ການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເດີນທາງຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ

ຮ່າໂນ້ຍ ພວມຢູ່ໃນຂະບວນການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢ່າງແຂງແຮງ ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍຂອງການສັນຈອນແອອັດ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຫັນເປັນຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ. ກອງປະຊຸມສຳມະນາສາກົນ “ການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ” ໄດ້ໄຂຂຶ້ນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 5 ທັນວານີ້, ໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານສາກົນຫຼາຍທ່ານ, ປຶກສາຫາລື ແລະ ແບ່ງປັນບົດຮຽນກ່ຽວກັບການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນການຄຸ້ມຄອງ, ດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງສ້າງລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

Báo Công an Nhân dân•05/12/2025

ກ່າວຄຳເຫັນໄຂກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫວູດຽດຮຸງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ ຮ່າໂນ້ຍ ທາງລົດໄຟໜຶ່ງສະມາຊິກຈຳກັດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນເປັນດິຈິຕອນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນພື້ນຖານ ແລະ ກຳລັງແຮງທີ່ສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງບັນດາປະເທດໃນໂລກ. ການຫັນເປັນດິຈິຕອລແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ຂະບວນການອັດຕະໂນມັດ, ການຄຸ້ມຄອງການປະຕິບັດມາດຕະຖານ, ແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຄາດຄະເນແລະຈັດການເຫດການໃນການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ການນຳໃຊ້ແພລະຕະຟອມດິຈິຕອລຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດປັບປຸງຜະລິດຕະພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນກັບຂະບວນການຄູ່ມື, ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການປະຕິບັດງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ແບ່ງປັນແຜນທີ່ການປະຕິບັດຮອດປີ 2045, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີແຜນທີ່ການປະຕິບັດ 3 ໄລຍະ. ສະເພາະໄລຍະຮອດປີ 2027 ຈະເລີ່ມພັດທະນາຊອບແວທີ່ສຳຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານ. ໄລຍະຮອດປີ 2030 ຈະສຳເລັດລະບົບຊອບແວບໍລິຫານ ແລະ ດຳເນີນງານທີ່ເປັນເອກະພາບ. ດໍາເນີນການຊອບແວ ERP ແລະຊອບແວບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ວິໄສທັດຮອດປີ 2045 ຈະສ້າງສູນຂໍ້ມູນດິຈິຕອລຂະໜາດໃຫຍ່; ສ້າງຮູບແບບເສດຖະກິດດິຈິຕອນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືສາກົນໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານຕາມຕົວເມືອງທີ່ກ້າວໜ້າ.

ການຫັນເປັນດິຈິຕອນໃນການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເດີນທາງຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ -0 — ທ່ານ ຄູດຫວຽດຮຸ່ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ Atsushi Sato, ຜູ້ຈັດການພະແນກທຸລະກິດສາກົນ, Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) ແບ່ງປັນວ່າ, ໃນປີ 1920, Tokyo Metro Corporation ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ໃນປີ 1927, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທໍາອິດໃນອາຊີ (ສາຍ Ginza) ເຊື່ອມຕໍ່ Asakusa ແລະ Ueno ໄດ້ເປີດ. ໃນປີ 1941, ອົງການການຂົນສົ່ງດ່ວນ Teito (TRTA) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຮອດປີ 1990, ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນເກືອບຈະສຳເລັດ. ໃນປີ 2004, ບໍລິສັດ Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ໃນປີ 2023, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນໂຕກຽວຕໍ່ມື້ແມ່ນ 6,84 ລ້ານຄົນ. ອັດຕາການກົງຕໍ່ເວລາທີ່ຄິດໄລ່ຈາກອັດຕາລົດໄຟທີ່ມາເຖິງພາຍໃນ 5 ນາທີຂອງທຸກສາຍແມ່ນ 99,2%. ໃນປີ 2027, ໂຕກຽວ Metro ຈະສະເຫຼີມສະຫຼອງ 100 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ເລີ່ມດໍາເນີນການ.

ຕາມທ່ານ Atsushi Sato ແລ້ວ, ຢູ່ນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວ Metro, ແຕ່ລະພະແນກພວມຄົ້ນຄວ້າວິທີແກ້ໄຂການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຮັກສາສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງຕົນ. ສໍາລັບ locomotive ແລະ carriages, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາແລະຮັກສາ bogies ເປັນປະຈໍາ, ແຂນສະຫນອງພະລັງງານ, ລະບົບເບກ, ແລະເຄື່ອງຈັກ pneumatic ໄຟຟ້າ. ສໍາລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນລະບົບທາງລົດໄຟ, ວຽກງານໂຍທາ, ແລະວຽກງານສະຖາປັດຕະຍະກໍາ; ແລະສໍາລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ມັນປະກອບມີແຫຼ່ງພະລັງງານ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະລະບົບສັນຍານ, ປະຕູຮົ້ວ barrier (PSD), ການເກັບປີ້ອັດຕະໂນມັດ, ແລະອື່ນໆ. ໃນດ້ານການຝຶກອົບຮົມ, Tokyo Metro ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ virtual reality (AR).

ທ່ານ Atsushi Sato ກ່າວວ່າ "ເພື່ອຝຶກອົບຮົມພະນັກງານວິຊາການ, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຈຸດຜິດປົກກະຕິ 10 ຈຸດຢູ່ເທິງຝາ (ຝາຂ້າງແລະເພດານ) ຂອງອຸໂມງຍາວ 180 ແມັດ. ການຜິດປົກກະຕິ 6 ປະເພດໄດ້ຖືກສ້າງຄືນໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ AR, ເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກ, ປອກເປືອກ / ປູນ, ຂໍ້ຕໍ່ເຢັນ, ການຮົ່ວໄຫຼ, ການເສີມສ້າງ, ແລະ Honeycombing, ", ທ່ານ Atsushi Sato ກ່າວຕື່ມວ່າ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນໂຄງການ Metro ສູງຂອງຫວຽດນາມ. ຂໍ້ລິເລີ່ມການຫັນປ່ຽນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານ Julian Tu, ຜູ້ອໍານວຍການອາວຸໂສຂອງ TRTC, ໄດ້ແບ່ງປັນປະສົບການຂອງຕົນໃນການນໍາໃຊ້ AI ໃນການດໍາເນີນງານຂອງ Taipei Metro. ທ່ານ Julian Tu ກ່າວວ່າ: ໄຕ້ຫວັນ Metro ມີ 5 ສາຍ ແລະ ປີກາຍນີ້ມີຜູ້ໂດຍສານ 2,2 ລ້ານຄົນ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານ, Taipei Metro ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສະຫຼາດເປັນປະຈໍາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າຂອງລົດໄຟ. Taipei Metro ຍັງມີຫຼັກການທີ່ສໍາຄັນບາງຢ່າງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການດໍາເນີນງານໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄຕ້ຫວັນຍັງຄຸ້ມຄອງລົດໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ນຳໃຊ້ AI ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຄົນງານປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພດ້ານອາຊີບ.

"ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ພວກເຮົາໃຊ້ AI ເພື່ອກວດຫາພຶດຕິກໍາເຊັ່ນ: ຜູ້ໂດຍສານທີ່ພະຍາຍາມປີນຮົ້ວ, ຫຼືກໍານົດເກີບທີ່ຕິດຢູ່ ... ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະການຄວາມປອດໄພດ້ານອາຊີບ, ໃນເວລາທີ່ຄົນງານເຮັດວຽກ, AI ຈະຊ່ວຍຄວບຄຸມການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພຂອງແຮງງານ, AI ຈະກວດພົບພຶດຕິກໍາທີ່ຕ້ອງຫ້າມຂອງຄົນງານແລະຈະແຈ້ງການຄຸ້ມຄອງການລໍ້ລວງຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນທັນທີ. ປະຊາຊົນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆເດີນທາງໄວ,” ທ່ານ Julian Tu ກ່າວ. ໃນອະນາຄົດ, Taipei Metro ຈະໃຊ້ AI ເພື່ອສະຫນອງການບໍລິການການເດີນທາງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.

ຫນຶ່ງໃນການນໍາສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນການກ່າວຄໍາປາໄສຂອງທ່ານ Doan Vinh Khoi, ຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງສູນດໍາເນີນການ Overhaul, Shenzhen Metro Corporation. ທ່ານໂກອີກ່າວວ່າ, ກຸ່ມບໍລິສັດລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊີນເຈີ້ນມີໄລຍະທາງ 595 ກິໂລແມັດ, ມີ 18 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະ 417 ສະຖານີ. ວິສາຫະກິດໄດ້ສ້າງກົນໄກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໝັ້ນຄົງ, ບໍ່ຂຶ້ນກັບເງິນອຸດໜູນຂອງລັດ ແລະ ເປັນເຈົ້າການດ້ານການເງິນຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດປະຈໍາວັນໃນເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດແມ່ນ 11.88 ລ້ານຄົນ, ສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ແມ່ນ 8.38 ລ້ານຄົນ.

ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍການຫັນປ່ຽນຈາກ “ເອື່ອຍອີງ” ໄປເປັນ “ເອກະລາດ”, ທ່ານກ່າວເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດສຳຄັນຂອງຄະນະວິຊາການ. ເພື່ອຫລົບຫນີການເພິ່ງພາອາໄສຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ, ພະນັກງານຕ້ອງຊໍານິຊໍານານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈໍາເປັນ, ຊໍານິຊໍານານໃນການຮັກສາລົດໄຟທັງຫມົດແລະປະເມີນອົງປະກອບ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ການເພິ່ງພາອາໄສຜູ້ຜະລິດແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ການສ້ອມແປງສຸກເສີນຫຼືສ່ວນປະກອບຂອງການຊື້.

ຫຼັງຈາກ 20 ປີຂອງການພັດທະນາ, Shenzhen Metro ໄດ້ສ້າງລະບົບການບໍາລຸງຮັກສາເອກະລາດ, ມີມາດຕະຖານພາຍໃນສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະປະຕິບັດການປະດິດສ້າງດ້ານວິຊາການຫຼາຍ. ມັນໄດ້ຮ່າງມາດຕະຖານການອອກແບບລົດໄຟ 21 ໃຫມ່, ລວມທັງມາດຕະຖານສໍາລັບວົງຈອນການຄວບຄຸມແລະຊອບແວຕາມເຫດຜົນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, Shenzhen Metro ໄດ້ພັດທະນາ "ຕົວແບບອັດຕະໂນມັດ" ໂດຍອີງໃສ່ການບໍາລຸງຮັກສາເງື່ອນໄຂ (CBM), ເຊິ່ງນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນເພື່ອຄາດຄະເນເງື່ອນໄຂອົງປະກອບແລະປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຊັດເຈນ.

ກ່ຽວກັບການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ, ພາຍໃຕ້ການສົ່ງເສີມຂອງ ລັດຖະບານ ແລະອຸດສາຫະກໍາ, ຈີນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ Metro ຄົບຖ້ວນສົມບູນ. ຍ້ອນນະໂຍບາຍ “ນຳໃຊ້ຕະຫຼາດແລກປ່ຽນເຕັກໂນໂລຊີ”, ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຊຳນານໃນຫຼາຍລະບົບຄື: ດຶງຄູ່ມື, ປະຕູລົດໄຟ, ເບຣກ ຫຼື ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ບັນດາໂຮງງານອັດສະລິຍະຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາບາດກ້າວອັນໜັກໜ່ວງໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຫັນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດມຸ່ງໄປເຖິງວຽກງານທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າ...

ທີ່ມາ: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/