ຂົວເຫຼັກກ້າໄດ້ຢືນຢູ່ຢ່າງໝັ້ນຄົງມາເປັນເວລາ 200 ກວ່າປີ

ຂົວ ເຫຼັກ, ຂົວເຫຼັກກ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແຫ່ງທຳອິດ ຂອງໂລກ , ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 1779 ແລະ ຍັງຄົງຢືນຢູ່ເໜືອແມ່ນ້ຳເຊເວີນ, ເມືອງ Shropshire.

ຂົວເຫຼັກຂ້າມແມ່ນ້ຳເຊເວີນ. ຮູບພາບ: Bs0u10e0/Flickr — ຂົວເຫຼັກຂ້າມແມ່ນ້ຳເຊເວີນ. ຮູບພາບ: *Bs0u10e0/Flickr*

ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນໂລຫະປະສົມຂອງທາດເຫຼັກແລະກາກບອນ, ຖືກນໍາໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ສະ ໄໝ ບູຮານເພື່ອເຮັດຫມໍ້, ໝໍ້, ລູກປືນໃຫຍ່, ແລະເຄື່ອງຕົກແຕ່ງເຊັ່ນ: ປີ້ງປ່ອງຢ້ຽມແລະເຕົາຜິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໂຄງສ້າງຈົນກ່ວາສະຖາປະນິກ Thomas Farnolls Pritchard ສະເຫນີການກໍ່ສ້າງຂົວເຫຼັກຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຢູ່ Severn Gorge ໃນ Shropshire, ປະເທດອັງກິດ.

ຮ່ອມພູ Severn, ຕໍ່ມາປ່ຽນຊື່ເປັນ Ironbridge Gorge ຫຼັງຈາກຂົວ, ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍຖ່ານຫີນ, ແຮ່ເຫຼັກແລະຫີນປູນ. ອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສໍາລັບຊັບພະຍາກອນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 18.

ເມື່ອຂະແໜງການພັດທະນາ, ຄວາມຕ້ອງການຂົວທີ່ໝັ້ນຄົງເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມແມ່ນ້ຳກໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ຍ້ອນມີຮ່ອງເລິກແລະຝັ່ງແມ່ນ້ຳບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຂົວຈຶ່ງຕ້ອງເປັນທາງດຽວແລະສູງພໍທີ່ຈະໃຫ້ກຳປັ່ນຜ່ານທາງລຸ່ມ. ແມ່ນ້ຳລຸ່ມ ຍັງເປັນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນ.

ວັດສະດຸທີ່ຍອມຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ເຫຼັກກ້າ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜເຄີຍສ້າງຂົວເຫຼັກກ້າໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ. ຂົວເຫຼັກແມ່ນຂົວແຫ່ງທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຂົວທໍາອິດທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກ. ໃນປີ 1755, ຂົວເຫຼັກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ Lyons, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນປີ 1769, ຂົວເຫຼັກກ້າຍາວ 22 ແມັດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະທາງນ້ໍາທີ່ Kirkles, Yorkshire.

ສະຖາປະນິກ Thomas Farnolls Pritchard ໄດ້ສະເຫນີຂົວເຫຼັກ, ເຊື່ອມຕໍ່ Madley ແລະ Benthall, ຂ້າມແມ່ນ້ໍາ Severn. ການອອກແບບຂອງ Pritchard ໄດ້ຖືກອະນຸມັດຕໍ່ມາແລະການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1777.

Abraham Darby III, ຊ່າງເຫລັກຈາກ Coalbrookdale, ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ມີການຫລໍ່ແລະສ້າງຂົວ. Pritchard ໄດ້ເສຍຊີວິດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເດືອນຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບໂຄງການໄດ້ຕົກຢູ່ໃນ Darby.

Darby ໄດ້ໂຍນທຸກພາກສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຂົວ - ຫຼາຍກວ່າ 1,700, ເຊິ່ງຫນັກທີ່ສຸດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 5 ໂຕນ - ໃນກອງປະຊຸມຂອງລາວ. ແຕ່ລະພາກສ່ວນໄດ້ຖືກໂຍນເປັນສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະກອບ. ລາວໄດ້ຢືມເຕັກນິກຈາກຊ່າງໄມ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນດັດແປງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບຄຸນສົມບັດຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ.

ຮູບແຕ້ມຂອງ Elias Martin ຂົວເຫຼັກກຳລັງກໍ່ສ້າງໃນເດືອນກໍລະກົດ ປີ 1779. ພາບ: ດາວເຄາະ — ຮູບແຕ້ມຂອງ Elias Martin ຂົວເຫຼັກກຳລັງກໍ່ສ້າງໃນເດືອນກໍລະກົດ ປີ 1779. ພາບ: *ດາວເຄາະ*

ເມື່ອສ້າງສຳເລັດໃນປີ 1779, ຂົວເຫຼັກມີຄວາມຍາວກວ່າ 30 ແມັດ ແລະນ້ຳໜັກເກືອບ 400 ໂຕນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີເອກະສານທີ່ແທ້ຈິງຫຼືບັນຊີຜູ້ເຫັນເຫດການທີ່ແນ່ນອນວ່າ Darby ໄດ້ຍົກທ່ອນເຫຼັກແລະກວມເອົາແມ່ນ້ໍາ. ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ 1997 ທີ່ຮູບແຕ້ມສີນ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍຂອງນັກສິລະປິນ Elias Martin ຖືກຄົ້ນພົບຢູ່ໃນພິພິທະພັນໃນ Stockholm.

ຮູບແຕ້ມດັ່ງກ່າວໄດ້ພັນລະນາເຖິງໂຄງໄມ້, ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. scaffolding ປະກອບດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນລຸ່ມແມ່ນ້ໍາແລະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນລົດເຄນເພື່ອຈັດວາງອົງປະກອບຂອງຂົວ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາມາເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍເຮືອຈາກກອງປະຊຸມຂອງ Darby 500 ແມັດ. ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໃນຮູບແຕ້ມ, ຂົວ replica ຂະຫນາດເຄິ່ງຫນຶ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 2001, ອີງຕາມ ການສຶກສາຂອງ BBC.

ຄວາມສຳເລັດຂອງຂົວເຫຼັກເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ການນຳໃຊ້ເຫຼັກກ້າຢ່າງແຜ່ຫຼາຍເປັນວັດສະດຸໂຄງສ້າງໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມຣິກາ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເສື່ອມ ແລະ ຄວາມແຮງຂອງແຮງ tensile ບໍ່ດີກໍ່ຕາມ. ໃນລະຫວ່າງສະຕະວັດທີ 19, ຂົວເຫຼັກກ້າຫຼາຍແຫ່ງປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນໄພພິບັດ Tay Bridge ໃນ Scotland ໃນປີ 1879, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ 75 ຄົນເສຍຊີວິດ.

ໃນປີ 1943, ຂົວເຫຼັກໄດ້ຖືກປິດການສັນຈອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕໍ່ຂົວແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມລົງ. ໃນປີດຽວກັນ, ໂຄງປະກອບການໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ເປັນອະນຸສອນສະຖານອັງກິດ. ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ຂົວເຫຼັກໄດ້ຖືກເສີມສ້າງດ້ວຍ struts ສີມັງເພີ່ມເຕີມ. ປະຈຸບັນ, ຂົວແມ່ນຫນຶ່ງໃນສັນຍາລັກຂອງການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາ.

Thu Thao (ອີງຕາມ Amusing Planet )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ