ລັດຖະບານ: ບໍ່ສາມາດຖອນເພດານລາຄາປີ້ຍົນອອກໄດ້

ການຍົກເລີກເພດານຄ່າໂດຍສານພາຍໃນປະເທດໃນເວລານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລັດບໍ່ມີເຄື່ອງມືດ້ານລະບຽບການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງປະຊາຊົນໃນການເຂົ້າເຖິງຄ່າໂດຍ ສານ ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະເອົາເພດານກ່ຽວກັບຄ່າປີ້ຍົນໄດ້ຖືກສະເຫນີຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະທຸລະກິດ. ໃນຕົ້ນປີນີ້, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງກົນໄກຄຸ້ມຄອງຄ່າໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ, ໃນນັ້ນມີການເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ໃນທີ່ສຸດໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເລີກຄ່າໂດຍສານ.

ໃນບົດລາຍງານອະທິບາຍກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ສະບັບປັບປຸງ) ສົ່ງຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໃນວັນທີ 17 ພຶດສະພານີ້, ລັດຖະບານກ່າວວ່າ, ມີບາງຄຳເຫັນສະເໜີຍົກເລີກເພດານລາຄາຄ່າບໍລິການທ່າກຳປັ່ນແລະປີ້ຍົນ, ພ້ອມທັງມີທັດສະນະແນະນຳໃຫ້ນຳໃຊ້ລາຄາພື້ນທີ່ປີ້ຍົນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລັດຖະບານໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນ ແລະ ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາຈະສຳເລັດກົນໄກການກຳນົດລາຄາປີ້ຂອງສາຍການບິນເຊິ່ງຈະໂອນຈາກກອບລາຄາມາເປັນລາຄາຕໍ່າສຸດ, ໝາຍຄວາມວ່າລະບຽບການລາຄາຊັ້ນຈະຖືກຖອດອອກ. ທັງນີ້ກໍເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນກັນຫຼຸດລາຄາບໍລິການ ແລະ ປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ໂດຍສະເພາະຜູ້ມີລາຍຮັບຕໍ່າໃນການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການ.

"ຖ້າເພດານລາຄາຖືກໂຍກຍ້າຍ, ຈະບໍ່ມີເຄື່ອງມືຄວບຄຸມລາຄາສໍາລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດ," ບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານກ່າວວ່າ.

ນອກນີ້, ການບໍລິການການບິນພາຍໃນປະເທດແມ່ນການບໍລິການທີ່ຈຳເປັນ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ, ການຜະລິດ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດ. ຖ້າເພດານລາຄາຖືກໂຍກຍ້າຍ, ສາຍການບິນຈະສະເຫນີລາຄາປີ້ສູງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະບາງເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນຈະຈໍາກັດປີ້ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ. ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິດທິຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສັງຄົມ.

"ດ້ວຍລາຍຮັບສະເລ່ຍຂອງປະຊາຊົນຫວຽດນາມໃນປັດຈຸບັນ, ລາຄາປີ້ຍົນເພີ່ມຂຶ້ນຈະຫຼຸດຜ່ອນການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການການບິນຂອງປະຊາຊົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການປະເມີນຜົນກະທົບ, ບໍ່ມີພື້ນຖານພຽງພໍເພື່ອລົບລາຄາເພດານສໍາລັບປີ້ຍົນ," ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານ.

*ເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ຈອດຢູ່ສະໜາມບິນ Noi Bai. ຮູບພາບ: Giang Huy*

ປະຈຸບັນ, ແຕ່ລະປະເທດມີວິທີຄຸ້ມຄອງຄ່າໂດຍສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຈີນຄຸ້ມຄອງການບໍລິການທາງອາກາດໂດຍທາງອ້ອມແລະໂດຍກົງ. ອິນໂດເນເຊຍຕັ້ງລາຄາສູງສຸດ, ຫຼືບາງປະເທດປ່ອຍໃຫ້ຕະຫຼາດຄວບຄຸມຕົນເອງ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ຕາມລັດຖະບານແລ້ວ, ເມື່ອມີຫຼາຍສາຍການບິນເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດ, ແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນດ້ວຍປີ້ລາຄາຖືກ, ການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ຜູ້ໂດຍສານມີສິດເລືອກລາຄາຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄວາມສາມາດຊຳລະຂອງຕົນແລ້ວຈຶ່ງຈະແກ້ໄຂເພດານລາຄາຢ່າງເໝາະສົມ.

ລາຄາເພດານຂອງປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເປັນເວລາແປດປີ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ມີແຜນຈະເພີ່ມເພດານຈາກໄຕມາດ 2 ຫຼື 3 ເພີ່ມຂຶ້ນສະເລ່ຍ 3,75% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປັດຈຸບັນ.

ນອກຈາກຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາເພດານກ່ຽວກັບຄ່າໂດຍສານ, ລັດຖະບານຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາກອງທຶນສະຖຽນລະພາບລາຄານໍ້າມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍຄວາມຄິດເຫັນແນະນໍາວ່າຄວນຈະຍົກເລີກກອງທຶນນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າກອງທຶນຮັກສາລາຄານ້ຳມັນເປັນເຄື່ອງມືໜຶ່ງໃນການຄວບຄຸມລາຄາພາຍໃນ, ມັນເປັນມາດຕະການທາງເສດຖະກິດ, ບໍ່ແມ່ນການແຊກແຊງທາງບໍລິຫານ.

“ໃນສະພາບການປະຈຸບັນ, ການລົບລ້າງກອງທຶນນີ້ແມ່ນບໍ່ເໝາະສົມ, ເພາະວ່າຕະຫຼາດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫວຽດນາມບໍ່ດຳເນີນໄປຕາມຕະຫຼາດ ແລະ ຍັງຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍລັດ; ວົງຈອນການຄຸ້ມຄອງລາຄາພາຍໃນຍັງຍາວນານ ແລະ ຄັງສຳຮອງຍັງບາງສ່ວນ”.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອລາຄານ້ໍາມັນຂອງໂລກມີການປ່ຽນແປງ, ກອງທຶນສະຖຽນລະພາບໄດ້ມີບົດບາດໃນການຄວບຄຸມ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ແລະລະດັບການປັບລາຄາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງການປ່ຽນແປງແລະຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຜະລິດແລະທຸລະກິດ.

ຕາມລັດຖະບານແລ້ວ, ຄວາມເຫັນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບກອງທຶນນີ້ມີຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ມີບາງຄົນຢາກຍົກເລີກ, ແຕ່ບາງຄົນສະໜັບສະໜູນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທັດສະນະຂອງບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ສະມາຄົມລ້ວນແຕ່ເຫັນດີຮັກສາແຫຼ່ງທຶນ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຈະຕີລາຄາ ແລະ ປັບປຸງລະບຽບການກ່ຽວກັບກອງທຶນໃນຂະບວນການປັບປຸງດຳລັດ 95/2021, ຕີລາຄາ ແລະ ປັບປຸງລະບຽບການກ່ຽວກັບກອງທຶນໃຫ້ແທດເໝາະກັບຄວາມເປັນຈິງ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ສະບັບປັບປຸງ) ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືເປັນຄັ້ງທີ 2 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດທີ່ກອງປະຊຸມເປີດສາກໃນວັນທີ 22 ພຶດສະພານີ້.

ໂຮ້ຍທູ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ