ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການລະເມີດຂອງບໍລິສັດລົດເມ Thanh Buoi?

ເກີດເຫດສະຫຼົດໃຈ ໃນເວລາ 2 ໂມງ 30 ນາທີ ຂອງວັນທີ 30 ກັນຍາ, ເກີດເຫດຄົນຂັບ ແທງບ໋າຍ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 5 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບອີກຫຼາຍສົມຄວນ, ເຊິ່ງມີປ້າຍໂຄສະນາປະກາດ, ສ້າງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍລົດ.

ເຫດການດັ່ງກ່າວ ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ເມື່ອຄະນະກວດກາ ໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນປະທານໃນອາທິດແລ້ວນີ້ ໄດ້ພົບເຫັນຮ່ອງຮອຍການລະເມີດຢູ່ບໍລິສັດ ແທງບ໋າຍ ຈຳກັດ.

ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດລົດເມແຫ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ໄປສະຖານີຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແຕ່ມັກຈະເຮັດຢູ່ຫ້ອງການຂອງບໍລິສັດ. ບໍລິສັດ "ປອມ" ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເປັນຍານພາຫະນະສັນຍາຫຼືຍານພາຫະນະ ການທ່ອງທ່ຽວ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການໄປສະຖານີ. ມີຫຼາຍກໍລະນີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລະເມີດເວລາຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ຫຼາຍກວ່າ 4 ຊົ່ວໂມງ). ເວລາຂັບຂີ່ໃນແຕ່ລະມື້ແມ່ນເກີນ 10 ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອທຽບໃສ່ລະບຽບການ, ໃນນັ້ນມີການຂັບຂີ່ເກີນກຳນົດ 5 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນຢູ່ໃນພາຫະນະແບບດຽວກັນ.

ລົດ ແທງບ໋າຍ ເກີດອຸບັດຕິເຫດ ຢູ່ ດົງນາຍ.jpg — ເກີດອຸບັດເຫດຢ່າງຮ້າຍແຮງໂດຍຄົນຂັບລົດເມ ແທງບ໋າຍ ຢູ່ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃນວັນທີ 30 ກັນຍາ

ເປັນທີ່ຄວນສັງເກດວ່າເຖິງວ່າສັນຍານການລະເມີດເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຊີ້ບອກໂດຍກົມຂົນສົ່ງ, ຕາມການລາຍງານຂອງຫນັງສືພິມ, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເປັນເວລາດົນນານ, ບໍລິສັດລົດເມໄດ້ຈັດຕັ້ງ "ລົດເມແລະສະຖານີທີ່ຜິດກົດຫມາຍ" ຢູ່ຂ້າງສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງກວດກາຈະລາຈອນແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ ...

ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດລົດເມນີ້ໄດ້ຕັ້ງສະຖານີຫຼາຍ, ລວມທັງສະຖານີສາທາລະນະ, ສະຖານີ "ປອມ", ສະຖານີທີ່ມີການຕັດສິນໃຈແຕ່ຍັງສະຖານີທີ່ບໍ່ມີການຕັດສິນໃຈ. ຕົວຢ່າງ, ສະຖານີຢູ່ນະຄອນ ດ່າລາດ ປະຕິບັດການສາທາລະນະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຈັດແຈງສະຖານີລົດເມ. ຫຼືບໍລິສັດລົດເມຕັ້ງສະຖານີຢູ່ຫຼັກ 66-68 ເລຮົ່ງຟອງ (HCMC), ແຕ່ໂອນຜູ້ໂດຍສານໄປເສັ້ນທາງ 48C ຂະໜານ ຂອງທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ .

ບໍລິສັດລົດເມໄດ້ລົງທະບຽນພຽງແຕ່ໜຶ່ງເສັ້ນທາງໄປ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ເສັ້ນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ-ດ່າລາດ, ແລ່ນໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຖ້ຽວໃນແຕ່ລະມື້ ແຕ່ຖືກ “ປອມ” ເປັນພາຫະນະຕາມສັນຍາ ຫຼື ພາຫະນະທ່ອງທ່ຽວ.

ສະຖານະການນີ້ໄດ້ດໍາເນີນມາເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວ. ເຖິງແມ່ນເມື່ອຖືກກວດກາ, ບໍລິສັດລົດເມຍັງສືບຕໍ່ຮັບເອົາຜູ້ໂດຍສານຄືເກົ່າ.

ຄວນສັງເກດວ່າ, ໃນບັນດາບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ອັນດັບໜຶ່ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແຂວງ Thanh Buoi ໄດ້ຮັບຖືວ່າມີຈຳນວນລົດຫຼາຍກວ່າໝູ່. ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌, ບໍລິສັດນີ້ໄດ້ປະກາດວ່າເປັນເຈົ້າຂອງເກືອບ 300 ລົດທຸກປະເພດ, ລວມທັງ: ລົດທ່ອງທ່ຽວ, ລົດໂດຍສານແລະລົດບັນທຸກທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກເກົາຫລີແລະຍີ່ປຸ່ນຢ່າງສົມບູນ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ດ່າລາດ, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າຈະມີລົດເມຕາມສັນຍາທຸກໆ 30 ນາທີ, ລາຄາປີ້ແມ່ນແຕ່ 290.000 – 400.000 ດົ່ງ ຂຶ້ນກັບປະເພດລົດເມ ແລະ ຕຽງນອນ.

ເລື່ອງລົດເມໂດຍສານແບບຄົງທີ່ “ປອມຕົວ” ຜິດສັນຍາ, ຂີ່ລົດໄວ, ຂີ່ບໍ່ຊ້າ, ເກີນກຳນົດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດເກີດຂຶ້ນຫຼາຍເທື່ອ, ແຕ່ເຫດການຈະລາຈອນຮ້າຍແຮງ ໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເມ ແທງບ໋າຍ ເປັນກໍລະນີທຳມະດາທີ່ຈະເບິ່ງຢ່າງກົງໄປກົງມາເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຄວາມບໍ່ພຽງພໍໃນວຽກງານຄຸ້ມຄອງ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານ ເຈີ່ນວັນກວນ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ, “ການຄຸ້ມຄອງລັດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນຍັງມີຄວາມຈຳກັດ.”

ແນ່ນອນວ່າ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນສະເພາະຢູ່ທີ່ນີ້, ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ນະຄອນ ດ່າລາດ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກວດກາປະຈຳປີ. ໜ່ວຍງານສະເພາະກິດເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກວດກາຄືນບັນດາຂໍ້ມູນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນລະບົບຂໍ້ມູນການຕິດຕາມການເດີນທາງຢ່າງເປັນປະຈຳ ເພື່ອແກ້ໄຂ ແລະ ແກ້ໄຂໂດຍໄວ ໂດຍຜ່ານຮູບແບບການຖອນປ້າຍ ແລະ ການຈັດການລົດທີ່ມີຄວາມໄວ.

ນອກນີ້, ຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຖານີລົດເມ. ແລະມີກໍາລັງຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ. ເປັນຫຍັງຄົນຂັບລົດທີ່ໃບຂັບຂີ່ຖືກຍຶດມາເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນຈຶ່ງສາມາດ “ເລື່ອນ” ຜ່ານດ່ານກວດກາຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຍາວກວ່າ 300 ກິໂລແມັດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ດາລາດ?

ການຂາດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໜ່ວຍງານວິຊາສະເພາະ ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດລົດເມສະແດງອາການລ່ວງລະເມີດມາເປັນເວລາດົນ, ມາຮອດຈຸດເກີດເຫດມີຜູ້ເສຍຊີວິດກ່ອນເຫດການຈະເປີດເຜີຍ ເຊິ່ງເປັນບົດຮຽນລາຄາແພງ.

ທີ່ກອງປະຊຸມຜ່ານທາງອິນເຕີແນັດ ເພື່ອກວດກາຄືນວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຮຽກຮ້ອງບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ປັບປຸງບັນດາລະບຽບການຢ່າງວ່ອງໄວ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງພາຫະນະທຸລະກິດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ພາຫະນະທີ່ລະເມີດກຳນົດຄວາມໄວເກີນ 5 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ ແມ່ນຈະຖືກຖອນປ້າຍຄືນ ແລະ ສາມາດອອກໃໝ່ໄດ້ໄວພາຍຫຼັງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ຕ້ອງມີມາດຕະການລົງໂທດທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າ, ນັບແຕ່ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດລະເມີດພາຫະນະໄປຮອດຢຸດຕິແລະຫ້າມບໍລິສັດລົດຍົນດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານນີ້ຢ່າງຖາວອນ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນ ແທງບ໋າຍ ເທື່ອທີ 2 ແມ່ນເວລາທີ່ບັນດາອົງການກ່ຽວຂ້ອງຈະເລີ່ມດຳເນີນວຽກງານກວດກາ ແລະ ກວດກາຄືນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນທົ່ວປະເທດ, ປະກາດຕໍ່ສາທາລະນະບັນດາບໍລິສັດລົດເມລະເມີດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ ແລະ ທັນການ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ເລັ່ງເຮັດວຽກງານຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທາງລົດໂດຍດ່ວນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ວຽກງານຕິດຕາມກວດກາທາງອອນລາຍໃຫ້ດີຂຶ້ນ ແທນການກວດກາຫຼັງການກວດກາຄືໃນປະຈຸບັນ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເປັນການຕັກເຕືອນໂດຍກົງຕໍ່ບັນດາວິສາຫະກິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສົ່ງຂໍ້ມູນໂດຍກົງກ່ຽວກັບການລ່ວງລະເມີດພາຫະນະໄປຫາກອງບັນຊາການຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ເພື່ອປ້ອງກັນການລະເມີດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່.

ທີ່ມາ