ຂົວ Hung Duc, ຂົວທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ຂະຫຍາຍແມ່ນ້ຳ Lam ກ່ອນຈະສ້າງສຳເລັດ.
ວັນເສົາ, 9 ມີນາ 2024, 10:00 AM (GMT+7)
ຂົວຮົ່ງດຶກມີຄວາມຍາວເກືອບ 4,1 ກິໂລແມັດ, ເປັນຂົວທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 1.200 ຕື້ດົ່ງ. ປະຈຸບັນ, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງບັນລຸ 92-95%, ຄາດວ່າຈະປິດລົງໃນວັນທີ 10 ມີນາ ແລະ ສຳເລັດໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ.
ວີດີໂອ : ຂົວຮົ່ງດຶກ, ຂົວທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຢູ່ແມ່ນ້ຳ Lam, ກ່ອນຈະສຳເລັດ.
ຂົວຮົ່ງດຶກ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນກວ່າ 1.200 ຕື້ດົ່ງ, ຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນ ດ້ຽນຊາງ - ບ່າວດົກ, ຍາວເກືອບ 4,1 ກິໂລແມັດຜ່ານແມ່ນ້ຳ Lam. ການກໍ່ສ້າງກຳລັງເລັ່ງລັດ, ສ່ວນຂົວທາງຄາດວ່າຈະໄດ້ເຂົ້າກັນໃນວັນທີ 10 ມີນາ ແລະ ສຳເລັດໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຂົວທາງທັງໝົດ 31 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 23 ຂົວໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ ແລະ ຂົວຂ້າມທາງ 8 ແຫ່ງ. ຂົວຮ່ວາງດຶກມີຄວາມຍາວເກືອບ 4,1 ກິໂລແມັດ, ນີ້ແມ່ນຂົວທີ່ຍາວທີ່ສຸດຢູ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນອອກ ດ້ຽນຊາງ-ບ່າວໂຫດ.
ຂົວຮົ່ງດຶກໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ກວ້າງ 17,5 ມ, ມີ 4 ເລນ, ມີເສັ້ນທາງກາງແຂງ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການກໍ່ສ້າງຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2022 ແລະດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດຜູ້ຮັບເຫມົາລວມທັງບໍລິສັດ Dai Hiep ຈໍາກັດ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນແລະການກໍ່ສ້າງຂອງໄທ Yen, ບໍລິສັດ Hoa Hiep ຈໍາກັດ, ແລະບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Cienco 4 Group.
ຕາມການສັງເກດຂອງນັກຂ່າວ ແດນຫວຽດ, ປະຈຸບັນ ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງພວມສຸມກຳລັງແຮງບັນດາກົນຈັກສູງສຸດຢູ່ເຂດກໍ່ສ້າງຂົວ Hung Duc ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສຳເລັດໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ. ຂົວດັ່ງກ່າວມີການອອກແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ຕ້ອງການຄົນງານຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອຮັກສາລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງ.
ຄົນງານກໍາລັງສຸມໃສ່ທໍາຄວາມສະອາດພື້ນຂົວເພື່ອກະກຽມສໍາລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.
ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍຟອງ (ບໍລິສັດ ໄທເຍີນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເຖິງວ່າມີແສງແດດ ແລະ ເຫື່ອອອກແຮງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ທຸກຄົນ ຍາມໃດກໍ່ຊຸກຍູ້ເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ເຮັດວຽກໜັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ”.
ຄົນງານບາງຄົນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເງົາທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍເຫຼັກກ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຊ່ວຍເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກ.
ຕາມຕົວແທນຂອງໂຄງການແລ້ວ, ຈຸດຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວຮົ່ງດຶກແມ່ນຂະບວນການຖົມຊີມັງໃຫ້ຂົວຢູ່ລຸ່ມແມ່ນ້ຳຂອງ. ເນື່ອງຈາກແມ່ນ້ຳລຳເຊມີຄວາມເລິກ ແລະ ມີລະດັບນ້ຳສູງ, ຖ້າການກໍ່ສ້າງບໍ່ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ, ນ້ຳທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວຽກງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ອຸປະກອນ, ວັດສະດຸ, ເຄື່ອງຈັກ... ລ້ວນແຕ່ຖືກຂົນສົ່ງໂດຍແມ່ນ້ຳຂອງ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງລະດົມເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.
ວິສະວະກອນ ຫງວຽນກວາງຈູງ, ຜູ້ບັນຊາການໂຄງການຂົວ ຮຸງດຶກ (ກຸ່ມບໍລິສັດ Cienco 4), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງຈາກທ່າເຮືອ M0 ຫາ ທ່າເຮືອ T13 ໄດ້ສຳເລັດການສ້າງສາງຂົວ ແລະ ຖົມ cantilever ຈາກທ່າເຮືອ T1 ຫາ T13, ແລະ ພວມຕີລາງລາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນກາງ. ພາກສ່ວນ T15, T16 ແລະ T14 ຈະສຳເລັດໃນສອງສາມມື້ຕໍ່ໜ້າ. ຮູບພາບ: PV
ມີພຽງແຕ່ 2 ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະສໍາເລັດ, ແລະພວກເຂົາສາມາດປິດໄດ້ໃນສອງສາມມື້ຂ້າງຫນ້າ.
ໃກ້ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ຂົວຮົ່ງດຶກຂ້າມແມ່ນ້ຳ Lam.
Girder ກ່ອງຂົວໄດ້ຖືກອອກແບບທີ່ມີຈຸດລົງຫຼາຍຈຸດເພື່ອກວດເບິ່ງສາຍໄຟຟ້າຂອງຂົວໃນລະຫວ່າງການໃຊ້.
ສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການກໍ່ສ້າງເສົາຄ້ຳ ແລະ ເສົາຫີນຢູ່ກາງແມ່ນ້ຳ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ເຮັດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຮັບມືກັບໄພນໍ້າຖ້ວມ. ແຕ່ລະເສົາມີ 20 ເສົາ, ເລິກກວ່າ 50 ແມັດ. ປະຈຸບັນ, ຂົວຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງບັນລຸ 92-95%.
ຂໍ້ຕົກລົງ
ທີ່ມາ
![[ວີດີໂອ] ຫັດຖະກຳປະດິດສ້າງ ດົ່ງໂຮ່ ໄດ້ຮັບການຈາລຶກຈາກອົງການ UNESCO ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ເຄື່ອງຫັດຖະກຳ ທີ່ຕ້ອງການການປົກປັກຮັກສາດ່ວນ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
(0)