ເບິ່ງໃຫ້ລະອຽດກ່ຽວກັບໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຮ່າໂນ້ຍ: ຊັກຊ້າ 13 ເທື່ອ, ລົດໄຟຍັງຈອດຢູ່ໃນສາງ.

TPO - ເຖິງວ່າຈະຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ 9 ປີ ແລະ ພາດເວລາກຳນົດ 13 ຄັ້ງ, ແຕ່ນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມຕຽນຟອງໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນວັນທີ 2 ກໍລະກົດວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 30.000 ຕື້ດົ່ງ, ຍັງຄົງຖືກກະທົບຈາກສະພາບອາກາດ, ໂດຍລົດໄຟຍັງຄົງຢູ່ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນ.

ຄລິບ: ສາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຍີນ ໃນຮ່າໂນ້ຍ ຖືກຮ້າງເປົ່າ, ລົດໄຟຈອດຢູ່ໃນສາງ.

ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ກຳນົດເສັ້ນຕາຍໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍແກ້ໄຂອຸປະສັກໂດຍກົງເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟສາມາດແລ່ນໄດ້, ແຕ່ເສັ້ນຕາຍນີ້ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ.

ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 2 ກໍລະກົດ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຍົກລະດັບທັງໝົດຈາກເມືອງເກົາໄຊໄປຫາເມືອງຫງໍເຊີນແມ່ນຮ້າງເປົ່າ, ບໍ່ມີລົດໄຟແລ່ນ. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທີ 13 ແລ້ວທີ່ໂຄງການບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຕາມກຳນົດເວລາສຳລັບປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍ.

ສິ່ງຂອງ ແລະ ອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງບັນໄດເລື່ອນ, ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການລອກຂອງສີ, ການເຄືອບປ້ອງກັນ, ແລະ ການເກີດສະໜິມ ເນື່ອງຈາກການຕາກແດດ ແລະ ຝົນເປັນເວລາດົນ.

ຢູ່ສະຖານີຍັນ (ເມືອງບັກຕືລຽມ), ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຈຸດຢຸດ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດລ້ຽວສຳລັບລົດໄຟທີ່ແລ່ນໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ບໍ່ມີລົດໄຟແລ່ນໃນເຊົ້າມື້ນີ້.

ພື້ນທີ່ສາງເກັບນ້ຳມັນ Nhổn ທັງໝົດ 15 ເຮັກຕາ ໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 2 ກໍລະກົດ.

ປະຈຸບັນລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈອດຢູ່ໃນສາງ ແລະ ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 32, ສ່ວນຈາກເມືອງເຍີນໄປຫາເມືອງເກົາໄຢ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ, ແມ່ນແອອັດດ້ວຍຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ລົດໄຟ ສະຖານີເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການແລ່ນໃນເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການ.

ຜູ້ລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ (MRB), ໄດ້ກ່າວວ່າ ລົດໄຟ 10 ຄັນສຳລັບໂຄງການໄດ້ສຳເລັດການທົດລອງແລ່ນແລ້ວ ແລະ ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດດຳເນີນງານຈາກສຳນັກງານທະບຽນຫວຽດນາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການປະເມີນ, ການປະເມີນ ແລະ ການທົດສອບການຍອມຮັບໂດຍອົງການຊ່ຽວຊານ, ດັ່ງນັ້ນລົດໄຟຈຶ່ງສາມາດດຳເນີນການໄດ້ຫຼັງຈາກຂະບວນການນີ້ສຳເລັດແລ້ວ.

ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2010 ໂດຍມີກຳນົດເວລາສຳເລັດໃນປີ 2015, ແຕ່ຫຼັງຈາກ 14 ປີ (ຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ 9 ປີ, ຂາດເວລາກຳນົດ 13 ຄັ້ງ), ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ເວລາທີ່ຂາດເວລາກຳນົດລ່າສຸດແມ່ນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ.

ປະຈຸບັນ, ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງເປັນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນງົບປະມານສູງສຸດໃນບັນດາໂຄງການທັງໝົດທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນຮ່າໂນ້ຍ. ໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມການລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນ 18,408 ຕື້ດົ່ງ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເງິນກູ້ ODA ຈາກ ລັດຖະບານ ຝຣັ່ງ). ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກການຮ້ອງຂໍການປັບປຸງຫຼາຍຄັ້ງ, ການລົງທຶນທັງໝົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 30,000 ຕື້ດົ່ງ, ເກີນງົບປະມານເກືອບ 63%.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງກາດລິງ - ຮ່າດົງ ຊ້າກວ່າຕາຕະລາງເວລາ 6 ປີ, ເກີນງົບປະມານ 45%, ແລະ ບໍ່ທັນເວລາກຳນົດ 10 ຄັ້ງ.

ທີມງານລາຍງານຂ່າວ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/can-canh-sieu-du-an-metro-ha-noi-lo-hen-13-lan-tau-van-xep-kho-post1651367.tpo