ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພສໍາລັບລົດຈັກໄຟຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້.

ໃນສະພາບທີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນຢູ່ບັນດານະຄອນອາຊີ, ໃນນັ້ນມີຫວຽດນາມ, ການປະຕິບັດຂໍ້ລິເລີ່ມດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບລົດສອງລໍ້ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຂອບເຂດນະໂຍບາຍປະຈຸບັນຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍຢ່າງ, ບໍ່ຮັກສາຄວາມໄວຂອງການພັດທະນາຕະຫຼາດ.

Báo Tin Tức•01/10/2025

ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືຢູ່ກອງປະຊຸມສາກົນກ່ຽວກັບການປະດິດສ້າງດ້ານຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຄວາມປອດໄພ 2025 ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ຂໍ້ລິເລີ່ມດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າ” ໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລຫວຽດນາມ - ເຢຍລະມັນ (ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ) ສົມທົບກັບບັນດາອົງການສາກົນຈັດຕັ້ງໃນວັນທີ 1/10.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ນໍາສະເຫນີຂໍ້ລິເລີ່ມໃຫມ່ໃນດ້ານການຈະລາຈອນແລະຄວາມປອດໄພໃນກອງປະຊຸມ.

ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີລົດສອງລໍ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ ໃນໂລກ . ຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ພາຫະນະ 2 ລໍ້ ກວມ 80 – 90% ຂອງການເດີນທາງທຸກວັນ, ໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນໃນລະບົບຄົມມະນາຄົມໃນຕົວເມືອງ. ໃນສະພາບການຫັນປ່ຽນດ້ານພະລັງງານ ແລະ ຄວາມມານະພະຍາຍາມໃນທົ່ວໂລກ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສຂອງ ອາຊຽນ ໃນຂົງເຂດກະແສໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ GIZ (2024), ຈຳນວນລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າ (E2Ws) ທີ່ຂາຍຢູ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1,5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2019 ເປັນປະມານ 2,3 ລ້ານຄັນໃນປີ 2023, ເທົ່າກັບອັດຕາການເຕີບໂຕເກືອບ 1,5 ເທົ່າໃນ 5 ປີເທົ່ານັ້ນ.

ຕາມທ່ານ ດຣ ຫງວຽນດິ່ງແມ້ງ, ມະຫາວິທະຍາໄລ ຫວຽດນາມ - ເຢຍລະມັນ ແລ້ວ, ທີ່ກອງປະຊຸມສະຫະປະຊາຊາດ ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ (COP26), ຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຢ່າງແຮງຄື: ຢຸດຕິການໝູນວຽນຂອງລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນປີ 2040 ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງການມີໄຟຟ້າໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງຢ່າງເຕັມຮູບແບບໃນປີ 2050. ນີ້ກໍ່ແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນໃນຄວາມມານະພະຍາຍາມຫັນໄປສູ່ການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວຂອງ ຫວຽດນາມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າບໍ່ປະຕິບັດຕາມນະໂຍບາຍຄວາມປອດໄພທີ່ເຫມາະສົມ, ຄື້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເກີນຜົນປະໂຫຍດທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ຕາມທ່ານດຣ Nguyen Dinh Vinh Man ແລ້ວ, ມີສາມສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການນັບແຕ່ຕົ້ນມາ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟແລະອຸປະກອນການສາກໄຟ - ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດໃນຕະຫຼາດທີ່ພັດທະນາຢ່າງໄວວາທີ່ມີມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກເກືອບງຽບສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຖ້າພວກເຂົາບໍ່ມີສຽງເຕືອນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ. ຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມ ແລະການທົດສອບຄົນຂັບຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອຮອງຮັບລັກສະນະເຕັກນິກໃໝ່ຂອງລົດໄຟຟ້າ ເຊັ່ນ: ການເລັ່ງຄວາມໄວທັນທີ ແລະລະບົບເບກທີ່ສ້າງໃໝ່.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານສາກົນໄດ້ສຸມໃສ່ 3 ກຸ່ມບັນຫາຮີບດ່ວນຄື: ຄວາມປອດໄພທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງຍານພາຫະນະຈຸລະພາກໄຟຟ້າ; ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບ; ແລະການເຂົ້າເຖິງ ເຕັກໂນໂລຊີ ດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບຄົນງານທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ຳ - ກຸ່ມທີ່ໃຊ້ພາຫະນະສອງລໍ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ດຣ Maya Arlini Puspasari, ຮອງສາດສະດາຈານຂອງຄະນະວິສະວະກໍາອຸດສາຫະກໍາ, ມະຫາວິທະຍາໄລອິນໂດເນເຊຍ, ໄດ້ເຜີຍແຜ່ການສຶກສາກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງລະບົບເຕືອນໄພລົດຈັກຕໍ່ສະຖານະການອັນຕະລາຍໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບການສຶກສາການຂັບຂີ່ທໍາມະຊາດ (NDS).

ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ລະບົບເຕືອນໄພການເກີດການປະທະກັນຕໍ່ໜ້າ ແລະ ການເຕືອນໄພການອອກເດີນທາງ (LDW) ສາມາດຫຼຸດຈຳນວນສະຖານະການທີ່ອັນຕະລາຍລົງຈາກ 18% ຫາ 32%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະສິດທິຜົນແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບການຍອມຮັບຂອງເຕັກໂນໂລຢີໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ທ່ານດຣ Maya Arlini Puspasari ກ່າວວ່າ "ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຫວຽດນາມຫຼືອິນໂດເນເຊຍມີປະຕິກິລິຍາແຕກຕ່າງຈາກຄົນໃນເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບການເຕືອນໄພຕ້ອງຖືກປັບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບພຶດຕິກໍາຂອງແຕ່ລະປະເທດ", ທ່ານດຣ Maya Arlini Puspasari ກ່າວ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການສາທິດເຕັກໂນໂລຊີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ RideHawk, ການຈໍາລອງສະຖານະການການປະທະກັນຂອງຊີວິດຕົວຈິງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ປະສົບການໂດຍກົງ. ກອງປະຊຸມ ISMSI 2025 ຄາດວ່າຈະສ້າງພື້ນຖານວິທະຍາສາດສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງນະໂຍບາຍການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດເປົ້າຫມາຍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/can-som-co-cac-quy-dinh-an-toan-cho-xe-may-dien-20251001203855958.htm