ຮັບປະກັນຊີວິດ, ສຸຂະພາບ ແລະ ຊັບສິນຂອງປະຊາຊົນເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ

ສືບຕໍ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 6, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 10 ພະຈິກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮັບຟັງການສະເໜີ ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ.

ກໍານົດອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍ

ສະເໜີບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ To Lam ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສ້າງ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງ ແມ່ນມາຈາກການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ເປົ້າໝາຍສຳຄັນແມ່ນຮັບປະກັນຊີວິດ, ສຸຂະພາບ ແລະ ຊັບສິນຂອງປະຊາຊົນເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ, ພິເສດແມ່ນກຳນົດໃຫ້ອົງການລັດທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຈະລາຈອນ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄຸນນະພາບການຄຸ້ມຄອງລັດ; ຜ່ານຜ່າຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງໃນປະຈຸບັນ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງພັດທະນາຂອງກົດໝາຍຂອງປະເທດເຮົາ ແລະ ການປະຕິບັດສາກົນ.

ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍ 9 ພາກ 81 ມາດຕາ. ສົມທົບກັບບົດສະຫຼຸບຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ປັບປຸງຂອບເຂດລະບຽບການໃຫ້ກົງກັບຊື່ ແລະ ເນື້ອໃນຂອງກົດໝາຍ, ຜ່ານນັ້ນໄດ້ຖ່າຍທອດບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ມາດຕາຈຳນວນໜຶ່ງໃນໝວດການຂົນສົ່ງທາງບົກ ດ້ວຍເນື້ອໃນທີ່ຕິດພັນກັບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈາກຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງເຂົ້າໃນຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍ ຍັງໄດ້ເພີ່ມການອະທິບາຍຄຳສັບ, ເນື້ອໃນຈຳນວນໜຶ່ງກ່ຽວກັບຫຼັກການ ແລະ ນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພການສັນຈອນ, ການກະທຳຕ້ອງຫ້າມ ແລະ ຖານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ແລະ ແທດຈິງ.

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ To Lam ສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງ. ພາບ: ວັນດີບ/VNA

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ To Lam ແລ້ວ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ເພີ່ມທະວີບັນດາລະບຽບການໃໝ່ຕາມທ່າອ່ຽງ ແລະ ຂະບວນການຫັນເປັນດິຈິຕອນ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສຳລັບເອກະສານໜຶ່ງຄື: ໃບຂັບຂີ່, ໃບທະບຽນລົດ, ໃບກວດກາ, ໃບຢັ້ງຢືນການປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບພົນລະເຮືອນພາກບັງຄັບ, ໃນກໍລະນີທີ່ຂໍ້ມູນເອກະສານໃດຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີປະຈຳຕົວເອເລັກໂຕຣນິກ, ບັດປະຈຳຕົວຕາມລະບຽບການກໍ່ບໍ່ຈຳເປັນເອົາໄປນຳ.

ຮ່າງກົດໝາຍບໍ່ໄດ້ແບ່ງປະເພດໃບຂັບຂີ່ໃຫ້ລະອຽດຄືກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງປີ 2008, ພຽງແຕ່ກຳນົດຫຼັກການຈັດແບ່ງປະເພດໃບຂັບຂີ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄ່ອງຕົວໃນກໍລະນີມີການປ່ຽນແປງສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ຫວຽດນາມເປັນສະມາຊິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍຍັງໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດາເນື້ອໃນຂອງບົດບັນຍັດ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນວຽກງານປ້ອງກັນ, ກວດພົບ ແລະ ລົງໂທດບັນດາການລະເມີດ; ປ່ຽນໃໝ່ວິທີການລາດຕະເວນ ແລະ ກວດກາໄປສູ່ການນຳໃຊ້ທີ່ທັນສະໄໝ; ຮັບຜິດຊອບໃນການແກ້ໄຂການລະເມີດຈະລາຈອນທາງຫຼວງຢ່າງມີຈຸດປະສົງແລະຖືກຕ້ອງ; ສະກັດກັ້ນການກະທຳທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ກຽດສັກສີ, ກຽດສັກສີ, ຊີວິດ, ສຸຂະພາບ, ແລະຕ້ານເຈົ້າໜ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ.

ແຍກເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບແຫ່ງຊາດ ເລຕານຕຸ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະກຳມະການກວດກາໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກໄດ້ປະກາດໃຊ້ໃນປີ 2008. ນອກນັ້ນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຈະລາຈອນທາງບົກ ປີ 2008 ຄຸ້ມຄອງທັງດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນທາງບົກ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ວຽກງານຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງບົກ ຈຶ່ງບໍ່ກວມເອົາທຸກເນື້ອໃນຂອງວຽກງານຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ເຮັດໃຫ້ວຽກງານການຄຸ້ມຄອງລັດບໍ່ພຽງພໍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະກາດໃຊ້ເອກະສານຫຼາຍສະບັບ ຊີ້ທິດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ການປະກາດໃຊ້ກົດໝາຍສະບັບນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍຂອງພັກ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ໂດຍພື້ນຖານເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບຂອບເຂດຂອງຮ່າງກົດໝາຍ, ຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນຊາດປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບສະເໜີໃຫ້ສືບຕໍ່ກວດກາຕື່ມອີກເພື່ອຊີ້ແຈ້ງຕື່ມອີກບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງລະບຽບການຄົມມະນາຄົມທາງບົກໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມສະຫງົບປອດໄພຈະລາຈອນ ແລະ ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງເພື່ອປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມ.

ກ່ຽວກັບພາຫະນະເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນທາງບົກ (ໝວດທີ III), ບາງຄວາມເຫັນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາບັນດາລະບຽບການທີ່ພາຫະນະແລະລົດຈັກວິຊາສະເພາະທີ່ເຂົ້າຮ່ວມຈະລາຈອນຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂ “ມີອຸປະກອນຕິດຕາມການສັນຈອນ; ອຸປະກອນເກັບກຳຂໍ້ມູນ, ຮູບພາບຜູ້ຂັບຂີ່, ຂໍ້ມູນ, ຮູບພາບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເດີນທາງຕາມລະບຽບ” ເພາະເຊື່ອວ່າການນຳໃຊ້ກັບລົດຈັກທຸກປະເພດແມ່ນມີຄວາມກວ້າງຂວາງ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກ.

ກ່ຽວກັບການປະມູນປ້າຍທະບຽນລົດ, ມີບາງຄວາມເຫັນວ່າ, ພາຍຫຼັງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອອກມະຕິກ່ຽວກັບການທົດລອງການປະມູນປ້າຍທະບຽນລົດ, ເຖິງວ່າໄລຍະປະຕິບັດການທົດລອງບໍ່ດົນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນປະສິດທິຜົນ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງນະໂຍບາຍໃໝ່ນີ້. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ໄດ້ກຳນົດໃນຮ່າງກົດໝາຍໂດຍໄວ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຖະທຳມະນູນ.

ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ (ໝວດທີ IV), ມີຫຼາຍຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ກຳນົດຊັ້ນຮຽນໃບຂັບຂີ່ໃນຮ່າງກົດໝາຍ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຄຸນຄ່າທາງດ້ານກົດໝາຍ, ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສົນທິສັນຍາວຽນນາ ປີ 1968 ແລະ ສອດຄ່ອງກັບການຈັດປະເພດພາຫະນະຈັກ.

ກ່ຽວກັບການທົດສອບໃບຂັບຂີ່ (ມາດຕາ 53), ຫຼາຍຄວາມເຫັນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມລະບຽບການຄຸ້ມຄອງລັດພາຍຫຼັງການທົດສອບໃບຂັບຂີ່; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເພີ່ມທະວີລະບຽບການກວດກາຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ການທົດສອບ, ມອບໃບອະນຸຍາດ, ກວດກາຄືນຜົນການສອບເສັງ, ມອບໃບຂັບຂີ່ໃຫ້ເຂັ້ມງວດ.

ຕາມໜັງສືພິມ VNA/Tin Tuc

ທີ່ມາ