່າພັນລະຍາຂອງລາວ, Chandrika, ໄດ້ຫາຍໄປໃນອາກາດບາງໆ. "ຂ້ອຍກັງວົນວ່າຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນກັບການບິນ, ຄວາມໂສກເສົ້າຈະເກີດຂື້ນອີກ," ລາວເວົ້າ.

ຍົນໂບອິງ 777 ທີ່ທັນສະໄໝ, ພ້ອມກັບອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝໃນຍຸກຂອງການຕິດຕາມດາວທຽມທົ່ວໂລກ ແລະ ການຕິດຕໍ່ສື່ສານຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຈະຫາຍໄປຢ່າງບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍໄດ້ແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ຍັງ haunts ທຸກຄົນທີ່ຢ້ານການບິນແລະຄົນທໍາມະດາ.

10 ປີຂອງການຊອກຫາຄໍາຕອບຂອງຄວາມລຶກລັບຂອງ MH370 — ການເດີນທາງ ແລະການສື່ສານຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງ MH370. ວີດີໂອ : *CNN*

ທ່ານ Narendran ກ່າວວ່າ "ໃນແຕ່ລະວັນຄົບຮອບທີ່ຜ່ານໄປ, ຄວາມເຈັບປວດຂອງການສູນເສຍຂອງຂ້ອຍຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບການບິນກໍ່ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ," Narendran ເວົ້າ. "ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າການບິນສິ້ນສຸດລົງຢູ່ບ່ອນໃດແລະສິ່ງທີ່ນໍາໄປສູ່ການຕົກ, ໃນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ມັນເປັນຄໍາຖາມທີ່ບາງຄັ້ງເຂົ້າໄປໃນຫົວຂອງຂ້ອຍ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກສັບສົນ, ເຖິງແມ່ນຄວາມອຸກອັ່ງ, ຂ້ອຍອາດຈະບໍ່ຮູ້."

ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຄໍາຕອບຍັງໄດ້ເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນຄອບຄົວຂອງນັກບິນທີ່ບິນໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກທໍາລາຍ, ດ້ວຍການກ່າວຫາຈໍານວນຫລາຍແລະທິດສະດີສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນໄລຍະ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ.

ໄລຍະທຳອິດຂອງການຄົ້ນຫາຍົນທີ່ຫາຍສາບສູນແມ່ນໃຊ້ເວລາ 52 ວັນ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນໄປຈາກທາງອາກາດຕົ້ນຕໍ, ມີ 334 ຖ້ຽວບິນໄປທົ່ວພື້ນທີ່ກວ່າ 4.4 ລ້ານຕາລາງກິໂລແມັດ. ແຜນການ ແລະພື້ນທີ່ຄົ້ນຫາຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ແຕ່ກຳລັງຫຼາຍຝ່າຍຍັງບໍ່ສາມາດຊອກຫາຮ່ອງຮອຍໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລະດົມອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດກໍຕາມ.

ໃນເດືອນມັງກອນປີ 2017, ລັດຖະບານຂອງອົດສະຕາລີ, ມາເລເຊຍແລະຈີນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຢຸດການຄົ້ນຫາຍົນຫຼັງຈາກໄດ້ຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 119,000 ກິໂລແມັດມົນທົນຂອງພື້ນມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ. ຄວາມພະຍາຍາມນີ້ມີມູນຄ່າ 150 ລ້ານໂດລາແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ.

ໃນເດືອນມັງກອນ 2018, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກຄອບຄົວຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ, ລັດຖະບານມາເລເຊຍໄດ້ເລີ່ມການຄົ້ນຫາອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ, ໂດຍການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດ Ocean Infinity ຂອງສະຫະລັດ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍເດືອນ, ການປະຕິບັດງານທີ່ນຳພາໂດຍ Ocean Infinity ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໂດຍບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຫຼັກຖານໃດໆກ່ຽວກັບບ່ອນຢູ່ຂອງຍົນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຍັງບໍ່ທັນຊອກຫາຊາກສົບໄດ້, ແຕ່ມີຊາກຫັກພັງປະມານ 20 ຊິ້ນທີ່ເຊື່ອວ່າເປັນຂອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຢູ່ຕາມຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງອາຟຣິກາແຜ່ນໃຫຍ່ ຫຼືຢູ່ໝູ່ເກາະ Madagascar, Mauritius, Réunion ແລະ Rodrigues.

ໃນລະດູຮ້ອນປີ 2015, ບັນດານັກສືບສວນໄດ້ກຳນົດວ່າ ວັດຖຸໃຫຍ່ທີ່ຫຼົ້ມຢູ່ຝັ່ງທະເລຢູ່ເກາະ Reunion ຂອງມະຫາສະໝຸດອິນເດຍຂອງຝຣັ່ງ ແມ່ນກະເປົ໋າຈາກເຮືອບິນ Boeing 777, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຊາກຫັກພັງຈາກ MH370.

ຊິ້ນສ່ວນສາມຫຼ່ຽມຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວ ແລະອາລູມີນຽມອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມີຄຳວ່າ "ຢ່າກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ" ໄດ້ຖືກພົບເຫັນໃນເດືອນກຸມພາ 2016 ຢູ່ຫາດຊາຍທະເລຊາຍລຽບຕາມຊາຍຝັ່ງຂອງໂມຊຳບິກ.

ຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນກັນຍາ 2016, ລັດຖະບານອົດສະຕຣາລີ ຢືນຢັນວ່າ ຊິ້ນສ່ວນຂອງປີກເຮືອບິນ ທີ່ຫຼົ້ມຢູ່ເກາະ Tanzanian ໃນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ ແມ່ນມາຈາກຖ້ຽວບິນ MH370. ຫ້ອງການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງຂອງອົດສະຕຣາລີໄດ້ຈັບຄູ່ໝາຍເລກປະຈຳຕົວຂອງຕົນກັບເຮືອບິນໂບອິງ 777 ທີ່ຫາຍສາບສູນ.

ມີຫຼາຍທິດສະດີກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຍົນຫາຍສາບສູນ. ການຂາດຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບການບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຄິດເຫັນປະສົມຈາກປະຊາຊົນແລະນັກສືບສວນ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ບາງຄົນເຊື່ອວ່າ ຍົນລຳນັ້ນໝົດນ້ຳມັນ ແລະນັກບິນໄດ້ພະຍາຍາມລົງຈອດສຸກເສີນຢູ່ທະເລ. ຄົນອື່ນໆເຊື່ອວ່ານັກບິນມີເຈດຕະນາເຮັດໃຫ້ຍົນຕົກລົງໃນທະເລ ຫຼືວ່າມັນຖືກລັກລອບ.

ທິດສະດີທີ່ນັກບິນໂດຍເຈດຕະນາຊີ້ນໍາຍົນອອກແນ່ນອນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຂໍ້ມູນການຟື້ນຕົວຈາກເຄື່ອງ simulator ການບິນບ້ານຂອງ Captain Zaharie Ahmad Shah ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາວໄດ້ວາງແຜນເສັ້ນທາງການບິນໄປສູ່ມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍພາກໃຕ້.

ຮູບພາບທີ່ບໍ່ມີວັນທີຂອງ Captain Zaharie Ahmad Shah. ພາບ: Reuters — ຮູບພາບທີ່ບໍ່ມີວັນທີຂອງ Captain Zaharie Ahmad Shah. ພາບ: *Reuters*

Fuad Sharuji, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຈັດການວິກິດການຂອງສາຍການບິນມາເລເຊຍໃນຕອນທີ່ MH370 ຫາຍສາບສູນ, ກ່າວວ່າທິດສະດີດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄອບຄົວຂອງ Captain Zaharie ໂດດດ່ຽວຫລາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ກັບທິດສະດີສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດທີ່ອ້ອມຮອບລາວ.

"ສິ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບພວກເຂົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢູ່ຫ່າງຈາກສື່ມວນຊົນເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຍອມຮັບຂໍ້ກ່າວຫາ ... ພວກເຂົາພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອກ້າວໄປສູ່ຊີວິດຂອງພວກເຂົາ," Sharuji ເວົ້າ.

ທ່ານດຣ Ghouse Mohd Noor, ເພື່ອນຂອງ Captain Zaharie, ກ່າວວ່າຄອບຄົວຂອງນັກບິນຍັງຫວັງວ່າຈະໄດ້ຄຳຕອບ. "ຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ສະຫຼຸບເທື່ອ. ຕ້ອງມີຄໍາອະທິບາຍສໍາລັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ," ລາວເວົ້າ. "ພັນລະຍາແລະລູກຂອງລາວຍັງລໍຖ້າ. ຄໍາຖາມໃຫຍ່ແມ່ນຍັງບໍ່ມີຄໍາຕອບ. ທຸກຄົນຕ້ອງການຂໍ້ສະຫຼຸບ. ຂ້າພະເຈົ້າອະທິຖານທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນວ່າພວກເຂົາຈະຊອກຫາຍົນ."

ທິດສະດີອີກອັນໜຶ່ງ, ເຊິ່ງບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນເຊື່ອວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ແມ່ນວ່ານັກບິນໄດ້ເຮັດຄວາມຜິດພາດ ແທນທີ່ຈະຕັ້ງໃຈໃຫ້ຍົນຕົກລົງທະເລ. Zaharie ອາດຈະໄດ້ພົບກັບບັນຫາເຊັ່ນໄຟໄໝ້ ຫຼືການບີບອັດຢູ່ເທິງເຮືອ ແລະຢາກຈະກັບຄືນເຮືອບິນໄປມາເລເຊຍ ແຕ່ເສຍສະຕິຍ້ອນຄວັນໄຟ ຫຼືຂາດອົກຊີເຈນ.

ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າສີ່ປີຂອງການຄົ້ນຫາແລະການສືບສວນ, ບົດລາຍງານ 495 ຫນ້າທີ່ຖືກຈັດພີມມາໃນປີ 2018 ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃດໆກ່ຽວກັບຊະຕາກໍາຂອງຍົນ.

ທ່ານ Kok Soo Chon ຫົວໜ້າຄະນະສືບສວນກ່າວວ່າ ຫລັກຖານທີ່ມີຢູ່ໃນມື ຮວມທັງ azimuth ທີ່ເກີນໄປໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຮືອບິນແລະເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານທີ່ຖືກປິດນັ້ນ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ "ການແຊກແຊງຢ່າງຜິດກົດໝາຍ" ທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ແຕ່ບໍ່ມີການຊີ້ບອກວ່າໃຜເຂົ້າແຊກແຊງ ຫຼືຍ້ອນຫຍັງ.

ບົດລາຍງານຍັງໄດ້ທົບທວນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດແລະ Captain Zaharie ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ Fariq Abdul Hamid, ລວມທັງສະຖານະພາບທາງດ້ານການເງິນ, ສຸຂະພາບ, ສຽງວິທະຍຸແລະແມ້ກະທັ້ງການຍ່າງທາງຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຍ່າງໄປເຮັດວຽກໃນມື້ນັ້ນ. ບໍ່ພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ການຄົ້ນຫາໃຫມ່ອາດຈະດໍາເນີນການ.

ເຈົ້າຫນ້າທີ່ມາເລເຊຍກ່າວໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າລັດຖະບານພ້ອມທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຄົ້ນຫາໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ Ocean Infinity ໄດ້ປະກາດວ່າໄດ້ພົບເຫັນ "ຫຼັກຖານໃຫມ່" ຂອງຮ່ອງຮອຍຂອງ MH370 ໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດ.

Oliver Plunkett, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Ocean Infinity ກ່າວວ່າ "ການຄົ້ນຫານີ້ແມ່ນເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ". "ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫນຶ່ງ, ບາງຄົນພາຍນອກກັບ Ocean Infinity, ສືບຕໍ່ການວິເຄາະຂໍ້ມູນໃນຄວາມຫວັງທີ່ຈະແຄບພື້ນທີ່ຄົ້ນຫາໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງຄວາມສໍາເລັດ."

Sylvia Spruck Wrigley, ຜູ້ຂຽນປື້ມສາມຫົວກ່ຽວກັບການຫາຍສາບສູນຂອງ MH370, ກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເຫດການດັ່ງກ່າວອາດຈະຍັງຄົງເປັນຄວາມລຶກລັບຕະຫຼອດໄປ, ແຕ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນ ຂອງໂລກ ໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງຈາກຄວາມໂສກເສົ້າແລະປະຕິບັດມາດຕະການໃຫມ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຜູ້ຄົນເບິ່ງຊາກຫັກພັງທີ່ເຊື່ອກັນວ່າມາຈາກ MH370 ໃນງານລະລຶກວັນຄົບຮອບ 10 ປີແຫ່ງການຫາຍສາບສູນຢູ່ Subang Jaya ປະເທດມາເລເຊຍ, ວັນທີ 3 ມີນາ. — ຜູ້ຄົນເບິ່ງຊາກຫັກພັງທີ່ເຊື່ອກັນວ່າມາຈາກ MH370 ໃນງານລະລຶກວັນຄົບຮອບ 10 ປີແຫ່ງການຫາຍສາບສູນຢູ່ Subang Jaya ປະເທດມາເລ *ເຊຍ* , ວັນທີ 3 ມີນາ.

ຢູໂຣບ ແລະ ອັງກິດ ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ເພີ່ມເຄື່ອງໝາຍຈຸດທີ່ຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ ຄວາມຖີ່ຕ່ຳໃສ່ເຮືອບິນ ເພື່ອຊ່ວຍທີມຄົ້ນຫາ ແລະກູ້ໄພ ຊອກຫາຜູ້ລອດຊີວິດຢູ່ໃນທະເລ. ຕິດກັບກອບອາກາດ, ພວກເຂົາຕ້ອງສາມາດສົ່ງໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 90 ມື້, ຍາວກວ່າສາມເທົ່າທີ່ຕ້ອງການກ່ອນຫນ້ານີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງບັນທຶກສຽງຂອງຫ້ອງນັກບິນແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 25 ຊົ່ວໂມງຂອງການບັນທຶກ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ສອງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກ 10 ປີຂອງຄໍາຖາມທີ່ບໍ່ມີຄໍາຕອບ, ທິດສະດີຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວອອນໄລນ໌ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງ. ທ່ານ Spruck Wrigley ກ່າວວ່າ "ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນ,"

ທ່ານ Vu Hoang (ຕາມ Guardian, AFP, Reuters )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ