ດ່ວນຕ້ອງຂຸດເຈາະຊ່ອງທ່າເຮືອ Cai Lan

ໂດຍແມ່ນທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ພາກເໜືອ, ຕັ້ງຢູ່ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກເໜືອ, ທ່າກຳປັ່ນ Cai Lan ໄດ້ມີບົດບາດສຳຄັນເປັນເວລາຫຼາຍປີເປັນປະຕູຮັບເອົາຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ອາຫານສັດ, ແຜ່ນໄມ້... ຈາກທົ່ວປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍຫຼັງກວ່າ 6 ປີ ຂອງການບໍ່ຂຸດເຈາະ ແລະ ຮັກສາ, ການຕົກຕະກອນແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຮັບກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່, ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ທ່າແຂ່ງຂັນຂອງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງໃນພາກເໜືອ.

Báo Quảng Ninh•05/11/2025

ປະຈຸບັນ, ມີ 2 ຫົວໜ່ວຍທີ່ດຳເນີນການ ແລະ ຄຸ້ມຄອງທ່າກຳປັ່ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Lan, ແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ ກວາງນິງ ແລະ ບໍລິສັດທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Cai Lan ຈຳກັດ (ເອີ້ນຫຍໍ້ວ່າ CICT). ໃນນັ້ນ, CICT ເປັນຜູ້ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການທ່າເຮືອ 2, 3 ແລະ 4. ເນື້ອທີ່ທັງໝົດຂອງທ່າເຮືອແມ່ນ 17,9 ເຮັກຕາ ແລະ ທ່າເຮືອແມ່ນອອກແບບເພື່ອຮັບກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ດ້ວຍກຳລັງບັນຈຸສິນຄ້າບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເຖິງ 69.000 DWT; ກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດເຖິງ 85.000 DWT ໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ (ຍົກເວັ້ນບໍ່ຖ່ານຫີນ, ຊີມັງ, ຖ່ານຫີນ); ເຮືອບັນທຸກຂອງແຫຼວ (ນ້ຳມັນພືດ, ກລີເຊລິນ) ທີ່ມີຄວາມຈຸເຖິງ 50,000 DWT. ບໍລິສັດທ່າກຳປັ່ນ ກວາງນິງ ພວມດຳເນີນໄປພ້ອມໆກັນ 5 ທ່າເຮືອ ທີ່ມີຄວາມຍາວແຕ່ 8,5 ແມັດ ຫາ 11,5 ແມັດ, ຫົວໜ່ວຍມີເງື່ອນໄຂສະດວກໃນການຮັບກຳປັ່ນ ແລະ ເຮືອບັນທຸກທີ່ມີກຳລັງຮັບນ້ຳໜັກແຕ່ 2.500 – 85.000 ດົ່ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕົກຕະກອນໄດ້ຫຼຸດຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງທາງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງບັນດາຫົວໜ່ວຍທຸລະກິດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Lan ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕາມການປະກາດຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໃນເດືອນກັນຍາ 2024, ເສັ້ນທາງຈາກທ່າກຳປັ່ນ B12 ຮອດທ່າກຳປັ່ນ ກ໋າຍລານ ມີຄວາມເລິກ 8,8 ມ, ສ່ວນຊ່ອງທາງຈາກທ່າເຮືອເລກ 2 ຫາທ້າຍທ່າກຳປັ່ນເລກ 1 ຂອງທ່າກຳປັ່ນ Cai Lan ມີຄວາມເລິກພຽງ 8,1 ມ. ເປັນຕາຕົກໃຈ, ຫຼັງຈາກຫນຶ່ງປີ, ການຕົກຕະກອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເລິກແລະການຫັນປ່ຽນສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ສະເພາະຮອດເດືອນກັນຍາ 2025, ຕາມແຈ້ງການຂອງກົມໃຫຍ່ການເດີນເຮືອຫວຽດນາມ, ເສັ້ນທາງແຕ່ຮອນມໍ້ເຖິງທ່າເຮືອນ້ຳມັນ B12 ມີຮ່ອງຮອຍຕື້ນ, ເລິກເຖິງ 9,4 ແມັດ, ເນື້ອທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດບຸກເຂົ້າໄປທາງຊ່ອງໄດ້ປະມານ 15 ແມັດ; ຈາກທ່າເຮືອນ້ຳມັນ ເລກ 12 ຮອດ ທ່າເຮືອ 2 ມີຮ່ອງຮອຍຕື້ນ ມີຄວາມເລິກ 8.7 ແມັດ, ເນື້ອທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ ບຸກເຂົ້າໄປທາງບົກ ປະມານ 38 ແມັດ. ເຂດລ້ຽວບິນຕໍ່ໜ້າສະຖານີ 5, 6, 7 ຂອງທ່າກຳປັ່ນ ກ່າລານ ມີຄວາມເລິກ 7,9 ມ. ຕົວກໍານົດການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຕົກຕະກອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເລິກຂອງພື້ນທີ່ລ້ຽວສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ 0,4 ແມັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເດືອນກັນຍາ 2024 ແລະ 2,1 ແມັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບມາດຕະຖານການອອກແບບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບເຮືອລໍາລຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈະເຂົ້າແລະອອກ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຫນ້າຕົກໃຈສໍາລັບທ່າເຮືອທີ່ແນໃສ່ເພື່ອຮັບເຮືອຫຼາຍກວ່າ 50,000DWT.

ເຮືອທີ່ເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ Cai Lan ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮືອຕັດໄມ້ ແລະ ເຮືອກະສິກຳທີ່ມີນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ (ສະເລ່ຍແຕ່ 50,000 DWT ຂຶ້ນໄປ).

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຂຸດຄົ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກຳປັ່ນທີ່ເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Lan ຕົ້ນຕໍແມ່ນກຳປັ່ນດ້ວຍໄມ້ແລະກຳປັ່ນກະສິກຳທີ່ມີນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ (ສະເລ່ຍ 50.000 DWT ຫຼືຫຼາຍກວ່າ). ເມື່ອຊ່ອງທາງເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານການອອກແບບຂອງ 10m, ເຮືອສາມາດເຂົ້າຈອດໂດຍກົງເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້ານ້ໍາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເມື່ອຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງທາງແມ່ນ silated, ເຮືອຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວານ້ໍາສູງເພື່ອໃຫ້ເຮືອກະສິກໍາເຂົ້າຈອດ, ແລະເຮືອ chip ໄມ້ອອກຈາກທ່າເຮືອ. ນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ແຜນການຂຸດຄົ້ນຂອງທ່າເຮືອ, ຂັດຂວາງການກໍານົດເວລາຂອງເຮືອແລະຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ເຮືອຫຼາຍລໍາຫຼາຍກວ່າ 50,000 DWT ບໍ່ສາມາດເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າເຮືອໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ການເດີນທາງຫຼາຍໆຄັ້ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຫຼືປ່ຽນໄປໃຊ້ເຮືອນ້ອຍ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການຂຸດຄົ້ນ. ສຳລັບກຳປັ່ນທີ່ຍັງເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, ຂັ້ນຕອນການເຂົ້າ ແລະ ອອກແມ່ນຂຶ້ນກັບກະແສນ້ຳ, ການຍືດເວລາການຈັດສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນ ແລະ ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງທ່າເຮືອ. ໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກສະຖານະການ silting, ບາງເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນໄປຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ນອກເຂດ anchorage, ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເທິງຝັ່ງ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ wharf ຂອງ CICT.

ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂົນສົ່ງກ່າວຕື່ມວ່າ, ເຮືອຕ້ອງລໍຖ້ານ້ໍາ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ມັນໃຊ້ເວລາມື້ພິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ 2-3 ມື້. ຄວາມບໍ່ສະດວກນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງການລໍຖ້າເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ 12,000-18,000 USD/ມື້. ລູກຄ້າ ແລະເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນຫຼາຍຄົນໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ ແລະກ່າວວ່າ ຖ້າສະຖານະການນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນໄວໆນີ້, ເຂົາເຈົ້າອາດຈະນຳເອົາສິນຄ້າໄປທ່າເຮືອອື່ນໆ ລວມທັງພາກກາງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນໂດຍກົງເຖິງການຫຼຸດປະລິມານການຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເປັນລູກຄ້າຫຼັກທີ່ສ້າງລາຍຮັບ ແລະ ທ່າທີສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງທ່າກຳປັ່ນ Cai Lan.

ກຳປັ່ນຫຼາຍລຳກວ່າ 50.000 DWT ບໍ່ສາມາດເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Cai Lan ຢ່າງປອດໄພ, ການເດີນທາງຫຼາຍລຳຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດນ້ຳໜັກ ຫຼືປ່ຽນໄປໃຊ້ກຳປັ່ນນ້ອຍ, ຫຼຸດປະສິດທິພາບການປະຕິບັດ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ໄລຍະການຂຸດຄົ້ນຮ່ອງແກຮ່ຽນກາຍ-ໄຄລານຄັ້ງສຸດທ້າຍແມ່ນປີ 2019, ໄດ້ຂຸດເຈາະນ້ຳເລິກປະມານ -9,9 ແມັດ, ນັບແຕ່ນັ້ນເປັນຕົ້ນມາ, ເສັ້ນທາງຮອນແກ - ໄຄລານກໍ່ບໍ່ໄດ້ຂຸດຄົ້ນອີກ. ເຖິງວ່າໂຄງການບຳລຸງສ້າງການຂຸດຄົ້ນໄດ້ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນແຜນການປະຈຳປີຂອງກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເທື່ອເນື່ອງຈາກມີບັນຫາໃນການກຳນົດ ແລະ ອະນຸມັດສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງລອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ CICT ເນັ້ນໜັກວ່າ: ເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເສັ້ນທາງເດີນທະເລ ແລະ ຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງແຂວງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮຽກຮ້ອງຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂ, ເລືອກບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ໃກ້ກວ່າ ເພື່ອໃຫ້ການຂຸດເຈາະຮ່ອງຮອຍຮ່ອງຮອຍທາງທະເລ ຮົ່ງແກ - ກ໋າຍລານ ດຳເນີນໄປໂດຍໄວ, ຮັບປະກັນໃຫ້ບັນດາກຳປັ່ນເດີນທະເລເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ເດີນທະເລໄດ້ໄວ. ແລະ ປອດໄພ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ການຮັກສາເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ອາຫານສັດຂອງຊາດ ເຊັ່ນດຽວກັບການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການການຄ້າຜ່ານແລວເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລກວາງນິງ. ຖ້າຄວາມຊັກຊ້າໃນການຂຸດເຈາະຍັງຄົງຢູ່, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃຫ້ແກ່ບັນດາທ່າເຮືອໃກ້ຄຽງຈະເປັນເລື່ອງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນຂອງທ່າເຮືອທະເລທີ່ນັບມື້ນັບຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການເຕີບໂຕເສດຖະກິດຂອງແຂວງ.

ຮວ່າງງາ

ທີ່ມາ: https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html