ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຕອບກ່ຽວກັບ BOT, ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ “ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື”

ຍັງມີຫຼາຍໂຄງການ BOT ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 7 ມິຖຸນານີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ຂົນສົ່ງ ຫງວຽນ ກວາງຮວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງວາລະຊັກຖາມທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 3, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໃນເວລານັ້ນ ແມ່ນຮັກແພງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ ບິ່ງເຢືອງ, ໄດ້ສ້ອມແປງລະບົບໄຟຟ້າເສັ້ນທາງ 1K ແລ່ນຜ່ານນະຄອນ Di An ໂດຍທັນທີ ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ກົມໃຫຍ່ຖະແຫຼງຂ່າວສະບັບວັນທີ 30 ມິຖຸນາ, ເດືອນ 7/2012. ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະຮື້ຖອນສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມທາງ ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດຕາມຂັ້ນຕອນ ເພື່ອມອບເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ 6 ກິໂລແມັດ ໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຄຸ້ມຄອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ທັງສອງວຽກງານດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍໂຄງການ BOT ໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມທາງພາກເໜືອ ແທງລອງ - ໂນຍບ໋າຍ ກົງກັບປະຕູໂຂງນະຄອນຫຼວງ ຍັງບໍ່ທັນຖືກມ້າງ. ມະຕິເລກທີ 62 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15 ໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ “ປີ 2022, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຂໍ້ຂາດຕົກບົກພ່ອງຂອງໂຄງການ BOT ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຄົບຖ້ວນ”.

ສະນັ້ນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍບອກໄດ້ວ່າ ໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງໃຜລາວແມ່ນໃຜ ເມື່ອມະຕິ 62 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດບໍ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຈະມີວິທີແກ້ໄຂແນວໃດ?

ການໂອ້ລົມສົນທະນາ - ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຕອບກ່ຽວກັບ BOT, ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ “ບໍ່ໄດ້ຊັກຊວນຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງທ້ອງຖິ່ນ” — ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນກວາງຮົ່ງ ໄດ້ຊັກຖາມ.

ຕອບສະໜອງຄວາມເຫັນ ຂອງຄະນະຜູ້ແທນ ຫງວຽນກວາງຮົ່ງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: 2 ເນື້ອໃນທີ່ຜູ້ແທນກ່າວເຖິງແມ່ນກ່ຽວກັບຄຳສັ່ງຂອງທ່ານລັດຖະມົນຕີ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ລາວຈະມີການກວດສອບເນື້ອຫານີ້ແລະຈັດການທັນທີ. ລາວໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບຜູ້ແທນວ່າມີເອກະສານລາຍລັກອັກສອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວຕິດພັນກັບບາງສະຖານີເກັບເງິນຕາມມະຕິເລກທີ 62, ເນື້ອໃນນີ້ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ແຕ່ພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ, ພິເສດແມ່ນຕິດພັນກັບສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດກັບນັກລົງທຶນ.

ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ລັດແລະວິສາຫະກິດມີຄວາມສະເໝີພາບກັນຫຼາຍເມື່ອເຊັນສັນຍາ, ສະນັ້ນໃນຂະບວນການຮັບມື, ກະຊວງໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງສຸດຂີດ, ມີສະຖານີທີ່ສາມາດຮັບມືໄດ້, ແຕ່ຍັງມີສະຖານີທີ່ຕ້ອງສືບຕໍ່ເຈລະຈາ.

“ພວກເຮົາພະຍາຍາມບັນລຸເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເຈລະຈາກັບນັກລົງທຶນເທົ່ານັ້ນ, ຕົວຢ່າງຄືກ່ຽວກັບທະນາຄານ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງຈັດການເຈລະຈາກັບທະນາຄານ, ເຈລະຈາກັບນັກລົງທຶນກ່ຽວກັບເລື່ອງຕ້ອງຍົກເລີກຜົນກຳໄລຂອງຫຸ້ນສ່ວນ, ທະນາຄານຕ້ອງຫຼຸດອັດຕາດອກເບ້ຍ, ທະນາຄານກໍ່ຕ້ອງຍົກເວັ້ນອັດຕາດອກເບັ້ຍ... ເພື່ອຮັບປະກັນການສູນເສຍໃຫ້ນັກລົງທຶນໜ້ອຍສຸດ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ: ຫຼາຍໂຄງການບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ລົງທຶນ, ທັງເປັນຄວາມຜິດຂອງລັດ, ແຕ່ຍ້ອນບັນຫາການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງທີ່ເກີດຂື້ນ "ຕ້ອງການເປີດເສັ້ນທາງນີ້ເພີ່ມເຕີມ, ຕ້ອງສ້າງພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມ" ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເລື່ອງນີ້ເກີດຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຈະສືບຕໍ່ນຳສະເໜີ 8 ໂຄງການ BOT.

ການໂອ້ລົມສົນທະນາ - ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Nguyen Van Thang ໄດ້ຕອບຄຳຖາມກ່ຽວກັບ BOT, ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ “ບໍ່ໄດ້ຊັກຊວນຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ” (ຮູບພາບ 2). — ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຕອບຄຳຖາມ.

ຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງລະອຽດ

ເຂົ້າຮ່ວມການຊັກຖາມ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິທູງເຢັດ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ດັກລັກ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງຮັບຟັງຄຳຕອບຂອງທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເລຮ່ວາງແອງ ໄດ້ຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງທ່ານນາງ ເລຮ່ວາງແອງ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ.

“ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດວຽກຢູ່ເມືອງບຸນເຮື່ອຢູ່ດ່ານພາສີ BOT ກມ 1747 ແລະ ໄດ້ຮູ້ວ່າໃນປີ 2018 ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໂດຍສະເພາະ ກົມຈະລາຈອນ ແລະ ວິສາຫະກິດ ຮ່ວມກັບທ້ອງຖິ່ນ ຍັງໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຫຼຸດຄ່າເສຍຄ່າທຳນຽມທາງຜ່ານສະຖານີ BOT ໃນຂອບເຂດ 5 ກິໂລແມັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ພາຍຫຼັງຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນກອງປະຊຸມຊັກຖາມຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ສະເໜີຄືນບັນດາສະຖານີເສຍຄ່າທາງນີ້. ມື້ນີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ຕອບຄຳຖາມຕໍ່ຜູ້ແທນເລຮ່ວາງອານວ່າ, ຈະລໍຖ້າຈົນກວ່າເງື່ອນໄຂແລະເງິນທຶນຈະໄດ້ຮັບຄືນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ຄຳ ຕອບດັ່ງກ່າວບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຕໍ່ຜູ້ລົງຄະແນນໃນທ້ອງຖິ່ນ,” ຜູ້ແທນກ່າວ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໄດ້ແນະນຳໃຫ້ທ່ານລັດຖະມົນຕີມີການກຳນົດທິດທາງສະເພາະໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ກ່ອນທີ່ຈະມີກົນໄກການຄືນເງິນຄ່າຜ່ານທາງໃນໄລຍະຍາວ, ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຄໍາໝັ້ນສັນຍາທີ່ຜ່ານມາຢູ່ຂັ້ນທ້ອງຖິ່ນພາຍໃນລັດສະໝີ 5 ກິໂລແມັດ, ນັ້ນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່ານໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ.

ປະຈຸບັນ, ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນຍັງໃຊ້ສະຖານີເກັບຄ່າທຳນຽມແຫ່ງນີ້ໃນການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຕາມທີ່ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, "ບໍ່ມີພາຫະນະຢູ່ສະຖານີເກັບຄ່າເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ." ຄະນະຜູ້ແທນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານລັດຖະມົນຕີເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ສະໜອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃຫ້ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງທ້ອງຖິ່ນ.

ການໂອ້ລົມສົນທະນາ - ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Nguyen Van Thang ໄດ້ຕອບຄຳຖາມກ່ຽວກັບ BOT, ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດຖືວ່າ 'ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຕໍ່ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງທ້ອງຖິ່ນ” (ຮູບພາບ 3). — ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນທິຟູຈ້ອງ ໄດ້ຊັກຖາມລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ການພົບປະກັບຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິທູງເຢືອງ , ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງດຳເນີນໄປຕາມຂັ້ນຕອນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍ່ບໍ່ມີເງິນ.

"ພວກເຮົາພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາເພື່ອແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດແລະປົກປ້ອງນັກລົງທຶນແລະທຸລະກິດທີ່ກໍາລັງລົງທຶນໃນໂຄງການ BOT ໃນປັດຈຸບັນແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເງື່ອນໄຂຈຸດປະສົງ.

ມີບັນຫາຫຼາຍສະຖານີໄດ້ກໍ່ສ້າງແລ້ວແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຄ່າທໍານຽມ. ຖ້າປະຊາຊົນບໍ່ເຫັນດີເກັບຄ່າທໍານຽມ, ນັກລົງທຶນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ. ອີງຕາມສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມແລ້ວ, ເມື່ອລາຍຮັບບັນລຸລະດັບໃດໜຶ່ງ, ລັດຕ້ອງຊື້ຄືນ ແລະ ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນສັນຍາ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສິດທິພິເສດຫຼືຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດ, ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ກ່າວວ່າ.

ທ່ານຫົວໜ້າຂະແໜງຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ: “ຄວາມເຫັນຂອງຜູ້ແທນແຂວງ Thu Nguyet ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການຫຼຸດລາຄາໃນລັດສະໝີ 5 ກິໂລແມັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເອົາໃຈໃສ່ແລະກວດກາຄືນອີກ”.

ໃນແງ່ຂອງ 2 ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຕ່າງກັນຫຼາຍຕໍ່ໂຄງການດຽວກັນ, ດ້ານໜຶ່ງຂອງຜູ້ລົງທຶນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ບໍ່ມີແຫຼ່ງລາຍຮັບ ເພາະຄ່າທຳນຽມແມ່ນຖືກແບ່ງປັນຍ້ອນທາງຜ່ານ, ແຕ່ຜູ້ແທນຜູ້ໜຶ່ງບອກວ່າປະຊາຊົນເຂດອ້ອມຂ້າງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດ. ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງປະຊາຊົນຍັງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງວິສາຫະກິດ.

"ພວກເຮົາຢາກຈະບັນທຶກເນື້ອໃນນີ້ເພື່ອທົບທວນ, ແຕ່ຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນ. ຖ້າມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຫຼືສັນຍາ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງ. ສໍາລັບບັນຫາລາຍຮັບທີ່ບໍ່ປອດໄພ, ລັດຈະອີງໃສ່ຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍແລະຂໍ້ກໍານົດຂອງສັນຍາທີ່ຈະຈັດການກັບມັນ," ລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ .

ທີ່ມາ