ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດປະເພດຊັບສິນຢ່າງຊັດເຈນແລະຄິດໄລ່ລາຄາເຊົ່າຂອງໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສິດທິພາບຕ່ຳໃນການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ໃນຂໍ້ສະເໜີສ້າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ທີ່ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສະເໜີນະໂຍບາຍຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ຈັດແບ່ງຊັບສິນຢ່າງຈະແຈ້ງໃຫ້ແທດເໝາະກັບຄວາມເປັນຈິງ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ປະຈຸບັນຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສິດທິພາບການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຍັງຕ່ຳ, ບໍ່ເໝາະສົມກັບຂະໜາດຊັບສິນທີ່ລັດມອບໝາຍໃຫ້ຍ້ອນກົນໄກຂຸດຄົ້ນບໍ່ທັນຕິດພັນກັບຕະຫຼາດ. ຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2022, ງົບປະມານແຫ່ງລັດຈະເກັບຄ່າທຳນຽມນຳໃຊ້ ແລະ ເຊົ່າຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ 240.721 ຕື້ດົ່ງ/ມູນຄ່າທັງໝົດຂອງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດກວ່າ 16.000 ຕື້ດົ່ງ.

Cần phân loại rõ tài sản, tính đúng giá thuê hạ tầng đường sắt- Ảnh 1. — ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີນະໂຍບາຍຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ຈັດແບ່ງຊັບສິນຢ່າງຈະແຈ້ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ (ຮູບພາບ: ພາບປະກອບ).

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ລະບຽບການຈັດແບ່ງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟບໍ່ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ... ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟປີ 2017 ໄດ້ກຳນົດການຈັດແບ່ງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟລວມມີ: ຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໂດຍກົງໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟ ແລະ ຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟບໍ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟໂດຍກົງ.

ແນວໃດກໍດີ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ມີຊັບສິນບາງປະເພດທີ່ບໍ່ມີພື້ນຖານທີ່ຈະຈຳແນກວ່າໂດຍກົງ ຫຼືໂດຍທາງອ້ອມໃຫ້ແກ່ການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟເຊັ່ນ: ຖະໜົນຫົນທາງໃນສະຖານີ, ຄັງເກັບເຄື່ອງ ແລະ ເດີ່ນເກັບມ...

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟປີ 2017 ຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບ: ກົນໄກນຳໃຊ້ທຶນວິສາຫະກິດເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ; ກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນພາກພື້ນ.

ຂະນະດຽວກັນ, ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ນໍາໄປສະຖານີພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແລະເປັນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີງົບປະມານໃນການຄຸ້ມຄອງແລະບໍາລຸງຮັກສາ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງບໍ່ດີ, ເສັ້ນທາງຫຼາຍບ່ອນເຮັດໃຫ້ສະຖານີຖືກບຸກລຸກ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງລູກຄ້າແລະການເກັບກູ້ສິນຄ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແລະການສູນເສຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ.

ກ່ຽວກັບທີ່ດິນສໍາລັບທາງລົດໄຟ, ປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທີ່ດິນສໍາລັບທາງລົດໄຟຢູ່ໃນສະຖານີແມ່ນໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍການບັນທຶກເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ຈະສ້າງຮົ້ວປ້ອງກັນ; ແລວທາງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໃນການກໍານົດຂອບເຂດແລະກໍານົດເຄື່ອງຫມາຍ, ດັ່ງນັ້ນການບຸກລຸກແລະອາຊີບມັກຈະເກີດຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບໃນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ.

ຈັດປະເພດຊັບສິນ, ຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຄົບຖ້ວນຂອງລາຄາເຊົ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຈາກສະພາບຕົວຈິງດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນ ສົ່ງ ສະເໜີນະໂຍບາຍຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແນໃສ່ຮັດແໜ້ນລະບຽບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ທີ່ດິນຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ກັບລະບຽບການຂອງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ (ສະບັບປັບປຸງ) ແລະ ຍົກສູງປະສິດທິຜົນການຄຸ້ມຄອງທີ່ດິນທາງລົດໄຟ. ສ້າງກົນໄກຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຊັບສິນທີ່ເໝາະສົມກັບລັກສະນະສະເພາະຂອງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ.

Cần phân loại rõ tài sản, tính đúng giá thuê hạ tầng đường sắt- Ảnh 2. — ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີການຈັດແບ່ງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຕາມແຫຼ່ງກຳເນີດ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງຕົນ ເພື່ອກຳນົດຄ່າໃຊ້ງານ ແລະ ລາຄາເຊົ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ, ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຄົບຖ້ວນ (ຮູບພາບ: ຄັງເກັບສິນຄ້າພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແມ່ນລັດເຊົ່າ).

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການປັບປຸງລະບຽບການກ່ຽວກັບທີ່ດິນທາງລົດໄຟຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບເນື້ອໃນຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ (ສະບັບປັບປຸງ). ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການກ່ຽວກັບກົນໄກຈັດສັນທຶນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກຳນົດເຂດແດນທາງລົດໄຟ, ສ້າງບົດບັນທຶກຄຸ້ມຄອງທີ່ດິນທາງລົດໄຟ; ປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໝາຍ, ບູລະນະເຂດແດນທາງລົດໄຟ... ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ວຽກງານຄຸ້ມຄອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ. ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃໝ່ທີ່ມີຄວາມໄວແລ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນໄປ ຕ້ອງສ້າງຮົ້ວປ້ອງກັນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ຫຼີກເວັ້ນການບຸກລຸກ.

ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການຈັດແບ່ງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງຄື: ການຈັດແບ່ງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ (ລະດັບຊາດ/ຕົວເມືອງ) ຕາມແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງຊັບສິນ (ລວມທັງຊັບສິນທີ່ລັດລົງທຶນ ແລະ ຊັບສິນທີ່ວິສາຫະກິດລົງທຶນ) ແລະ ໜ້າທີ່ ແລະ ຈຸດປະສົງຂອງການນຳໃຊ້ (ລວມທັງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ກິດຈະການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເພີ່ມທະວີບັນດາກົນໄກຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ໃນກໍລະນີບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໂດຍບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດໃນວິສາຫະກິດ; ລະບຽບການກ່ຽວກັບການມອບຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈຳນວນໜຶ່ງ (ສະຖານີ, ສະໜາມບິນ, ແລະ ອື່ນໆ) ໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດດ້ວຍຮູບການຄິດໄລ່ແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດໃນວິສາຫະກິດ.

ການເສີມສ້າງລະບຽບການກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດໄຟທີ່ໃຫ້ບໍລິການພຽງແຕ່ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ປັບປຸງລະບຽບການກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບວິຊາທີ່ມອບໝາຍໃຫ້ຄຸ້ມຄອງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟສຳລັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຈັດແບ່ງຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຕາມແຫຼ່ງກຳເນີດ, ໜ້າທີ່ ແລະ ຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ ແນໃສ່ກຳນົດຄ່ານຳໃຊ້ ແລະ ຄ່າເຊົ່າໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຢ່າງຈະແຈ້ງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ, ຄິດໄລ່ຖືກຕ້ອງ, ຄົບຖ້ວນ, ບໍ່ເສຍ ຫຼື ເສຍຊັບສິນຂອງລັດ; ປັບປຸງປະສິດທິຜົນການຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດທາງລົດໄຟ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/can-phan-loai-ro-tai-san-tinh-dung-gia-thue-ha-tang-duong-sat-192240123175943803.htm