ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານ 37 ຕື້ USD ເພື່ອສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍາວກວ່າ 400 ກິໂລແມັດ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສະຫຼຸບວຽກງານປີ 2023 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການປີ 2024 ຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 28/12, ທ່ານ ຫວູດຶກຕ໋ວນ - ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າບັນລຸໄດ້ຫຼາຍໝາກຜົນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແຕ່ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຄົງມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງຜ່ານຜ່າ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເນື້ອທີ່ດິນສັນຈອນໄປຍັງເນື້ອທີ່ດິນກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງໃໝ່ແມ່ນປະມານ 12,13% ໃນຂະນະທີ່ຕາມແຜນກຳນົດຄວນບັນລຸ 20-26%.

ອັດຕາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະບັນລຸພຽງ 19,5% ໃນຂະນະທີ່ແຜນການກຳນົດໃຫ້ບັນລຸ 50-55%; ໃນແຕ່ລະປີ ງົບປະມານຂອງເມືອງໄດ້ຈັດສັນຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງງົບປະມານທັງໝົດໃຫ້ແກ່ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ, ແຕ່ບັນລຸໄດ້ພຽງ 25% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ. ຂະນະທີ່ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງເຂດຄົມມະນາຄົມບໍ່ສູງ (ພຽງ 0,35%/ປີ), ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດ ຮັກສາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາຫະນະ (ແຕ່ 4-5%/ປີ), ສະນັ້ນ, ສະພາບການຈະລາຈອນທ້ອງຖິ່ນໃນຕົວເມືອງຈຶ່ງສັບສົນ.

ສະເພາະມາຮອດປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີ 33 ຈຸດຈະລາຈອນແອອັດ (ຕົ້ນປີ 2023 ມີ 37 ຈຸດ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ ແກ້ໄຂໄດ້ພຽງແຕ່ 5 ຈຸດ ແລະ ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ 1 ຈຸດ).

ເຫດການ - ຮ່າໂນ້ຍ: ຕ້ອງການ 37 ຕື້ USD ເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກວ່າ 400 ກິໂລແມັດ — ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ທ່ານ Duong Duc Tuan.

ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງມວນຊົນ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ່ວນ ຖືວ່າເປັນບູລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງ ເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດທີ່ສັບສົນ, ໃນນັ້ນ ການພັດທະນາຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຖືໄດ້ວ່າເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ຕາມແຜນການໃນປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີ 10 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ( 9 ສາຍຕົ້ນຕໍ ແລະ 1 ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງດາວທຽມ), ມີຄວາມຍາວ 417,8 ກິໂລແມັດ (ໃນນັ້ນແມ່ນ 75,6 ກິໂລແມັດໃຕ້ດິນ), ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນກວ່າ 40 ຕື້ USD. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສ້າງສຳເລັດພຽງ 13 ກິໂລແມັດ (ສາຍ 2A, ເຂດ Cat Linh - Ha Dong) ແລະ ພວມໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະ 12,5 ກິໂລແມັດ (ສາຍ 3, ເຂດສະຖານີ Nhon - Hanoi).

ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ 404,8 ກິໂລແມັດທີ່ຍັງເຫຼືອໃນ 12 ປີຕໍ່ໜ້າ (ຮອດປີ 2035), ງົບປະມານທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈັດວາງແມ່ນປະມານ 37 ຕື້ USD (ເທົ່າກັບປະມານ 850.000 ຕື້ດົ່ງ).

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຜ່ານຜ່າບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງທ້າທາຍ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສຸມໃສ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂໍ້ກຳນົດ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນຫຼວງ; ກວດກາຄືນ ແລະ ປັບປຸງແຜນແມ່ບົດລວມໃນການກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງ; ວາງແຜນນະໂຍບາຍນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050.

ພາຍຫຼັງການປັບປຸງແຜນແມ່ບົດ ກໍ່ສ້າງ ນະຄອນຫຼວງ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກອົງການມີອຳນາດ, ວຽກງານກະກຽມ ແລະ ສະເໜີຂໍອະນຸມັດແຜນແມ່ບົດ ປັບປຸງ ຂົນສົ່ງ ນະຄອນຫຼວງ ຈະໄດ້ຈັດຕັ້ງໃນທັນທີ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ເປັນເອກະພາບລະຫວ່າງແຜນການ ແລະ ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການກຳນົດທິດການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ເລັ່ງຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບຮອງເອົາແຜນແມ່ບົດລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍມະຕິເລກທີ 49 ລົງວັນທີ 28 ກຸມພາ 2023 ຂອງກົມການເມືອງວ່າດ້ວຍພື້ນຖານກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຮອດປີ 2035.

ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ພັດທະນາການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ (ນຳໃຊ້ລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ); ໃຫ້ບຸລິມະສິດພັດທະນາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂົນສົ່ງດ່ວນ ແລະ ປະລິມານຫຼາຍ; ສ້າງລະບົບແຜນທີ່ດິຈິຕອນອອນໄລນ໌; ລະບົບປີ້ອັດສະລິຍະ, ປີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຮູບແບບສຳລັບການຂົນສົ່ງໂດຍສານສາທາລະນະທຸກປະເພດ.

ຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ຈະອອກລະບຽບການປະສານງານສະເພາະລະຫວ່າງບັນດາກຳລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ (ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ; ກວດກາຈະລາຈອນ, ກອງບັນຊາການຮັກສາຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ) ໃນການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ; ການຈັດຕັ້ງດ່ານກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນການສັນຈອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນຢູ່ 234 ແຍກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການສັນຈອນຕິດຂັດ.

ສືບຕໍ່ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳຄັນໃນຕົວເມືອງ ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມຄືບໜ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ (ລວມທັງກະກຽມເງື່ອນໄຂຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອດຳເນີນທຸລະກິດເຂດທາງລົດໄຟທາງລົດໄຟນະຄອນ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ).

ເຫດການ - ຮ່າໂນ້ຍ: ຕ້ອງການ 37 ຕື້ USD ເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກວ່າ 400 ກິໂລແມັດ (ຮູບ 2). — ຕາມແຜນການໃນປະຈຸບັນ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີ 10 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 417,8 ກິໂລແມັດ.

ນອກຈາກນີ້, ຍັງຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນ ແລະ ຄັດເລືອກເອົາບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ຮີບດ່ວນ ແລະ ສໍາຄັນ ເພື່ອແນໃສ່ລົງທຶນ, ສໍາເລັດ ແລະ ດໍາເນີນທຸລະກິດຕາມຂັ້ນຕອນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້. ສຳລັບການພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນໃຫ້ບຸລິມະສິດສຸມໃສ່ການລົງທຶນສຳເລັດເສັ້ນທາງ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດກັນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະປະເພດອື່ນໆ, ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບການລົງທຶນກັບບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ພວມນຳໃຊ້.

ໃນຕໍ່ໜ້າ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງກຳລັງຈາກງົບປະມານຂອງເມືອງເພື່ອລົງທຶນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນໃຫ້ພຽງພໍ, ຕ້ອງສ້າງແຜນການ, ກົນໄກນະໂຍບາຍເພື່ອຫັນແຫຼ່ງທຶນໃຫ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງຮ່າງການຂົນສົ່ງຕາມແຜນການ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນທຶນຈາກງົບປະມານ, ເງິນກູ້ ODA, ເງິນກູ້ຈາກບັນດາສະຖາບັນການເງິນ ແລະ ສິນເຊື່ອເຊັ່ນ: ທະນາຄານ, ລະດົມແຫຼ່ງທຶນດ້ວຍການອອກພັນທະບັດ, ການປະມູນສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ຄຸ້ມຄອງວິສາຫະກິດ, ສືບຕໍ່ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງຂອງການລົງທຶນ, ການລົງທຶນ BT. ການລົງທຶນ.

ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບການລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ລວມທັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກການລົງທຶນ ແລະ ຮູບແບບການລົງທຶນ TOD, ການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນຢູ່ບັນດາສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ... ເພື່ອສ້າງແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ .

ທີ່ມາ