ພາບທີ່ໜ້າຫຼົງໄຫຼຈາກ 'ຍົນຕົກຄັ້ງຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຕະຫຼອດການ'

ຮູບພາບທີ່ໜ້າຢ້ານກົວທີ່ຖ່າຍໄດ້ພຽງບໍ່ເທົ່າໃດນາທີກ່ອນທີ່ເຮືອບິນໄດ້ຂະໜາດນາມວ່າເຮືອບິນ Titanic ຕົກ, ເຮັດໃຫ້ 520 ຄົນເສຍຊີວິດ, ໄດ້ຖືກນຳໄປສູ່ການຄືນໃໝ່.

Báo Thanh niên•16/11/2025

4 ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ອຸປະຕິເຫດທີ່ໂສກເສົ້າຂອງການບິນ 123 ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນ "ໄພພິບັດທາງການບິນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນທຸກເວລາ," ອີງຕາມການ The Sun. ຮູບສຸດທ້າຍທີ່ໜ້າຢ້ານຂອງຍົນໄດ້ຖືກຖ່າຍພຽງແຕ່ວິນາທີກ່ອນທີ່ມັນຈະຕົກໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ - ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ 520 ຄົນເສຍຊີວິດ.

ເຫດການໂສກນາດຕະກຳດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 12 ສິງຫາ 1985, ເມື່ອເຮືອບິນ Boeing 747SR-46 ລຳໜຶ່ງຕົກຢູ່ຫ່າງຈາກນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ 100 ກິໂລແມັດ.

ມີຜູ້ໂດຍສານ 509 ຄົນ ແລະລູກເຮືອ 15 ຄົນຢູ່ເທິງຍົນ. ພຽງແຕ່ສີ່ຂອງພວກເຂົາລອດຊີວິດ.

Bức ảnh ám ảnh trong vụ tai nạn máy bay khiến 520 người thiệt mạng - Ảnh 1. — ຍົນລຳດັ່ງກ່າວກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປ Osaka ຫຼັງຈາກອອກເດີນທາງຈາກໂຕກຽວ ເມື່ອພາກສ່ວນຫາງໄດ້ປະສົບອຸບັດເຫດ.

ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວ, ທີ່ມີຊື່ວ່າ "Airborne Titanic", ໄດ້ບິນອອກຈາກໂຕກຽວ ແລະກໍາລັງເດີນທາງໄປຍັງ Osaka ໃນເວລາທີ່ມັນຕົກຢູ່ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງພູເຂົາ Takamagahara.

ແລະມາຮອດມື້ນີ້, ມັນຍັງຄົງເປັນໄພພິບັດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດການບິນ.

ຮູບໜຶ່ງໃນສອງສາມຮູບສຸດທ້າຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຍົນລຳນີ້ຂາດຍົນຫາງ.

ໃນຮູບອື່ນ, ຮູບສຸດທ້າຍທີ່ຖ່າຍຢູ່ເທິງຍົນ, ຫນ້າກາກອົກຊີເຈນທີ່ຫ້ອຍລົງຈາກເພດານ.

ຍົນໂບອິງ 747SR-46 ຖືວ່າມີຄວາມໝັ້ນຄົງຢ່າງສົມບູນແບບ ແລະ ການເດີນທາງກໍ່ເລີ່ມຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິຫຼັງຈາກການກວດສອບທັງໝົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ 12 ນາທີຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ Yutaka Sasaki ແລະ Captain Masami Takahama ສັງເກດເຫັນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຜ່ລາມໄປສູ່ຍົນ.

ເຮືອບິນໄດ້ສູນເສຍຄວາມກົດດັນໄປຢ່າງວ່ອງໄວ, ເຮັດໃຫ້ເພດານໃກ້ກັບຫ້ອງອາບນ້ຳດ້ານຫລັງພັງລົງ, ເຮັດໃຫ້ຍົນເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ ແລະທຳລາຍສາຍໄຮໂດຼລິກທັງສີ່ສາຍ.

Bức ảnh ám ảnh trong vụ tai nạn máy bay khiến 520 người thiệt mạng - Ảnh 2. — ຮູບສຸດທ້າຍທີ່ຖ່າຍຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນຂອງ Japan Airlines ທີ່ເປັນໂຊກຊະຕາແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຫນ້າກາກອົກຊີເຈນທີ່ຫ້ອຍຢູ່ໃນອາກາດ.

ທັນທີຫຼັງຈາກການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖືກກວດພົບ, ອາກາດ condensed ເປັນຫມອກ, ບັງຄັບໃຫ້ຫນ້າກາກອົກຊີເຈນຫຼຸດລົງ.

ເປັນເວລາ 30 ນາທີທີ່ໜ້າຕົກໃຈ, ນັກບິນໄດ້ຕໍ່ສູ້ຢ່າງສິ້ນຫວັງເພື່ອຈະຄວບຄຸມຍົນຄືນມາ, ແຕ່ມັນຕົກຢູ່ໃນຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ວຸ້ນວາຍຂອງການຕົກ ແລະ ລຸກຂຶ້ນ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມໄດ້ສືບຕໍ່ດໍານ້ໍາແລະເຂົ້າໃກ້ພູເຂົາທີ່ມັນຕົກແລະລະເບີດ.

ອີງຕາມການລາຍງານ, Captain Takahama ໄດ້ພະຍາຍາມສຸດຂີດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຍົນລອຍຕົວໄດ້ໂດຍການໃຊ້ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປີນແລະລົງ.

ປະມານ 20 ນາທີຫຼັງເກີດເຫດ, ນັກບິນກອງທັບອາກາດອາເມລິກາ Michael Antonucci ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ສະຖານທີ່ເກີດອຸບັດເຫດ. ແນວໃດກໍດີ, ຄວາມພະຍາຍາມຊອກຫາແລະກູ້ໄພໄດ້ຊັກຊ້າ, ແລະບໍ່ພົບຜູ້ລອດຊີວິດຈົນຮອດຫຼາຍຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ.

Bức ảnh ám ảnh trong vụ tai nạn máy bay khiến 520 người thiệt mạng - Ảnh 3. — ອຸບັດຕິເຫດ

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຍີ່ປຸ່ນເລື່ອນການສົ່ງໜ່ວຍກູ້ໄພ, ຄາດວ່າບໍ່ມີຜູ້ລອດຊີວິດ. ກອງທັບຍີ່ປຸ່ນພຽງແຕ່ໄດ້ສົ່ງໜ່ວຍກູ້ໄພອອກໄປໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, 12 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດໄດ້ຖືກລາຍງານ.

"ຖ້າພວກເຮົາຄົ້ນພົບມັນກ່ອນ 10 ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຮົາສາມາດພົບເຫັນຜູ້ລອດຊີວິດເພີ່ມເຕີມ," ທ່ານ ໝໍ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາລະກິດກູ້ໄພກ່າວວ່າ.

ຜູ້ລອດຊີວິດ Yumi Ochiai ອ້າງວ່າໄດ້ຍິນຄົນອື່ນຮ້ອງໄຫ້ຕະຫຼອດຄືນ, ຈົນກ່ວາຄວາມເຢັນທີ່ຂົມຂື່ນເຂົ້າມາໃນທີ່ສຸດ.

ສອງປີຕໍ່ມາ, ພາຍຫຼັງການສືບສວນຢ່າງຮອບດ້ານ, ຄະນະກຳມະການສືບສວນອຸບັດເຫດເຮືອບິນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກຳນົດວ່າຍົນລຳດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດໃນການສ້ອມແປງໂດຍພະນັກງານຂອງຍົນໂດຍສານໂບອິ້ງ.

ອີງຕາມການ Ron Schleede, ສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດສະຫະລັດ, ລູກເຮືອໄດ້ເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນໄພພິບັດ, ເຊິ່ງແມ່ນ "ຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້".

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/buc-anh-am-anh-trong-vu-tai-nan-may-bay-toi-te-nhat-moi-thoi-dai-185250819150536333.htm