ທາງດ່ວນ 12 ແຫ່ງທີ່ລັດລົງທຶນໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງດັ່ງນີ້: ໄມເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45-ງີເຊີນ, ງູເຊີນ-ດ້ຽນໂຈ່ວ, ກມໂລ-ລາເຊີນ, ເມີຕ໋ວນ- ແຄ໋ງຮ່ວາ ... ເຊິ່ງສາມາດເລີ່ມເກັບຄ່າຜ່ານທາງໄດ້.
ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ຫາກໍຍື່ນສະເໜີຕໍ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການກຳນົດຄ່າໃຊ້ທາງຫຼວງສຳລັບພາຫະນະເດີນທາງເທິງທາງຫຼວງທີ່ລົງທຶນ, ເປັນເຈົ້າຂອງ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ໂດຍລັດພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.
ຕາມທ່ານ ບຸ່ຍກວາງໄທ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ທັດສະນະທີ່ສອດຄ່ອງຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ທາງດ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບການບໍລິການເທົ່າກັບລະດັບເກັບຄ່າເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ. ລັດເກັບຄ່າທຳນຽມທາງດ່ວນ ບໍ່ແມ່ນຫາກຳໄລ. ການເກັບຄ່າຜ່ານທາງແມ່ນເພື່ອສະໜອງທຶນບຳລຸງສ້າງ ແລະ ລົງທຶນພັດທະນາທາງດ່ວນໃໝ່.
ມຽນເຊີນ-ທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ 45 ທາງດ່ວນມີເງື່ອນໄຂເກັບຄ່າຜ່ານທາງ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ສະນັ້ນ, ຮ່າງດຳລັດດັ່ງກ່າວ ໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນ ແລະ ອະນຸຍາດເກັບຄ່າຜ່ານທາງ ຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂທີ່ໂຄງການໄດ້ອອກແບບ ແລະ ລົງທຶນຕາມມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ລະບຽບການກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກ ແລະ ລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ເງື່ອນໄຂທີ 2 ແມ່ນໂຄງການທາງດ່ວນໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ.
ເງື່ອນໄຂທີ 3 ແມ່ນໃຫ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມ, ລະບົບຊອບແວ, ເຄື່ອງອຸປະກອນ ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານ ແລະ ການບໍລິການເກັບຄ່າເສຍຫາຍຕາມລະບຽບການ.
ສໍາລັບທາງດ່ວນທີ່ເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025 ທີ່ບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ 1, ມາດຕາ 45 ແລະ ມາດຕາ 2, ມາດຕາ 47 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງ, ການເກັບຄ່າທາງແມ່ນຈະປະຕິບັດພາຍຫຼັງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂທີສອງ ແລະ ທີສາມ.
ຕາມການຊີ້ນຳຂອງກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຖະໜົນຫວຽດນາມແລ້ວ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງ.
ອີງຕາມເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນມີ 12 ໂຄງການ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ສາມາດເກັບຄ່າຜ່ານທາງໄດ້.
ເສັ້ນທາງດ່ວນເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ: ລາວກາຍ - ກິມແທ່ງ, ຮ່າໂນ້ຍ - ໄທງວຽນ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງເລືອງ, ກາວບ໋າ - ໄມເຊີນ, ໄມເຊີນ - ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - Nghi Son, Nghi Son, Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Thuan Giay.
ຈໍານວນໂຄງການທາງດ່ວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນທ້າຍປີ 2025, ຖ້າ 12 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໃນເຂດພາກຕາເວັນອອກ ໄລຍະ 2021-2025 ສໍາເລັດຕາມກໍານົດເວລາ.
ກ່ຽວກັບລະດັບຄ່າທຳນຽມ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ ຈະດຳເນີນໄປຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງດັດຊະນີ CPI ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ. ລະດັບການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານ 4 ຫຼັກການ, ໃນນັ້ນ ຖືວ່າ: ລະດັບການເກັບເງິນຕ້ອງມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະດັບການເກັບຄ່າບໍລິການທາງຫຼວງ ແລະ ທາງຫຼວງ ທີ່ລົງທຶນໃນຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).
ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາຄ່າຜ່ານທາງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທາງດ່ວນສາມາດແບ່ງປັນຜົນປະໂຫຍດກັບລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາຄ່າໂທຕ້ອງຕໍ່າກວ່າຜົນປະໂຫຍດທີ່ຜູ້ໃຊ້ທາງດ່ວນໄດ້ຮັບ.
ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ມີ 3 ທາງເລືອກໃນການກຳນົດລະດັບການເກັບກຳທີ່ສະເໜີໂດຍອົງການຮັບຜິດຊອບຮ່າງການສຶກສາເພື່ອນຳໃຊ້, ລວມມີ: ທາງເລືອກຕ່ຳກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ 50% ຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ໃຊ້; ທາງເລືອກປານກາງກັບຄ່າທໍານຽມທີ່ກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ 60% ຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ໃຊ້; ທາງເລືອກສູງກັບຄ່າທໍານຽມທີ່ກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ 70% ຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ໃຊ້.
ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີເລືອກເອົາທາງດ່ວນທີ່ມີມາດຖານ ແລະ ມາດຖານ, ແລະ ເລືອກເອົາທາງດ່ວນທີ່ຖືກນຳໃຊ້ກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025, ແຕ່ບໍ່ທັນໄດ້ຕາມລະບຽບການ.
ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງສະຖາບັນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງ, ຜົນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຄ່າໃຊ້ເວລາຂອງຍານພາຫະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເມື່ອທຽບໃສ່ການເດີນທາງເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຂະໜານກັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງດ້ວຍທາງດ່ວນຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສະເລ່ຍ 4.824 ດົ່ງ/ຄັນ/ກມ, ໃນນັ້ນ 25% ແມ່ນໄດ້ມາຈາກການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ 75% ໄດ້ມາຈາກການປະຢັດເວລາຕໍ່ສິນຄ້າ.
ມາດຕາ 50 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນໄດ້ກຳນົດວ່າ: ລັດເກັບຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ທາງຫຼວງຈາກພາຫະນະທີ່ເດີນທາງເທິງທາງຫຼວງທີ່ລັດລົງທຶນ, ເປັນເຈົ້າການ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ ລວມມີ:
ທາງດ່ວນທີ່ລັດລົງທຶນໃນຮູບແບບການລົງທືນຂອງລັດ, ທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນໃນຮູບແບບອື່ນເມື່ອສັນຍາສິ້ນສຸດລົງ, ຈະຖືກໂອນໃຫ້ລັດ.
ການຄຸ້ມຄອງແລະການນໍາໃຊ້ລາຍຮັບຈາກຄ່າທໍານຽມການນໍາໃຊ້ທາງດ່ວນໄດ້ຖືກລະບຽບການ:
ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງໂດຍກົງ ຈັດຕັ້ງການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນ ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທີ່ເກັບໄດ້ເຂົ້າງົບປະມານແຫ່ງລັດ ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການ.
ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຮັບການເກັບຄ່າທຳນຽມ ແຟຣນໄຊສ໌ ແລະ ທຸລະກິດແຟຣນໄຊ-ບໍລິຫານ ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມ ແຟຣນໄຊສ໌ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດເຂົ້າໃນງົບປະມານແຫ່ງລັດ; ຈໍານວນຄ່າທໍານຽມທີ່ເກັບກໍາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດສັນຍາ franchise ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍເຂົ້າໄປໃນງົບປະມານຂອງລັດ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບສ່ວນລາຍຮັບທີ່ຈະຕ້ອງແບ່ງປັນກັບລັດຕາມທີ່ກົດຫມາຍກໍານົດ.
ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/12-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-du-dieu-kien-trien-khai-thu-phi-2300242.html
![[ຮູບຖ່າຍ] ດວງເດືອນທີ່ເກັບກ່ຽວໄດ້ສ່ອງສະຫວ່າງໃນຄືນບຸນກາງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃນທົ່ວໂລກ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/07/1759816565798_1759814567021-jpg.webp)
(0)