ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນ 5 ເທົ່າຕ່ໍາກ່ວາລົດນ້ໍາມັນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຖືກກວ່າ 5 ເທົ່າຂອງລົດນ້ໍາມັນ, ແລະຄ່າບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນເກືອບສູນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຢູ່ຊ່ອງ Youtube WhatcarVN, ການແບ່ງປັນຂອງຄູອາຈານ Minh Nghia (ສູນຝຶກຂັບລົດ Duc Thinh, ຮ່າໂນ້ຍ ) ແລະ ສອງຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ ຫງວຽນແມ້ງແທ່ງ ແລະ Le Tung Anh ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫລາຍຄົນແປກໃຈ ແລະ ຕື່ນເຕັ້ນເມື່ອໄດ້ວິເຄາະຄ່າບຳລຸງຮັກສາລົດແຕ່ລະປະເພດ ແລະ ຂໍ້ດີ ແລະ ປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສາມາດມີໄດ້ເມື່ອນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີຂອງການສອນຂັບລົດ, ໃນ 2 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ວຽກງານຂອງນາຍ Nghia ໄດ້ "ຫັນຫນ້າໃຫມ່" ຫຼັງຈາກລາວໄດ້ປ່ຽນແທນລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ VF e34.

"ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາໂຄງສ້າງແລະການດໍາເນີນງານຂອງ VF e34 ຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເລືອກມັນເປັນຍານພາຫະນະການສອນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້ານີ້ມີອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທົດສອບການຂັບຂີ່, ເຊັ່ນ: ເບກກົນຈັກແລະເກຍມາດຕະຖານສາກົນ, ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປະຕິບັດ, "ທ່ານ Nghia ແບ່ງປັນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນ 5 ເທົ່າຂອງລົດນ້ໍາມັນ, ຮູບທີ 1 — ຄູສອນຂັບລົດ Minh Nghia (ເສື້ອແດງ) ແບ່ງປັນເລື່ອງລາວກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານການປະເມີນລົດ 2 ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງແທ່ງ ແລະ ເລຕົງອານ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ນາຍ Nghia ພໍໃຈທີ່ສຸດເມື່ອປ່ຽນມາສອນຂັບລົດດ້ວຍລົດໄຟຟ້າແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ປະຫຍັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າດ້ວຍຄ່າຮຽນດຽວກັນ, ນັກຮຽນທີ່ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຈະມີ "ຊົ່ວໂມງຂັບລົດ" ຫຼາຍກວ່າການຝຶກຢູ່ໃນລົດນໍ້າມັນ.

ຕາມທ່ານ Nghia ແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງຫຼັກສູດການຂັບລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງແມ່ນແພງຫຼາຍ. ສະເລ່ຍແລ້ວ, ລົດຝຶກຊ້ອມຂັບລົດແລ່ນໄດ້ປະມານ 5.000 ກິໂລແມັດຕໍ່ເດືອນ, ເທົ່າກັບ 6,5 ລ້ານດົ່ງໃນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ນັ້ນບໍ່ລວມເຖິງການສວມໃສ່ຢາງລົດ, ການປ່ຽນການກັ່ນຕອງ, ການສ້ອມແປງການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ VF e34 ພຽງແຕ່ປະມານ 1,2 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຕ່ໍາ 5 ເທົ່າຂອງລົດນ້ໍາມັນ, ຮູບທີ 2 — VF e34 ໃຊ້ເປັນລົດຝຶກຂັບຂີ່

ທ່ານຫງວຽນຢາກ່າວວ່າ, “ການເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນ Noi Bai ຫາ Lang Son , ໄລຍະການໄປມາທັງໝົດແມ່ນ 320 ກິໂລແມັດ, ລາຄານ້ຳມັນແມ່ນ 500.000 ດົ່ງ, ແຕ່ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງ 100.000 ດົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແມ່ນ 1/5 ຂອງຄ່າອາຍແກັສ.

ສໍາລັບການຂັບລົດ, ທິດສະດີແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງ, ການປະຕິບັດໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມທ່ານຫງວຽນຢາ, ຄູອາຈານທີ່ອຸທິດຕົນຈະຊອກຫາວິທີປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ນັກຮຽນ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ, ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນລົດ. ຕາມການຄາດຄະເນ, ດ້ວຍຄ່າຮຽນເທົ່າກັນ, ເວລາຝຶກຊ້ອມກັບລົດໄຟຟ້າຈະຍາວກວ່າສອງເທົ່າກັບລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເພື່ອສອນການຂັບລົດຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານ Nghia ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍ. ໃນເກືອບ 2 ປີທີ່ຜ່ານມາ, VF e34 ຂອງທ່ານ Nghia ໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 65,000 ກິໂລແມັດ ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໄປໂຮງງານບໍລິການ. ນາຍຊ່າງຂັບລົດເກົ່າໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ່າບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີລວມທັງການປ່ຽນນ້ຳມັນເບຣກ, ເຄື່ອງກອງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຜ້າເບຣກແມ່ນມີພຽງແຕ່ 1,2 ລ້ານດົ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດ gasoline ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນທຸກໆ 3 ເດືອນແລະມັກຈະ "ຢູ່" ໃນກອງປະຊຸມ.

ເຈົ້າຂອງລົດ VF e34 ແບ່ງປັນຢ່າງຕື່ນເຕັ້ນວ່າ "ນັບຕັ້ງແຕ່ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ. ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຕ້ອງສ້ອມແປງແລະສູບຢາງລົດ, ຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຫາບ່ອນຈອດລົດ."

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຕໍ່າກວ່າລົດນໍ້າມັນ 5 ເທົ່າ, ຮູບ 3 — ພາຍໃນລົດໄດ້ເພີ່ມອຸປະກອນພິເສດບາງຢ່າງສໍາລັບການປະຕິບັດການຂັບລົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ VinFast , ອີງຕາມທ່ານ Nghia, ແມ່ນນະໂຍບາຍການຮັບປະກັນ 10 ປີແລະນະໂຍບາຍການເຊົ່າຫມໍ້ໄຟ, ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການສອນຂັບລົດ. ເຫັນດີກັບການແບ່ງປັນຂອງທ່ານ Nghia, ສອງຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ Manh Thang ແລະ Tung Anh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງເລືອກລົດນ້ຳມັນອາຍແກັສກັບລົດໄຟຟ້າດ້ວຍລາຄາດຽວກັນ, ລົດໄຟຟ້າຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ, ເພາະວ່າລາຄາຈະໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ່ຳສຸດ ແລະ ໃຊ້ເວລາຟື້ນຟູທຶນໄວ.

"ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາສາມາດຟື້ນຕົວທຶນຂອງພວກເຮົາພາຍໃນພຽງແຕ່ 2 ປີຂອງການຂຸດຄົ້ນ," ທ່ານ Nghia ກ່າວ.

ອຸປະກອນທີ່ດີເລີດ, ປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ "ມືໃຫມ່"

ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພີ່ມເວລາປະຕິບັດສໍາລັບນັກຮຽນ, ການຮຽນຮູ້ການຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຮັບການປະເມີນໂດຍທ່ານ Nghia ເປັນວິທີການປະຕິບັດທີ່ປອດໄພສໍາລັບ "ເດັກນ້ອຍໃຫມ່". ຕາມການວິເຄາະຂອງທ່ານ Nghia, ລົດໄຟຟ້າ VinFast ມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງທີ່ຊ່ວຍຈຳກັດສະຖານະການອັນຕະລາຍທີ່ຍາກທີ່ຈະຮັບມືກັບຜູ້ຂັບລົດໃໝ່.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນ 5 ເທົ່າຂອງລົດນ້ໍາມັນ, ຮູບທີ 4 — ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດແມ່ນຖືກກ່ວາລົດນ້ໍາມັນ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານ Nghia ຊື່ນຊົມທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເລືອກ VF e34 ເປັນລົດຝຶກອົບຮົມການຂັບລົດ.

ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍເມື່ອຝຶກຂັບຂີ່ລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ ເຊັ່ນ: ເກຍກະປຸກ, ລືມປົດເບຣກມືກ່ອນຈະປ່ຽນເກຍ, ແລ່ນແກັດ... ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດໄຟຟ້າ ເພາະຖ້າເບຣກມືບໍ່ເຕັມ ຫຼື ເບຣກບໍ່ກົດ, ລົດເຄື່ອນບໍ່ໄດ້, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດການປະທະກັນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ພ້ອມ.

"ສິ່ງທີ່ດີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຄໍາແນະນໍາ, ດັ່ງນັ້ນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການຮຽນຮູ້ການຂັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງ", ທ່ານ Nghia ກ່າວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການຝຶກຊ້ອມໃນທ້ອງຖະໜົນ, ຄູສອນຍັງຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນລະບົບເຕືອນໄພຄວາມປອດໄພທີ່ປະສົມປະສານກັບລົດໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ການເຕືອນທາງອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ເຕືອນຈຸດຕາບອດ, ຫຼືລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບ 360 ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສັງເກດແລະຈັດການສະຖານະການ.

"ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາໃຊ້ VF e34 ໃນການສອນຂັບລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນລົດອະເນກປະສົງທີ່ສາມາດນໍາໄປໃຊ້ເປັນລົດຄອບຄົວ, ທຸລະກິດ taxi ແລະໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສອນຂັບລົດ," ທ່ານ Nghia ຢືນຢັນ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສອນຂັບລົດກັບ VF e34, ຄູສອນທີ່ກ້າວຫນ້າ 70 ປີນີ້ມີນັກຮຽນເກືອບ 100 ຄົນ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ປ່ຽນໃຈກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມນີ້. ຫຼາຍຄົນໄດ້ປະຖິ້ມແຜນການຊື້ລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ປ່ຽນມາເປັນລົດໄຟຟ້າ ພາຍຫຼັງຮຽນຈົບຫຼັກສູດ, ລວມທັງລົດຮຸ່ນ VF e34, VF 5 Plus ແລະ VF 8.

ທີ່ມາ