ຂົວ 3 ແຫ່ງ ຄາດວ່າຈະສ້າງຈຸດເດັ່ນດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ຂົວຄົນຍ່າງຂ້າມແມ່ນ້ຳ Saigon, Thu Thiem 4 ແລະ Can Gio ພວມຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມທະວີການສັນຈອນໄປສູ່ຫຼາຍເຂດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງຈຸດເດັ່ນຍ້ອນການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ.

ຂົວທາງຍ່າງ ແມ່ນໂຄງການທີ 3 ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ Thu Thiem, ນະຄອນ Thu Duc ຫາເຂດ 1, ພາຍຫຼັງອຸໂມງແມ່ນ້ຳ Saigon ແລະ ຂົວ Ba Son ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ. ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 1.000 ຕື້ດົ່ງ, ຂົວດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວປະມານ 500 ແມັດ, ໂດຍຜ່ານແມ່ນ້ຳ Saigon ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກທ່າກຳປັ່ນ ບັກດັງ, ເຂດ 1, ໄປຮອດສວນສາທາລະນະແຄມນ້ຳທາງທິດໃຕ້ຂອງເຂດໃຈກາງນະຄອນ Thu Thiem.

ຕາມແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເມືອງໄດ້ຮັບຮອງແລ້ວ, ຂົວຄົນຍ່າງມີຮູບໃບໝາກພ້າວນ້ຳ - ເປັນຮູບແບບທຳມະດາຢູ່ພາກໃຕ້. ການອອກແບບນີ້ຄາດວ່າຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງແຮງເມື່ອເບິ່ງຈາກຂ້າງເທິງ, ທັດສະນະຂອງໃບຫມາກພ້າວໃຫຍ່ຢືນຢູ່ກາງແມ່ນ້ໍາ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດໃຈກາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກັບໃຈກາງເມືອງໃຫມ່ໃນອະນາຄົດ - ເຂດຕົວເມືອງ Thu Thiem.

ວາງແຜນສໍາລັບຂົວຄົນຍ່າງທີ່ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືໃບຫມາກພ້າວນ້ໍາ. ຮູບພາບ: ສະມາຄົມທີ່ປຶກສາ — ວາງແຜນສໍາລັບຂົວຄົນຍ່າງທີ່ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືໃບຫມາກພ້າວນ້ໍາ. ຮູບພາບ: *ສະມາຄົມທີ່ປຶກສາ*

ໜ່ວຍອອກແບບໄດ້ສະເໜີແຜນການສ້າງທ່າກຳປັ່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຝັ່ງທະເລ ເພື່ອສ້າງຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ແຄມນ້ຳ, ຊ່ວຍໃຫ້ກຳປັ່ນເຄື່ອນໄຫວຢ່າງສະດວກ. ຂົວດັ່ງກ່າວຍັງມີນ້ຳຕົກໄຫຼວຽນ, ລະບົບແສງສີດ້ານສິລະປະ, ພູມສັນຖານຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆ...

ການອອກແບບຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຈາກພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ວ່າມີຄວາມເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ປະທັບໃຈ, ບໍ່ຊໍ້າຊ້ອນ, ລຽບງ່າຍ, ຄາດວ່າຈະດຶງດູດປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າມາໃນນະຄອນ. ເມື່ອເປີດໃຊ້, ຂົວດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການຄົນຍ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວແລະການພັກຜ່ອນຂອງຊຸມຊົນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ໃຈກາງເມືອງຍັງຂາດພື້ນທີ່ເປີດ.

ນອກຈາກສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງຕົນແລ້ວ, ຂົວທາງຍ່າງຍັງເປັນໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍໄດ້ຮັບທຶນເຕັມສ່ວນຈາກວິສາຫະກິດດຽວ. ຄາດວ່າຈະເລີ່ມການກໍ່ສ້າງໃນຕົ້ນປີ 2025.

ນອກນີ້ ຍັງແມ່ນໂຄງການສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ Thu Thiem, ຂົວ Thu Thiem 4 ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Saigon ໄປຍັງເຂດ 7 ພວມໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນເພື່ອລົງທຶນ. ຂົວດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 2 ກິໂລແມັດ, ມີ 6 ເລນ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 6.000 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການທີ່ໄດ້ສະເໜີມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ຢູ່ທາງແຍກຂົວ 2 Tan Thuan, ເຂດ 7. ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ ຫງວຽນໂກທາກ ຢູ່ຈຸດຕັດກັບເສັ້ນທາງ R4 ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ Thu Thiem.

ທັດສະນະຂອງຂົວ Thu Thiem 4, ໂຄງການອອກແບບຍົກຂອບເຂດຕົ້ນຕໍ. ຮູບພາບ: Portcoast — ທັດສະນະຂອງຂົວ Thu Thiem 4, ໂຄງການອອກແບບຍົກຂອບເຂດຕົ້ນຕໍ. ຮູບພາບ: *Portcoast*

ບໍ່ຄືກັບຂົວອື່ນໆທີ່ໄດ້ສ້າງແລ້ວຢູ່ໃນບໍລິເວນນັ້ນ, ຂົວ Thu Thiem 4 ໄດ້ມີການອອກແບບເປັນພິເສດ ໂດຍສາມາດຍົກສູງຂຶ້ນ ແລະ ຕ່ຳໄດ້ແຕ່ 15 m ຫາ 45 m. ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກໃນການຜ່ານຂອງກໍາປັ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊ່ວຍພັດທະນາການສັນຈອນທາງນ້ໍາແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ . ນີ້ກໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂເພື່ອຂຸດຄົ້ນເຂດຕົວເມືອງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Nha Rong – Khanh Hoi ເພື່ອແນໃສ່ເປັນທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນໃນອະນາຄົດ.

ເຖິງວ່າມີບາງອັນທີ່ເປັນຫ່ວງວ່າ ການອອກແບບດັ່ງກ່າວອາດເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດໃນເວລາຍົກ ແລະ ຫຼຸດຂົວ ແຕ່ກົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ ເພາະຂົວດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ຍົກຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຕອນກາງຄືນ ເມື່ອມີພາຫະນະໜ້ອຍ. "ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນຍັງເປັນແບບອັດຕະໂນມັດ, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ນາທີສໍາລັບການລ້ຽງແລະຫຼຸດລົງແຕ່ລະຄົນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ການຈະລາຈອນອ້ອມຂ້າງ", ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກົມກ່າວວ່າ.

ທ່ານ ດຣ Chu Cong Minh, ຊ່ຽວຊານດ້ານຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂົວຄົນຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນ Thu Thiem 4 ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ “ຕໍ່ໜ້າ” ຂອງໃຈກາງນະຄອນ, ສະນັ້ນ ນອກຈາກຮັບໃຊ້ການສັນຈອນແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມສວຍງາມສູງອີກດ້ວຍ. ພິເສດ, ດ້ວຍຂົວ Thu Thiem 4, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ປະຕູສູ່ທ່າກຳປັ່ນ Nha Rong, ຖ້າຫາກກໍ່ສ້າງຕ່ຳ, ຈະກີດຂວາງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງສູງຕ້ອງມີເສັ້ນທາງຍາວໄກ, ເຊິ່ງຈະທຳລາຍພູມສັນຖານໃນເຂດ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ການສ້າງອຸໂມງໃຕ້ນ້ຳບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ ເພາະຄ່າກໍ່ສ້າງແພງເກີນໄປ, ການອອກແບບຍົກລະດັບຂົວ Thu Thiem 4 ຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່ໃນຫວຽດນາມ ແຕ່ມີບາງປະເທດນຳໃຊ້ແລ້ວ ເຊັ່ນ: ຂົວ Pont Jacques Chaban - Delmas ຂອງຝຣັ່ງ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປະເທດນີ້, ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ Can Gio ແລະ Nha Be ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025. ຂົວ Can Gio. ເສັ້ນທາງທີ່ຄົ້ນຄວ້າໄດ້ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 7,3 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຖະໜົນ 15B (ຂະໜານກັບ ຮຸຍເຕິນຟາດ, ເມືອງ ញ៉ាເບ), ຈາກນັ້ນຂ້າມແມ່ນ້ຳ ໂສຍຣາບ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຫາຖະໜົນ ຮຸ່ງຊາກ ຢູ່ເມືອງ ເກີ່ນໂຈ່.

ແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳຂົວ Can Gio ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃນເດືອນ 4/2019. ພາບ: ພະແນກສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ. — ແຜນສະຖາປັດຕະຍະກຳຂົວ Can Gio ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃນເດືອນ 4/2019. ພາບ: *ພະແນກສະຖາປັດຕະຍະກຳນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ.*

ຕາມການອອກແບບເລືອກເຟັ້ນໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ເມືອງ Can Gio ແມ່ນຂົວທີ່ມີສາຍໄຟດ້ວຍແນວຄວາມຄິດແຕ້ມຮູບຕົ້ນໄມ້ດູ່ເລ - ເປັນລັກສະນະຂອງເມືອງ Can Gio, ສ້າງຈຸດເດັ່ນດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳຢູ່ເຂດ Saigon ໃຕ້. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຍັງຈະເປັນຂົວຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ຂົວທີ່ໄດ້ກໍ່ສ້າງແລ້ວເຊັ່ນ ພູມາຍ (ຍາວກວ່າ 2 ກິໂລແມັດ) ແລະ ບ່າເຊີນ (ເກືອບ 1,5 ກິໂລແມັດ).

ຕາມກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ຂົວ Can Gio ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຮູບແບບ BOT (ກໍ່ສ້າງ - ດຳເນີນງານ - ໂອນ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 10.500 ຕື້ດົ່ງ, ຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2028. ເມື່ອດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ, ຂົວດັ່ງກ່າວຈະສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດ Saigon ໃຕ້ກັບພາກກາງ, ໄດ້ທຳລາຍ “ການຜູກຂາດ” ຂອງຂົວຂ້າມຟາກ.

ທ່ານ ເລືອງມິງຟຸກ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງແມ່ນສຸມໃສ່ການອອກແບບ ແລະ ຄວາມງາມ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ເຕັກນິກ ແລະ ຄຸນນະພາບເປັນຕົ້ນຕໍ. ຂົວແລະທາງຕັດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນເຂດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການເລືອກເຟັ້ນແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳຍ້ອນນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງບັນດາໂຄງການທີ່ເປັນສັນຍະລັກ, ໃນນັ້ນມີຂົວທາງຍ່າງ ແລະ Thu Thiem 4.

ຕາມທ່ານ ຝູ໋ຈ້ອງແລ້ວ, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວຽກງານຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານວັດທະນະທໍາ ແລະວິໄສທັດພັດທະນາ, ພິເສດແມ່ນນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເສດຖະກິດ ຢູ່ແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, “ຂົວຄົນຍ່າງ, Thu Thiem 4 ແລະ Can Gio ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄຸນນະພາບດີເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ຮັບການຄາດຄະເນວ່າ ຈະແມ່ນຈຸດເດັ່ນດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ເຄື່ອງໝາຍຄວາມທັນສະໄໝຂອງນະຄອນອີກດ້ວຍ”.

ຈີ່ມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ