ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີຂອງສາຍການບິນ, ເມື່ອໂອ້ລົມກັບນັກຂ່າວຂອງໜັງສືພິມ ຫງວຽນ ລາວດົ່ງ , ກ່ຽວກັບແຜນການໂອນຖ້ຽວບິນສາກົນທັງໝົດມາຍັງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ - ຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງບໍລິສັດສະໜາມບິນ ຫວຽດນາມ (ACV), ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້.
ຕາມສາຍການບິນແລ້ວ, ເຖິງວ່າສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຈະເລີ່ມປະຕິບັດງານແຕ່ປີ 2026, ແຕ່ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນຈາກສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເຖິງໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງແລະການພັດທະນາ "ນະຄອນສະຫນາມບິນ" ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະກໍາລັງແຮງງານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ສະຫນາມບິນ ...
ຫຼີກລ້ຽງການໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປຈາກສະຫນາມບິນ Long Thanh ກັບໃຈກາງເມືອງ
ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດການບິນໄດ້ສະເໜີແຜນການປະສານສົມທົບການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍການບິນທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ສະໜາມບິນ Long Thanh ແລະ Tan Son Nhat: ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຈະດຳເນີນການບິນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ຢູ່ນອກອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້; ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດແລະພາຍໃນປະເທດອື່ນໆຕາມການເລືອກຂອງສາຍການບິນບົນພື້ນຖານຂອງການຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ການບິນແລະການຫັນຍົນ.
ຢູ່ສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍີດ, ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດສືບຕໍ່ດຳເນີນຖ້ຽວບິນສາກົນຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ.
ສາຍການບິນຕ່າງປະເທດຈະດຳເນີນຖ້ຽວບິນທັງໝົດຢູ່ສະໜາມບິນ Long Thanh.
ມຸມໜຶ່ງຂອງສະໜາມບິນ Long Thanh ກຳລັງກໍ່ສ້າງ. ພາບ: ລຳຢາງ
“ເຫດຜົນທີ່ເລືອກຮັກສາຖ້ຽວບິນສາກົນຂອງພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຢູ່ ເຕິນເຊີນເຍີດ ແມ່ນຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງການບິນສັ້ນ, ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນັກທຸລະກິດ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໄລຍະສັ້ນຈະບໍ່ສະດວກຫຼາຍສຳລັບລູກຄ້າ ຖ້າເວລາເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນລອງແທ່ງໄປສູນກາງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປ, ພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໄດ້ປະຕິບັດການລົງນາມໃນສັນຍາເປີດກວ້າງການພົວພັນ ທາງການທູດ ຂອງບັນດາປະເທດ, ການທ່ອງທ່ຽວຂອງຫວຽດນາມ. ບັນຊີສໍາລັບອັດຕາສ່ວນສູງ" - ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສາຍການບິນນີ້ວິເຄາະ.
ໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍອີງຕາມປະລິມານຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຄວາມສາມາດຕ້ອນຮັບຢູ່ແຕ່ລະສະໜາມບິນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແມ່ນສາມາດພິຈາລະນາດັດແກ້ການແບ່ງການຂຸດຄົ້ນລະຫວ່າງສະໜາມບິນ Long Thanh ກັບສະໜາມບິນ Tan Son Nhat. ແຜນການນີ້ຈະຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນລອງແທ່ງໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນສູນຜ່ານແດນສຳຄັນ; ສົມທົບກັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຂອງທັງສະໜາມບິນ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ແລະ ຮັບປະກັນການແກ່ງແຍ້ງຂອງບັນດາຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ: ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການດຳເນີນການແລະການເຂົ້າອອກ
ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະນັກທຸລະກິດ, ທ່ານ ຫງວຽນບ໋າຍຢິບ, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງກຸ່ມບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີການເງິນ MoMo ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຖ້າຖ້ຽວບິນສາກົນທັງໝົດຕ້ອງຍົກຍ້າຍໄປສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ເມື່ອເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມບໍ່ພ້ອມ, ປະສົບການຂອງລູກຄ້າສາກົນຢູ່ຫວຽດນາມ ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ເພາະວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນການເຂົ້າເມືອງ, ເອົາກະເປົ໋າຂອງຕົນ, ເດີນທາງປະມານ 2-3 ຊົ່ວໂມງໄປ Tan Son Nhat, ຜ່ານລະບຽບການອີກ ...
“ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ຖ້າລູກຄ້າໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ເຫັນໄດ້ຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງຫວຽດນາມ ຜ່ານການໜູນຊ່ວຍລູກຄ້າຢ່າງສຸດຄວາມສາມາດ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າບັນດາປະສົບການ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບຫວຽດນາມ ຈະປ່ຽນໄປໃນແງ່ດີ”.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການກວດຄົນເຂົ້າເມືອງງ່າຍດາຍ ແລະ ວ່ອງໄວ, ໃຊ້ເວລາພຽງ 10-15 ນາທີ, ມີເສັ້ນທາງແຍກສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ບໍ່ຕ້ອງຕໍ່ແຖວຍາວ ແລະ ໃຊ້ເວລາ 1-2 ຊົ່ວໂມງຄືປັດຈຸບັນ.
ຕໍ່ໄປ, ຄວນມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງບູລິມະສິດເພື່ອໃຫ້ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນໄດ້ໄວຄື: ລົດເມ ຫຼື ຄູຝຶກສອນທີ່ມີປ້າຍບູລິມະສິດໃນເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງ. ສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນຜູ້ໂດຍສານຄວນໄດ້ຮັບອາຫານແຊບໆໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຢູ່ສະຫນາມບິນສາກົນ.
“ຖ້າຜູ້ໂດຍສານບິນຈາກອາເມລິກາ ຫຼື ເອີລົບ ໃຊ້ເວລາບິນປະມານ 18-25 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກເຂົ້າປະເທດແລ້ວ ກໍ່ຕ້ອງກິນອາຫານ ແລະ ດື່ມເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມແຂງແຮງ ກ່ອນທີ່ຈະໄປເຖິງໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫຼື ຈຸດໝາຍປາຍທາງອື່ນໆ, ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຢູ່ເກາະບາຫຼີ (ອິນໂດເນເຊຍ) ພາຍຫຼັງລົງຈາກຍົນແລ້ວ ຜູ້ໂດຍສານມັກຈະຕ້ອງເດີນທາງດ້ວຍຖະໜົນປະມານ 2-3 ຊົ່ວໂມງ, ຮອດສະໜາມບິນໄທ ຫຼື ໄປເຖິງສະໜາມບິນປົກກະຕິ 2 ຊົ່ວໂມງ. ບາງກອກ," ທ່ານ Diep ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/chuyen-chuyen-bay-quoc-te-ve-san-bay-long-thanh-de-xuat-dang-chu-y-cua-hang-hang-khong-196250816155645644.htm
![[ຮູບພາບ] ປະຊາຊົນເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ຕີນເຂື່ອນ Tri An ເພື່ອ 'ລ່າສັດຂໍພອນຈາກສະຫວັນ' ຫຼັງຈາກທີ່ໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກໃຕ້ໄດ້ປິດປະຕູນ້ໍາຖ້ວມ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/19/1760858793060_5_20251019135535.jpeg)
(0)