ຂົວ Hung Duc, ຂົວທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຢູ່ແມ່ນ້ຳ Lam, ກ່ອນວັນປິດການບິນ.
ວັນເສົາ, 9 ມີນາ 2024 10:00 AM (GMT+7)
ຂົວຮົ່ງດຶກມີຄວາມຍາວເກືອບ 4,1 ກິໂລແມັດ, ເປັນຂົວທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 1.200 ຕື້ດົ່ງ. ປະຈຸບັນ, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງບັນລຸ 92-95%, ຄາດວ່າຈະປິດລົງໃນວັນທີ 10 ມີນາ ແລະ ສຳເລັດໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ.
ວີດີໂອ : ຂົວຮົ່ງດຶກ, ຂົວທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຢູ່ແມ່ນ້ຳ Lam, ກ່ອນຈະສຳເລັດ.
ຂົວຮົ່ງດຶກ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນກວ່າ 1.200 ຕື້ດົ່ງ, ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນອອກ ດ້ຽນຊາງ-ບ່າຍໂຫດ, ຍາວເກືອບ 4,1 ກິໂລແມັດ, ຂ້າມແມ່ນ້ຳ Lam ພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຄາດວ່າຈະປິດລົງໃນວັນທີ 10/3 ແລະ ຈະສຳເລັດໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຂົວທາງທັງໝົດ 31 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 23 ຂົວໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ ແລະ ຂົວຂ້າມທາງ 8 ແຫ່ງ. ຂົວຮ່ວາງດຶກມີຄວາມຍາວເກືອບ 4,1 ກິໂລແມັດ, ນີ້ແມ່ນຂົວທີ່ຍາວທີ່ສຸດຢູ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກຕາເວັນອອກ ດ້ຽນຊາງ-ບ່າວໂຫດ.
ຂົວຮົ່ງດຶກໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ກວ້າງ 17,5 ມ, ມີ 4 ເລນ, ມີເສັ້ນທາງກາງແຂງ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການກໍ່ສ້າງຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນພຶດສະພາ 2022 ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາຂອງບໍລິສັດ ດ່າເຮີ ຈຳກັດ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໄທເຢນ, ບໍລິສັດ ຮ່ວາຮຽບ ຈຳກັດ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກຸ່ມ Cienco 4.
ຕາມນັກຂ່າວ Dan Viet ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງພວມສຸມໃສ່ບັນດາກົນຈັກ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດສູງສຸດຢູ່ເຂດກໍ່ສ້າງຂົວ Hung Duc ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ. ຂົວດັ່ງກ່າວມີການອອກແບບຂະໜາດໃຫຍ່ແລະໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ຄົນງານຫຼາຍຄົນຕ້ອງສຸມໃສ່ວຽກງານສູງ.
ຄົນງານກໍາລັງສຸມໃສ່ທໍາຄວາມສະອາດພື້ນຂົວເພື່ອກະກຽມສໍາລັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.
ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍຟອງ (ບໍລິສັດ ໄທເຍີນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເຖິງວ່າມີແສງແດດ ແລະ ເຫື່ອອອກແຮງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ທຸກຄົນ ຍາມໃດກໍ່ຊຸກຍູ້ເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ເຮັດວຽກໜັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ”.
ຄົນງານບາງຄົນໃຊ້ເງົາຂອງທ່ອນເຫຼັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອເຮັດວຽກ.
ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດໂຄງການແລ້ວ, ຈຸດຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວຮົ່ງດຶກແມ່ນຂະບວນການຖົມຊີມັງໃຫ້ຂົວໃຕ້ພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ. ເພາະວ່າແມ່ນ້ຳລຳມີບ່ອນເລິກແລະລະດັບນ້ຳສູງ. ຖ້າການກໍ່ສ້າງບໍ່ສໍາເລັດຕາມກໍານົດເວລາ, ນ້ໍາຖ້ວມຈາກແມ່ນ້ໍາຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍ່ສ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ອຸປະກອນ, ວັດສະດຸ, ເຄື່ອງຈັກ... ລ້ວນແຕ່ຖືກຂົນສົ່ງໂດຍແມ່ນ້ຳຂອງ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງລະດົມເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການຢ່າງດີທີ່ສຸດ.
ວິສະວະກອນ ຫງວຽນກວາງຈູງ, ຜູ້ບັນຊາການໂຄງການຂົວ ຮຸງດຶກ (ກຸ່ມບໍລິສັດ Cienco 4), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງຈາກທ່າເຮືອ M0 ຫາ ທ່າເຮືອ T13 ໄດ້ສຳເລັດການສ້າງສາງຂົວ ແລະ ຖົມ cantilever ຈາກທ່າເຮືອ T1 ຫາ T13, ແລະ ພວມຕີລາງລາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນກາງ. ພາກສ່ວນ T15, T16 ແລະ T14 ຈະສຳເລັດໃນສອງສາມມື້ຕໍ່ໜ້າ. ຮູບພາບ: PV
ມີພຽງແຕ່ 2 ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະສໍາເລັດ, ແລະພວກເຂົາສາມາດປິດໄດ້ໃນສອງສາມມື້ຂ້າງຫນ້າ.
ໃກ້ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ຂົວຮົ່ງດຶກຂ້າມແມ່ນ້ຳ Lam.
Girder ກ່ອງຂົວໄດ້ຖືກອອກແບບທີ່ມີຈຸດລົງຫຼາຍຈຸດເພື່ອກວດເບິ່ງສາຍໄຟຟ້າຂອງຂົວໃນລະຫວ່າງການໃຊ້.
ສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການກໍ່ສ້າງເສົາຄ້ຳ ແລະ ເສົາຫີນຢູ່ກາງແມ່ນ້ຳ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ເຮັດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຮັບມືກັບໄພນໍ້າຖ້ວມ. ແຕ່ລະເສົາມີ 20 ເສົາ, ເລິກກວ່າ 50 ແມັດ. ປະຈຸບັນ, ຂົວຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່, ປະລິມານການກໍ່ສ້າງບັນລຸ 92-95%.
ປາດໂທ
ທີ່ມາ
![[ຮູບພາບ] ຄະນະກໍາມະການຂອງການຍຸຕິທໍາດູໃບໄມ້ລົ່ນ 2025 ກວດສອບຄວາມຄືບຫນ້າຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/20/1760918203241_nam-5371-jpg.webp)
(0)