ລັດຖະບານອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງມັນຈະບໍ່ຂະຫຍາຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄປ Can Tho
ຕາມແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທາງລົດໄຟ ໂຮ່ຈີມິນ – ແຄ໋ງຮ່ວາ ແມ່ນທາງລົດໄຟທຳມະດາ, ພວມກະກຽມການລົງທຶນ, ຄາດວ່າຈະລົງທຶນກ່ອນປີ 2030.
 |
| ຮູບປະກອບ. |
ລັດຖະບານຫາກໍ່ສົ່ງບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 815/BC-CP ຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອອະທິບາຍຄວາມເຫັນຂອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.
ໃນບົດລາຍງານ A4 ທີ່ມີຄວາມຍາວ 143 ໜ້າ, ລັດຖະບານໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມຄຳເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດທີ່ປຶກສາຫາລືເປັນກຸ່ມ ແລະ ຢູ່ຫໍປະຊຸມກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ໃນນັ້ນມີຂໍ້ສະເໜີພິຈາລະນາຂະຫຍາຍຂອບເຂດໂຄງການເຖິງ ກ໋າຍເທາະ ແລະ ສະເໜີປັບປຸງ ແລະ ເສີມສ້າງຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງປະມານ 2.110 ກິໂລແມັດ ຈາກເມືອງ ລ້ອງຊານ ຫາ ແຄວ້ນ .
ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ລັດຖະບານຖືວ່າ: ດ້ວຍເປົ້າໝາຍພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ທັນສະໄໝ, ປະຕິບັດມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ, ວາງແຜນກຳນົດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ວາງແຜນພັດທະນາທາງລົດໄຟສາຍໃໝ່ທາງທິດເໜືອ - ໃຕ້ ແຕ່ລະ 17 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມຍາວ 18 ກິໂລແມັດ. ສາຍ: ລານຊອນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ກ໋າງໂທ.
ສາຍທາງລົດໄຟແຕ່ລານເຊີນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນ ມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ປະເພດທາງລົດໄຟກໍແຕກຕ່າງກັນ. ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລານເຊີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນທາງລົດໄຟປົກກະຕິ, ດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບ 160-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ພວມໄດ້ວາງແຜນກຳນົດລະອຽດເພື່ອລະດົມທຶນລົງທຶນ; ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ; ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ແມ່ນທາງລົດໄຟປົກກະຕິ, ຄວາມໄວອອກແບບແຕ່ 160-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວມກະກຽມການລົງທຶນ, ຄາດວ່າຈະລົງທຶນກ່ອນປີ 2030.
ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ຮັກສາຂອບເຂດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈາກຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຄືກັບຮ່າງມະຕິ.
ສະເພາະໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຈະມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ; ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ Ngoc Hoi (ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ), ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ Thu Thiem (ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ຜ່ານ 20 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນສູນກາງລວມມີ: ນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່ານາມ, ນາມດິງ, ນິງບິ່ງ, ແທງຮວາ, ເຫງະອານ, ຮ່າຕິງ, ກວາງບິ່ງ, ກວາງຈີ້, ເຫວ້, ດ່າໜັງ, ກວາງນາມ, ກວາງນິງໂຮ່, ກວາງຫງາຍ, ກວາງຫງາຍ, ກວາງຫງາຍ, ກວາງຫງາຍ, ກວາງນາມ. ບິ່ງທ້ວນ, ດົ່ງນາຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.
ຕາມໝາກຜົນການຄົ້ນຄວ້າເບື້ອງຕົ້ນແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ, ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບກົມກຽວ ແລະ ຍືນຍົງຂອງການຂົນສົ່ງ, ການສ້າງໂຄງປະກອບຕົວເມືອງ, ປະຊາກອນ ແລະ ການແຈກຢາຍແຮງງານຢູ່ແລວເສດຖະກິດ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ, ຊຸກຍູ້ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ – ແຄ໋ງຮ່ວາ ເລີ່ມແຕ່ສະຖານີ ບິ່ງເຢືອງ (ສະຖານີອານບິ່ງ) ໄປຮອດນະຄອນ ເກີນເທີ ໂດຍຜ່ານ 6 ແຂວງ/ນະຄອນ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 174,42 ກິໂລແມັດ. ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 15 ສະຖານີ, 11 ແຫ່ງ, ບຳລຸງສ້າງ, ສ້ອມແປງ, ກວດກາພາຫະນະ, ແລະ ສະຖານີກະກຽມ...
ເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບຄັດເລືອກໃຫ້ສາຍທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ແມ່ນລົດໄຟກຳລັງກະຈາຍ (EMU) ສຳລັບລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານ, ລົດໄຟສູນກາງສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງ, ສັນຍານຄວບຄຸມລົດໄຟອັດຕະໂນມັດຢູ່ເທິງເວທີວິທະຍຸກະຈາຍສຽງ; ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການອອກແບບແມ່ນ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ລົດໄຟໂດຍສານແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວນີ້).
(0)