ກະຊວງຂົນສົ່ງເວົ້າແນວໃດກ່ຽວກັບຄວາມຂາດເຂີນແລະລາຄາສູງຂອງປີ້ຍົນໄປຄອນດ່າ?

ນັ້ນແມ່ນຄຳຕອບຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕໍ່ຄຳຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ກ່ຽວກັບບັນດາມາດຕະການເພີ່ມຖ້ຽວບິນເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໄປຍັງເມືອງໂກນດ່າວ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ໄປຍັງເມືອງໂກນດ່າວນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ພິເສດແມ່ນໃນໄລຍະລະດູບານໃໝ່, ໃນຂະນະທີ່ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບປີ້ຍົນໄປຍັງເມືອງໂກນດ່າວແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ສະຖານະການຂາດເຂີນປີ້, ຂາຍປີ້ອອກ ຫຼື ຕ້ອງຊື້ປີ້ໃນລາຄາທີ່ສູງກວ່າລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ຫຼາຍເທື່ອມັກຈະເກີດຂຶ້ນ.

ສະນັ້ນ, ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງແນະນຳມາດຕະການເພີ່ມທະວີການຖ້ຽວບິນເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງຂອງຊາວປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍຕ້ອງຄວບຄຸມບັນດາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຊາວໂກນດ່າວ ເມື່ອຊື້ປີ້, ພິເສດແມ່ນໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

ຕໍ່ກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳກັດ, ສະໜາມບິນໂກນດ່າວຍັງບໍ່ສາມາດຮັບເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ A320/A321 ໄດ້, ແຕ່ສາມາດຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ເຮືອບິນເຊັ່ນ ATR72, Embraer E190, ສະນັ້ນ ການໄປມາຍັງຄອນດ້າວຈຶ່ງມີຂໍ້ຈຳກັດ.

ພາຍຫຼັງບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຢຸດຕິການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ໂກນດ່າວ ນຳໃຊ້ເຮືອບິນ Embraer ຄືນໃໝ່, ປະຈຸບັນມີພຽງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ແລະ VASCO (ສາຂາສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ) ນຳໃຊ້ເຮືອບິນ ATR72 ປະຕິບັດເສັ້ນທາງ ໂກນດ່າວ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍຄວາມຖີ່ 16 ຖ້ຽວຕໍ່ວັນ; ແລະ ເສັ້ນທາງຄອນດ່າວ - ກ່າວວ່າ ດ້ວຍຄວາມຖີ່ຂອງການໄປມາ 5 ຖ້ຽວຕໍ່ອາທິດ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດຈຳນວນປີ້ໃນຖ້ຽວບິນໄປ/ຈາກໂກນດ່າວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນ, ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການເກີນການສະໜອງ, ທາງອ້ອມເຮັດໃຫ້ຄ່າປີ້ຍົນໄປ/ຈາກຄອນດ່າຍັງສູງຢູ່ສະເໝີ.

ໃນຕົວຈິງ, ໂດຍຜ່ານການກວດກາການເຄື່ອນໄຫວຂາຍປີ້ຂອງສາຍການບິນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ບັນທຶກວ່າ ຄ່າໂດຍສານຂອງຖ້ຽວບິນໄປກົງດ່າໄດ້ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບລາຄາສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາສາຍການບິນອື່ນໆກໍ່ຕ້ອງຕັ້ງໜ້າຊອກຫາເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການດຳເນີນການບິນໄປກົງດ່າວ.

ນີ້ຈະປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີກຳລັງການສະໜອງບັນດາເສັ້ນທາງການບິນ, ເພີ່ມທະວີການບໍລິການດ້ານການບິນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕື່ມອີກ, ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຂາດເຂີນປີ້ຍົນໄປ/ຈາກໂກນດ່າວໃນບາງໄລຍະທີ່ມີຈຸດສູງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ສະໜາມບິນໂກນດ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະໜາມບິນໂກນດ່າວມີເສັ້ນທາງແລ່ນຍາວ 1,8 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນສາມາດຮອງຮັບເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ ATR72 ແລະ Embraer E190; ເພື່ອຮອງຮັບເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ A321, ຕ້ອງມີເສັ້ນທາງແລ່ນຍາວ 2.4 ກິໂລແມັດ.

ຖ້າທາງແລ່ນສະໜາມບິນໂກນດ່າວໄດ້ຂະຫຍາຍໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ 2,4 ກິໂລແມັດ, ຄາດຄະເນຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນແມ່ນກວ່າ 10.000 ຕື້ດົ່ງ.

ປິດຖ້ຽວບິນໂດຍກົງຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ໂກນດ່າວ, ເປັນຫ່ວງເລື່ອງລາຄາປີ້ແພງ

ເປັນຄັ້ງທີ 2, ຖ້ຽວບິນໂດຍກົງຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ໂກນດ່າວ ໄດ້ຖືກຢຸດຕິຍ້ອນບັນດາປັດໄຈກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການດຳເນີນທຸລະກິດ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ການດຳເນີນງານທີ່ຈຳກັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຈຳນວນຫຼາຍເສຍໃຈ ແລະ ເປັນຫ່ວງວ່າຄ່າປີ້ຈະແພງຂຶ້ນ.

ກັບຄືນເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍ, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຢຸດຖ້ຽວບິນໂດຍກົງຈາກຮ່າໂນ້ຍເຖິງໂກນດ່າວ

ພາຍຫຼັງສົ່ງຄືນເຮືອບິນ Embraer E190 ຈຳນວນ 3 ລຳ, ແຕ່ເດືອນເມສາ, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຈະຢຸດຕິຖ້ຽວບິນໂດຍກົງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປ ໂກນດ່າວ, ພຽງແຕ່ປະຕິບັດບາງສ່ວນຂອງຖ້ຽວບິນຈາກຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ໂກນດ່າວ, ເຫວ້ ແລະ ຈາກຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ດົງໂຮ່.

ລາຄາປີ້ຍົນໂດຍກົງ ຮ່າໂນ້ຍ - ໂກນດ່າວ ໃນວັນພັກ 12 ລ້ານດົ່ງ

ຄ່າປີ້ຍົນໄປຍັງໝູ່ເກາະຣີສອດທີ່ມີຊື່ສຽງຄື ຝູກວກ, ໂກນດ່າວ ຫຼື ລີຊອນ (ຜ່ານສະໜາມບິນ Chu Lai) ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໃນຂະນະທີ່ລະດູການພັກຜ່ອນສູງສຸດຂອງວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາຈະມາເຖິງ.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/bo-gtvt-noi-gi-ve-chuyen-ve-may-bay-di-con-dao-khan-hiem-gia-cao-2312566.html