ຂົວຂ້າມທະເລ Can Gio - Vung Tau: ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ, ແຕ່...

ພາຍຫຼັງແຂວງ ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຢ່າງເປັນທາງການ, ນະຄອນທີ່ພວມຜັນຂະຫຍາຍນີ້ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດທອງເພື່ອສ້າງເຂດພັດທະນາໃໝ່ມຸ່ງໄປເຖິງທະເລ. ໃນສະພາບການນັ້ນ, ຂໍ້ສະເໜີສຶກສາເສັ້ນທາງຂົວຂ້າມທະເລ ກ່າວຈີ່ - ຫວູງເຕົ່າ ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຈາກປະຊາຊົນ. ໃນແງ່ຂອງແນວຄວາມຄິດ, ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍ. ເຂດຊາຍແດນທາງພາກໃຕ້ເປັນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີທ່າແຮງດ້ານເສດຖະກິດ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ນິເວດວິທະຍາ, ແຕ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຍັງມີຄວາມຈຳກັດ, ອີງຕາມທ່າເຮືອຂ້າມຟາກ ແລະ ເສັ້ນທາງອ້ອມ. ເສັ້ນທາງຂົວທາງທະເລທີ່ທັນສະໄໝຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເປີດແລວເສດຖະກິດ-ທ່ອງທ່ຽວແຄມຝັ່ງທະເລໃໝ່, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ສ້າງສັນຍະລັກພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພາຍຫຼັງການລວມຕົວ. ຖ້າຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂຄງການບໍ່ພຽງແຕ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ສໍາລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ການຄ້າ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະການບໍລິການທາງທະເລ, ປະກອບສ່ວນສ້າງເຂດເສດຖະກິດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດໃນພາກໃຕ້. ຕ້ອງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ "choke" ການຈະລາຈອນທາງທະເລ.

Việt Nam•10/10/2025

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບແນວຄວາມຄິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງທີ່ຍືນຍົງ, ມີວິໄສທັດທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນຈໍາເປັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າອ່າວ Ganh Rai - ບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງຂົວສາມາດຜ່ານ - ເປັນແກນທາງທະເລທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພາກໃຕ້. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, Phu My, Long Son, ທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ແລະ ໃນອະນາຄົດ Cai Mep Ha. ປີ 2022 ພຽງແຕ່, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານແດນແຫ່ງນີ້ຈະບັນລຸປະມານ 290 ລ້ານໂຕນ, ກວມເກືອບ 40% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າທົ່ວປະເທດ. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນພຽງພໍເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນພິເສດຂອງຂົງເຂດນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານການຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຄວາມສາມາດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ທ່າທີທາງທະເລຢູ່ໃນແຜນທີ່ພາກພື້ນ. ນອກຈາກຈະເປັນ “ເສັ້ນໂລຫິດແດງ”, ອ່າວນີ້ຍັງມີຄວາມໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການປ້ອງກັນຊາດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ພະລັງງານ, ເມື່ອໄດ້ສຸມໃສ່ຫຼາຍສະຖານທີ່ສຳຄັນຄື: ກອງບັນຊາການທະຫານເຮືອເຂດ 2, ທ່າກຳປັ່ນ ບາເຊີນ, ສູນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂົນສົ່ງເຕັກນິກ ພະລັງງານ ວັງເຕົ່າ, ທ່າກຳປັ່ນ Vietsovpetro, ໂຮງງານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລອງເຊີນ...

ອ່າວ Ganh Rai - ບ່ອນທີ່ໂຄງການຂົວຂ້າມທະເລ Can Gio - Vung Tau ຜ່ານ - ແມ່ນແກນທາງທະເລທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພາກໃຕ້.

ພິເສດ, ໜູນຊ່ວຍ ຫວຽດນາມ ພັດທະນາພະລັງງານລົມຢູ່ນອກຝັ່ງຕາເວັນອອກຕາມແຜນການໄຟຟ້າສະບັບປັບປຸງ VIII, ທະນາຄານໂລກ, ສະຖານທູດ ແດນມາກ ແລະ ນອກແວ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ ອ່າວ Ganh Rai ມີທ່າກຳປັ່ນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີເງື່ອນໄຂເຂົ້າຮ່ວມລະບົບສະໜອງພະລັງງານລົມນອກຝັ່ງທະເລ, ໃນນັ້ນມາດຖານສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຈຳກັດຄວາມສູງຂອງການເກັບກູ້ (ຄວາມສູງສຳລັບກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່). ສະເພາະປີ 2024, ສະຖານທູດນອກແວ ປະຈຳຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ມອບບົດລາຍງານ “ຕ່ອງໂສ້ພະລັງງານລົມນອກຝັ່ງທະເລເພື່ອສະພາບການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຫວຽດນາມ” ໃຫ້ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ . ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ, ເຂດນີ້ພວມຖືກຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜນການພັດທະນາອະວະກາດທາງທະເລແຫ່ງຊາດ - ເຊິ່ງຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງລະບົບສະໜອງພະລັງງານລົມຢູ່ນອກຝັ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ນັບແຕ່ການຜະລິດ, ການປະກອບ, ການຂົນສົ່ງເຖິງການສົ່ງອອກອຸປະກອນ. ຖ້າຫາກໂຄງປະກອບການເດີນທະເລໄດ້ຮັບການຜັນແປປ່ຽນແປງ ຫຼື ກີດຂວາງຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງໄວ້, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງບັນດາການເຄື່ອນໄຫວທາງທະເລໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງທຳລາຍການວາງແຜນພັດທະນາອຸດສາຫະກຳພະລັງງານຂຽວຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ.

ເພື່ອໃຫ້ທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບັນທຸກ 24,000 TEU ແມ່ນສູງປະມານ 70 ແມັດ, ຫລື ເຮືອເຈາະສາມາດສູງເກືອບ 150 ແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງປະກອບພະລັງແຮງລົມລອຍໄດ້ເຖິງ 300 ແມັດ, ເທົ່າກັບຕຶກສູງເກືອບ 100 ຊັ້ນ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຂົວສູງຫຼາຍຮ້ອຍແມັດເພື່ອໃຫ້ເຮືອທັງຫມົດສາມາດຜ່ານໄດ້. ແລະ ຖ້າຂົວດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບຕ່ຳກວ່ານັ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນ “ຄໍຂອດ” ໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນທັນທີ, ກີດຂວາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ນ້ຳມັນອາຍແກັສ ແລະ ພະລັງງານທົດແທນ, ເຂດທີ່ເປັນເສົາຄ້ຳແຫ່ງການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ , ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານຂອງຊາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ບ່ອນທີ່ການຕັດສິນໃຈອອກແບບຂົວຂ້າມທະເລໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລທັງຫມົດໃນຫຼາຍສິບປີ. ນັ້ນແມ່ນຂົວ Øresund (ເດນມາກ-ສວີເດນ) ທີ່ມີຄວາມສູງເກັບກູ້ພຽງ 57 ແມັດ, ໄດ້ກີດຂວາງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ກຳປັ່ນລຳລຽງສ່ວນປະກອບຂອງພະລັງງານລົມຜ່ານທາງ, ຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງການຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອ. ໃນອາຊີ, ຂົວ Tsing Ma (ຮົງກົງ) ກໍ່ພົບກັບສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຈໍາກັດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງທ່າເຮືອຮ່ອງກົງເມື່ອທຽບກັບສິງກະໂປແລະ Shenzhen. ບົດຮຽນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ໂຄງການຈະລາຈອນ, ຖ້າບໍ່ຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມສູງຂອງການເກັບກູ້, ອາດຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນໂດຍກົງເຖິງຄວາມສາມາດການເດີນທະເລຂອງປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນແຜນທີ່ພາກພື້ນ...

ການແກ້ໄຂປະສົມກົມກຽວ: ຂົວປະສົມປະສານ - ອຸໂມງ

ຫຼາຍປະເທດໄດ້ເລືອກຮູບແບບຂົວ-ອຸໂມງລວມເພື່ອພັດທະນາການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ. ໂຄງການເຊັ່ນ: ອຸໂມງ Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (ສະຫະລັດ), Øresund Fixed Link (ເດນມາກ) ຫຼືອຸໂມງຮ່ອງກົງ-ມາເກົາ-ຈູໄຫ ລ້ວນແຕ່ຖືກອອກແບບໃນທິດທາງນີ້: ຂົວຂ້າມທາງໃນພາກສ່ວນທີ່ໄກຈາກເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນທີ່ຕັດກັນກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼັກແມ່ນສ້າງເປັນອຸໂມງໃຕ້ດິນ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເສັ້ນທາງຂົວຂ້າມທະເລ ກ່າວໂຈ່ວ - ຫວຸງເຕົ່າ, ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການທັງເປັນສັນຍາລັກ ແລະ ຮັບປະກັນ “ເສັ້ນທາງທະເລທີ່ບໍ່ມີການກີດຂວາງ”, ພ້ອມທັງເປີດກ້ວາງຄວາມສາມາດພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃຫ້ບັນດາທ່າກຳປັ່ນ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ພະລັງງານຂອງຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ petrotimes.vn

ທີ່ມາ : https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung