ຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການຫັນເປັນສີຂຽວດ້ານການຂົນສົ່ງຢູ່ຫວຽດນາມ
ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດເຊົາການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບທາງ ດ້ານເສດຖະກິດ , ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຕະຫຼາດ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຊື່ສຽງຂອງທຸລະກິດ. ໂດຍສະເພາະ, ຜົນປະໂຫຍດພື້ນຖານຂອງການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງປະກອບມີ:
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການຫັນເປັນສີຂຽວທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານ; ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການລົງທຶນໃນພາຫະນະທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນ, ການປັບປຸງເສັ້ນທາງ, ການຄຸ້ມຄອງສາງດິຈິຕອລ, ການນຳມາໃຊ້ໃໝ່ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່… ບໍ່ພຽງແຕ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຊ່ວຍຫຼຸດພາລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວອີກດ້ວຍ. ໂດຍສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ, ທຸລະກິດສາມາດສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີກໍາໄລຫຼາຍໃນໄລຍະຍາວ.
ອັນທີສອງ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງ ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ນັບມື້ນັບສູງ, ພິເສດແມ່ນເມື່ອການຂົນສົ່ງສີຂຽວກາຍເປັນມາດຕະຖານໃໝ່ໃນຫຼາຍຕະຫຼາດສົ່ງອອກ. ສັນຍາການຄ້າເສລີຍຸກໃໝ່ເຊັ່ນ: ສັນຍາການຄ້າເສລີ ຫວຽດນາມ - EU (EVFTA), ສັນຍາຄູ່ຮ່ວມມືຮອບດ້ານ ແລະ ກ້າວໜ້າ (CPTPP)... ເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານສິ່ງແວດ ລ້ອມ ກາຍເປັນການຜູກມັດສະເພາະຂອງວິສາຫະກິດ. ສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ປະຕິບັດກົນໄກ CBAM (ກົນໄກການດັດປັບຊາຍແດນກາກບອນ) - ການເກັບພາສີກາກບອນຕໍ່ສິນຄ້ານໍາເຂົ້າທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູງແລະປະກາດໃຊ້ຄໍາສັ່ງລາຍງານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ (CSRD), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸລະກິດເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມແລະການປົກຄອງ (ESG). ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໂດຍບໍ່ມີການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງ, ທຸລະກິດຈະບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.
ອັນທີສາມ, ການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດ ເສີມຂະຫຍາຍຊື່ສຽງແລະຕໍາແຫນ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອຫນຶ່ງ ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ບັນລຸໄດ້ການຢັ້ງຢືນສີຂຽວດ້ານ logistics ເຊັ່ນ: ໃບຢັ້ງຢືນ LEED - ໃບຢັ້ງຢືນໂຄງການກໍ່ສ້າງສີຂຽວທີ່ສະພາ ກໍ່ສ້າງສີຂຽວຂອງອາເມລິກາ ຫຼື LOTUS - ມາດຕະຖານອາຄານສີຂຽວຂອງຫວຽດນາມ ອອກໂດຍສະພາກໍ່ສ້າງສີຂຽວຫວຽດນາມ ສຳລັບສາງຈະສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາວິສາຫະກິດບໍ່ບັນລຸການຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວ. ທ່າໄດ້ປຽບນັ້ນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດລົງນາມໃນສັນຍາກັບຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ໃຫ້ບຸລິມະສິດການປະຕິບັດສີຂຽວ ແລະ ຊຸກຍູ້ການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສີຂຽວ.
ໂດຍຮັບຮູ້ຄວາມສຳຄັນນັ້ນ, ຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີຫຼາຍນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນສີຂຽວໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ:
ສັນຍາສາກົນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຂອງຫວຽດນາມ: ຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງນາມໃນສົນທິສັນຍາຂອບຂອງສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດໃນປີ 1992 ແລະ ໄດ້ໃຫ້ສັດຕະຍາບັນໃນປີ 1994; ໄດ້ລົງນາມໃນອະນຸສັນຍາກຽວໂຕ ໃນປີ 1998 ແລະ ໄດ້ໃຫ້ສັດຕະຍາບັນໃນປີ 2002. ວັນທີ 28 ຕຸລາ 2016, ທ່ານນາຍົກລັດ ຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສັນຍາປາຣີ ໂດຍມີ 68 ໜ້າທີ່ສຳຄັນມອບໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ວິສາຫະກິດ ປະຕິບັດຮອດປີ 2030. ທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 26 ກ່ຽວກັບວຽກງານການປ່ຽນແປງຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດ. (COP26), ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຢ່າງແຮງເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດ “0” ຮອດປີ 2050... ໃນທັນທີ, ວັນທີ 21/12/2021, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 2157/QD-TTg, ເລື່ອງສ້າງຕັ້ງຄະນະຊີ້ນຳແຫ່ງຊາດປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍຄະນະກຳມະການ OP26.
ຍຸດທະສາດ ແລະ ແຜນການທົ່ວໄປກ່ຽວກັບ ການເຕີບໂຕສີຂຽວ, ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ເສດຖະກິດວົງຄະນາຍາດ : ວັນທີ 17 ພະຈິກ 2020, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ກຳນົດການເຄື່ອນໄຫວປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ; ສິດ, ພັນທະ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການ, ອົງການຈັດຕັ້ງ, ຊຸມຊົນ, ຄົວເຮືອນ ແລະ ບຸກຄົນໃນການເຄື່ອນໄຫວປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ຈາກນັ້ນ, ວັນທີ 12 ມີນາ 2021, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ລົງນາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 343/QD-TTg, “ປະກາດໃຊ້ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມໃນປີ 2020”. “ຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕສີຂຽວ ໄລຍະ 2021-2030 , ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050” ໄດ້ອອກໃນວັນທີ 1 ຕຸລາ 2021, ໂດຍພາຍໃຕ້ ມະຕິເລກທີ 1658/QD-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກຳນົດເປົ້າໝາຍຫັນປ່ຽນຮູບແບບການເຕີບໂຕໄປສູ່ຂະແໜງເສດຖະກິດສີຂຽວ, ນຳໃຊ້ຮູບແບບການໝູນໃຊ້ພະລັງງານໝູນວຽນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເສດຖະກິດທຳມະຊາດ. ຄຸນນະພາບ, ສົ່ງເສີມຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ວັນທີ 7 ມິຖຸນາປີ 2022, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອະນຸມັດ “ໂຄງການພັດທະນາເສດຖະກິດວົງຄະນາຍາດຢູ່ຫວຽດນາມ” ໂດຍມີເປົ້າໝາຍໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອມຸ່ງໄປສູ່ເສດຖະກິດຂຽວ, ຄາບອນ-ເປັນກາງ ແລະຈຳກັດອຸນຫະພູມໂລກ.
ກົດລະບຽບ ແລະ ນະໂຍບາຍກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບ ການຫັນເປັນສີຂຽວດ້ານການຂົນສົ່ງ : ໃນປີ 2010, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 16/2010/TT-BGTVT, ລົງວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2010, “ກົດລະບຽບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ”. ຖະແຫຼງການຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ບັນດາໂຄງການວາງແຜນ ແລະ ລົງທຶນຂອງສະໜາມບິນ ແລະ ສະໜາມບິນຕ້ອງມີບົດລາຍງານຕີລາຄາຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ກວດກາ, ຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະຕິບັດກົດໝາຍປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ກົດໝາຍການບິນພົນລະເຮືອນ, ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ສົນທິສັນຍາສາກົນທີ່ ຫວຽດນາມ ເປັນພາຄີ. ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງລັດຖະບານສະບັບເລກທີ 38/2015/ນຍ , ລວມມີສິ່ງເສດເຫຼືອອັນຕະລາຍ, ຂີ້ເຫຍື້ອພາຍໃນ, ຂີ້ເຫຍື້ອອຸດສາຫະກຳ, ຂີ້ເຫຍື້ອ, ນ້ຳເສຍ, ການປ່ອຍອາຍພິດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເຫັນໄດ້.
ມະຕິເລກທີ 26 /NQ-CP ລົງວັນທີ 5 ມີນາ 2020 ຂອງລັດຖະບານ, “ປະກາດໃຊ້ແຜນແມ່ບົດ ແລະ ແຜນການ 5 ປີຂອງລັດຖະບານ ເພື່ອປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 36-NQ/TW ລົງວັນທີ 22 ຕຸລາ 2018 ຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ ຊຸດທີ 12 ວ່າດ້ວຍຍຸດທະສາດການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ 20 ຂອງຫວຽດນາມ ຄັ້ງທີ 20. ວິໄສທັດຮອດປີ 2045”, ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງເສດຖະກິດທະເລ, ໃນນັ້ນມີການພັດທະນາແບບຍືນຍົງດ້ານການຂົນສົ່ງ. ວັນທີ 29 ຕຸລາ 2020, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການພັດທະນາທ່າເຮືອຂຽວຢູ່ຫວຽດນາມ. ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ອົງການຄຸ້ມຄອງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກແຜນການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນສີຂຽວຢູ່ຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນຮອດປີ 2030, ບັນດາມາດຖານທ່າກຳປັ່ນຂຽວຈະເປັນການບັງຄັບໃນການວາງແຜນ, ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດທ່າກຳປັ່ນທະເລຢູ່ຫວຽດນາມ.
ລັດຖະບານຍັງໄດ້ອອກເອກະສານທາງດ້ານກົດຫມາຍກ່ຽວກັບການກວດກາຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການແລະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງ. ວັນທີ 22 ກໍລະກົດນີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 876/QD-TTg, “ຮັບຮອງເອົາໂຄງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍກາກບອນແລະມີເທນຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ”, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງສີຂຽວມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວສຸດທິ “0” ໃນປີ 2050.
ສ່ວນກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ - ອົງການຖືກມອບໝາຍໃຫ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງລັດດ້ານການຂົນສົ່ງ - ນັບແຕ່ຕົ້ນປີ 2024 ເປັນຕົ້ນມາ, ໄດ້ແນະນຳ ແລະ ສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮ່າງຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2025 – 2035, ກຳນົດວິໄສທັດຮອດປີ 2050. ຮ່າງແຜນກຳນົດທິດຍົກສູງຄຸນນະພາບ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງວິສາຫະກິດ. ຂອງກິດຈະກໍາການບໍລິການ logistics ໂດຍອີງໃສ່ເວທີດິຈິຕອນ. ເມື່ອໄດ້ຍົກອອກມາ, ຍຸດທະສາດຈະກາຍເປັນຂະບວນການສຳຄັນສຳລັບການຫັນເປັນສີຂຽວຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ.
ສະພາບການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນ
ຜົນການສຳຫຼວດຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ Logistics ຫວຽດນາມ ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງສະພາບຕົວຈິງວ່າ 73,2% ຂອງວິສາຫະກິດ Logistics ໄດ້ລວມເອົາ Logistics ສີຂຽວເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາຂອງຕົນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງເປັນລະບົບ, ຍ້ອນຂາດການແນະນຳສະເພາະ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນ ແລະ ຄວາມສາມາດພາຍໃນຍັງຈຳກັດ. ລຸ່ມນີ້ແມ່ນສະຖານະການຫັນເປັນສີຂຽວໃນແຕ່ລະກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງຢູ່ຫວຽດນາມ:
ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ
ປະຈຸບັນ, ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ຫວຽດນາມ, ສິນຄ້າປະມານ 75% ແມ່ນຍັງຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງບົກ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລກວມພຽງ 12% ແລະ ທາງລົດໄຟກວມ 2%; ຂະນະດຽວກັນ, ການຂົນສົ່ງເຖິງ 95% ຍັງຂຶ້ນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ອຍອາຍພິດ CO 2 ສະເລ່ຍຕໍ່ປີຫຼາຍກວ່າ 50 ລ້ານໂຕນຈາກກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ແລະຄາດວ່າຈະບັນລຸເຖິງ 90 ລ້ານໂຕນຂອງ CO 2 ໃນປີ 2030. ໃນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກກວມເອົາ 85% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 7% ຕໍ່ປີ. ນອກນີ້, ຜົນການສຳຫຼວດຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, 33% ຈຳນວນວິສາຫະກິດມີພາຫະນະເປົ່າຫວ່າງໃນການເດີນທາງກັບຄືນ; ໃນນັ້ນ, ວິສາຫະກິດ 39% ມີພາຫະນະເປົ່າຫວ່າງໃນການເດີນທາງກັບຄືນປະເທດໃນອັດຕາຕ່ຳກວ່າ 10%, ວິສາຫະກິດມີເຖິງ 40,3% ມີພາຫະນະເປົ່າຫວ່າງສຳລັບການເດີນທາງກັບຄືນປະເທດໃນອັດຕາແຕ່ 10 – 30%. ໂດຍສະເພາະ, 13% ຂອງທຸລະກິດມີອັດຕາສ່ວນລົດເປົ່າກັບຄືນມາຫຼາຍກວ່າ 50%. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາສາຍເຫດທີ່ພາໃຫ້ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງມີປະສິດທິຜົນຫລຸດລົງ, ເພີ່ມການປ່ອຍກາກບອນອອກສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເກີດຜົນສະທ້ອນອີກຫລາຍຢ່າງເຊັ່ນ ມົນລະພິດທາງສຽງ, ການສັນຈອນແອອັດ...
ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຕາມສະຖິຕິຂອງກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ (2023), ກອງທັບເຮືອຫວຽດນາມ ມີ 976 ລຳ, ອາຍຸສະເລ່ຍປະມານ 19 ປີ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ປີເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2018; ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຂາດລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະສີຂຽວ, ເຕັກໂນໂລຊີປະຢັດນໍ້າມັນ; ອຸປະກອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງເຮືອຍັງລ້າສະໄໝ. ຕົວຢ່າງ, ປະມານ 70% ຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຫວຽດນາມ ຍັງນຳໃຊ້ເຄນກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ມີພຽງແຕ່ປະມານ 30% ນຳໃຊ້ລົດເຄນແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ອັດຕະໂນມັດ. ສະພາບການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນຫວຽດນາມປະສົບກັບບັນຫາເຕັກນິກເປັນປະຈຳ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາແລະການສ້ອມແປງສູງແລະຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ກ່ຽວກັບທ່າກຳປັ່ນ, ໃນຈຳນວນ 36 ທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີ 286 ທ່າເຮືອ, ມີພຽງ 3 ທ່າເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນທ່າກຳປັ່ນຂຽວຈາກສະພາບໍລິການທ່າເຮືອ APEC (APSN), ຄື: ທ່າກຳປັ່ນ Tan Cang - Cat Lai ໃນປີ 2018, ທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Tan Cang - Cai Mep (TCIT) ໃນປີ 2020 ແລະ ທ່າເຮືອ Gemalink ໃນປີ 2024.
ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ
ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີສະໜາມບິນ 22 ແຫ່ງ (ສະໜາມບິນສາກົນ 9 ແຫ່ງ ແລະ ສະໜາມບິນພາຍໃນ 13 ແຫ່ງ). ຕະຫລາດການບິນສາກົນມີສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ 30 ກວ່າແຫ່ງ ແລະ 5 ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ທີ່ດຳເນີນການບິນສາກົນ 98 ເສັ້ນທາງໄປຍັງ 20 ປະເທດ/ເຂດແຄວ້ນ. ໃນນັ້ນ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ດຳເນີນການບິນສາກົນ 68 ເສັ້ນທາງໄປຍັງ 16 ປະເທດ/ເຂດແຄວ້ນ. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ຈະເຂົ້າຮ່ວມໄລຍະສະໝັກໃຈຂອງກົນໄກການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນທົ່ວໂລກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຜນການການບິນສາກົນ (CORSIA) ທີ່ລິເລີ່ມໂດຍອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO). ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການຫັນເປັນສີຂຽວຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານການເງິນໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ.
ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ
ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟຢູ່ຫວຽດນາມ ແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຍາວ 3.143 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍ 7 ສາຍຕົ້ນຕໍ ແລະ 277 ສະຖານີ. ປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ພວມປະຕິບັດໜ້າທີ່ 244 ຫົວຈັກ ແລະ ລົດບໍລິການຜະລິດໄຟຟ້າ 80 ຄັນ ໂດຍນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ 2, ເຕັກໂນໂລຢີກາຊວນ (ໃນຂະນະທີ່ບັນດາປະເທດພັດທະນາພວມນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ 3 - ໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ 4 - ໄຟຟ້າ). ນີ້ແມ່ນແຫຼ່ງປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນປະຈຸບັນ. ສະນັ້ນ, ຫວຽດນາມ ວາງເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2040 ຢຸດຕິບາງສ່ວນການຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ນຳເຂົ້າພາຫະນະ ແລະ ອຸປະກອນທາງລົດໄຟທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ; ຄ່ອຍໆລົງທຶນໃນອັນໃໝ່ ແລະປ່ຽນເປັນພາຫະນະທາງລົດໄຟໂດຍນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະພະລັງງານສີຂຽວ. ຮອດປີ 2050, 100% ຂອງຫົວຈັກລົດໄຟແລະລົດຍົນຈະຫັນໄປໃຊ້ໄຟຟ້າແລະພະລັງງານສີຂຽວ; ແປງ 100% ຂອງອຸປະກອນທີ່ນໍາໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາເປັນໄຟຟ້າແລະພະລັງງານຂຽວຢູ່ສະຖານີ...
ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນລະບົບສາງ
ປະຈຸບັນ, ລະບົບສາງສິນຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ມີເນື້ອທີ່ໃຫ້ເຊົ່າຫຼາຍກວ່າ 4 ລ້ານຕາແມັດ ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍ 23%/ປີ ໃນໄລຍະ 2020 – 2023 ແລະ ຄາດວ່າຈະຮັກສາລະດັບສູງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ອີງຕາມຜົນການສຳຫຼວດລະດັບສີຂຽວໃນສາງຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ວິສາຫະກິດ 68,6% ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວສາງຢູ່ວິສາຫະກິດ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ເຊົ່າສາງນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ. ກ່ຽວກັບເຫດຜົນ, ວິສາຫະກິດ 65,3% ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍ່ມີແຫຼ່ງທຶນພຽງພໍໃນການອອກແບບລະບົບປະຕິບັດງານ ແລະ ວິສາຫະກິດ 29,2% ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຕັ້ງລະບົບສາງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນແມ່ນສູງ, ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນບໍ່ໄດ້. ໃນຈຳນວນວິສາຫະກິດ 31,4% ໄດ້ນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນໃນການເຄື່ອນໄຫວສາງ, 81,8% ຈຳນວນວິສາຫະກິດໄດ້ນຳໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ; 18,2% ນຳໃຊ້ພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງໄຟຟ້ານ້ຳຕົກ; 12.1% ໃຊ້ພະລັງງານລົມ.
ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນການຫຸ້ມຫໍ່
ຂະໜາດຂອງຕະຫຼາດເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ຢາງຂອງຫວຽດນາມ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 10,07 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2023 ເປັນ 15,09 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2028, ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີແມ່ນ 8,44% ໃນ 5 ປີ 2023 – 2028. ຂະໜາດຂອງຕະຫຼາດຫຸ້ມຫໍ່ເຈ້ຍຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2,373 ຕື້ USD. ປີ 2028, ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີແມ່ນ 9,73%. ສັນຍານດີຂອງ ການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຕາມຜົນສໍາຫຼວດຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແມ່ນວິສາຫະກິດ 42,9% ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ເຈ້ຍ, ກ່ອງ ແລະ ວິສາຫະກິດ 1,2% ໃຊ້ເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້. ອີງຕາມດຳລັດສະບັບເລກທີ 08/2022/ND-CP, ລົງວັນທີ 10 ມັງກອນ 2022, ຂອງລັດຖະບານ, ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ 2020 ຈໍານວນໜຶ່ງ, ການຫຸ້ມຫໍ່ພລາສຕິກທີ່ໃຊ້ຄັ້ງດຽວ, ພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ສາມາດທໍາລາຍຊີວະພາບ (ລວມທັງຖົງຢາງທີ່ບໍ່ສາມາດທໍາລາຍຊີວະພາບໄດ້, ກ່ອງຫຸ້ມຫໍ່ອາຫານໃນໂຮງແຮມ, ຮ້ານຄ້າ ແລະ ຮ້ານຄ້າຕ່າງໆ) ຂົງເຂດຫຼັງປີ 2025. ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ຫວຽດນາມ ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດ ແລະ ນຳເຂົ້າຖົງຢາງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້. ພາຍຫຼັງປີ 2030, ລັດຖະບານມີຈຸດໝາຍຢຸດຕິການຜະລິດ ແລະ ນຳເຂົ້າຖົງຢາງໃຊ້ດຽວ, ຖົງຢາງທີ່ບໍ່ສາມາດທຳລາຍຊີວິດໄດ້, ແລະ ເຄື່ອງບັນຈຸອາຫານດ້ວຍໂຟມ.
ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ logistics
ການຫັນເປັນດິຈິຕອນໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນເພື່ອຊຸກຍູ້ຂະບວນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມການຕີລາຄາຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, 90% ຂອງວິສາຫະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ ຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ logistics ເປັນດິຈິຕອນ. ອັນນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງ 97,8% ຂອງວິສາຫະກິດພຽງແຕ່ ໃຊ້ຊອບແວລະບົບທົ່ວໄປເຊັ່ນ Microsoft Excel ແລະ Google Sheets ສໍາລັບການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນ; ລະບົບການແຈ້ງພາສີອັດຕະໂນມັດ (VNACC) ຍັງຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນອັດຕາ 94,8% ຍ້ອນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການປະຕິຮູບດ້ານບໍລິຫານແຫ່ງຊາດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຈັດສົ່ງ (FMS), ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສໍາພັນກັບລູກຄ້າ (CRM), ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ (TMS), ການຄຸ້ມຄອງສາງ (WMS), ການຈັດການຄໍາສັ່ງ (OMS) ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການນໍາເອົາປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມກັບລະບົບການຂົນສົ່ງມີອັດຕາການນໍາໃຊ້ຕ່ໍາຫຼາຍ, ຕາມລໍາດັບ 34,3%; 32,1%; 11%; 10.1% ແລະ 6.3%.
ສະເໜີນະໂຍບາຍ ແລະ ແກ້ໄຂການຫັນເປັນສີຂຽວດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ຫວຽດນາມ
ເພື່ອຊຸກຍູ້ຂະບວນການຫັນເປັນສີຂຽວດ້ານຄົມມະນາຄົມຢູ່ຫວຽດນາມ, ຕ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງກົມກຽວຂອງບັນດານະໂຍບາຍຈູງໃຈ, ລະບຽບກົດໝາຍ ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຊອກຫາ ແລະ ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂການຫັນເປັນສີຂຽວໃນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດ.
ນະໂຍບາຍຈາກລັດ
ກ່ອນອື່ນໝົດ , ລັດຕ້ອງວາງແຜນກຳນົດ ແລະ ກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບແບບທັນສະໄໝ ເພື່ອຊຸກຍູ້ ແລະ ໜູນຊ່ວຍຂະບວນການຫັນເປັນສີຂຽວໃນຂົງເຂດຂົນສົ່ງວິສາຫະກິດ ແລະ ເສດຖະກິດທັງໝົດ.
ສອງ , ສືບຕໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບນິຕິກຳໃຫ້ສົມບູນແບບໃນການເຄື່ອນໄຫວຫັນເປັນສີຂຽວດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຫຼີກເວັ້ນການຊ້ອນແຝງລະຫວ່າງບັນດາກະຊວງ ແລະ ສາຂາ; ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະບຽບການກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມດິນ, ນ້ໍາ, ອາກາດແລະມົນລະພິດທາງສຽງ; ກົນໄກການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ແລະການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນ ESG ຢ່າງໂປ່ງໃສ.
ທີສາມ , ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຂົ້າໃນການປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ລະບົບພາສີເອເລັກໂຕຣນິກ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດຂອງສິນຄ້າ, ພາສີສົ່ງອອກແລະນຳເຂົ້າ, ກວດກາຫຼັງການເກັບກູ້ແລະອື່ນໆ.
ທີສີ່ , ຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດກ່ຽວກັບການຫັນເປັນສີຂຽວດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ຍັງໄດ້ສະໜັບສະໜູນການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອຫັນເປັນສີຂຽວທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ ເນື່ອງຈາກທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຂາດທີມຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ຍັງຂາດໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາດ້ານວິຊາຊີບ.
ທີຫ້າ , ສ້າງບັນດາມາດຖານເພື່ອວັດແທກລະດັບພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ຫຼື ດັດຊະນີປະຕິບັດການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ເພື່ອຊີ້ນຳປະຕິບັດ, ໜູນຊ່ວຍຄວບຄຸມ ແລະ ຕີລາຄາບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສີຂຽວຢູ່ບັນດາວິສາຫະກິດເປັນປະຈຳ; ຈາກນັ້ນ, ວິສາຫະກິດມີພື້ນຖານທີ່ຈະມາເຖິງບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.
ທີຫົກ , ພັດທະນາລະບົບການເງິນເພື່ອຫັນເປັນສີຂຽວດ້ານການຂົນສົ່ງ. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນການແກ້ໄຂສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຍູ້ແຮງຂະບວນການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ - ໃນນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ໃນຂະນະທີ່ການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງຕ້ອງໃຊ້ທຶນລົງທຶນຫຼາຍ. ລະບົບການເງິນດ້ານການຂົນສົ່ງສີຂຽວຕ້ອງພັດທະນາໄປພ້ອມໆກັນ, ລວມມີ: (1) ຕະຫຼາດການເງິນສີຂຽວເພື່ອສົ່ງເສີມການໄຫຼເຂົ້າຂອງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ; (2) ເຄື່ອງມືການເງິນສີຂຽວ ເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອທຶນໂດຍກົງເຂົ້າໃນວຽກງານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ພັນທະບັດສີຂຽວ, ສິນເຊື່ອສີຂຽວ, ການຫັກພາສີສີຂຽວ, ການຄໍ້າປະກັນສິນເຊື່ອສີຂຽວ; (3) ສະຖາບັນການເງິນສີຂຽວທີ່ໃຫ້ບໍລິການທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ປະຕິບັດບົດບາດຕົວກາງໃນການລະດົມທຶນ ແລະ ການຈັດສັນ ເຊັ່ນ: ທະນາຄານການຄ້າສີຂຽວ, ກອງທຶນສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດ, ອົງການປະກັນໄພ ແລະ ການຈັດອັນດັບສິນເຊື່ອ ESG; (4) ໂຄງລ່າງດ້ານການເງິນສີຂຽວເຊັ່ນ: ຕະຫຼາດສິນເຊື່ອຄາບອນ ແລະລາຄາຄາບອນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂໍ້ມູນເປີດສຳລັບການວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດ, ມາດຕະຖານການລາຍງານ ESG, ແລະອື່ນໆ.
ການແກ້ໄຂການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ
ກ່ອນອື່ນໝົດ , ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງສ້າງ ແລະ ປັບປຸງຍຸດທະສາດຫັນເປັນສີຂຽວໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ. ສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ບໍ່ມີຍຸດທະສາດການຫັນເປັນສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຍຸດທະສາດຫຼືປະສົມປະສານເປົ້າຫມາຍສີຂຽວຂອງກິດຈະກໍາ logistics ເຂົ້າໄປໃນເປົ້າຫມາຍທຸລະກິດໂດຍລວມຂອງທຸລະກິດ. ສໍາລັບວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການປະຕິບັດການແກ້ໄຂສີຂຽວສໍາລັບກິດຈະກໍາ logistics ຫຼືໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍຂອງການພັດທະນາ logistics ສີຂຽວໃນຍຸດທະສາດທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນເນື້ອໃນຂອງຍຸດທະສາດການປັບຕົວເປັນປະຈໍາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ສອງ , ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງຫັນປ່ຽນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ວິສາຫະກິດຕ້ອງຫຼຸດ ຫຼື ບໍ່ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີທີ່ລ້າສະໄໝ, ເທັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຫັນມານຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນອາຍພິດທີ່ບໍ່ມີອາຍພິດ ຫຼື ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ ເຊັ່ນ: ອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວ (LNG), ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ພະລັງງານລົມ ແລະ ອື່ນໆ. ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ ແລະປັນຍາປະດິດ (AI) ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະການໃຊ້ພະລັງງານ.
ທີສາມ , ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຫັນປ່ຽນວິທີຄົມມະນາຄົມ, ໃນນັ້ນໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ການນຳໃຊ້ທາງນ້ຳ, ທາງລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບແທນເສັ້ນທາງ ແລະ ເສັ້ນທາງການບິນ. ຍ້ອນວ່າທາງນ້ຳ ແລະ ທາງລົດໄຟມີປະສິດຕິພາບໃນການຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອສົມທຽບກັບປະລິມານການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເທົ່າກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງຂອງວິທີການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້, ທຸລະກິດຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ທີສີ່ , ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງຫັນປ່ຽນຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ບັນດາລະບຽບການ, ເອກະສານ, ເອກະສານງ່າຍ; ຫຼຸດຜ່ອນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຜິດພາດ; ປະຫຍັດເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພະລັງງານ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ, ຈັດເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຍານພາຫະນະເປົ່າໃນການເດີນທາງກັບຄືນ; ໃນຂະບວນການສາງ, ຕ້ອງປັບປຸງຂະບວນການນຳເຂົ້າ, ສົ່ງອອກ, ຮັກສາສິນຄ້າໃນສາງໃຫ້ດີ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄວຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ປະລິມານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ; ຈັດຕັ້ງສະຖິຕິ ແລະ ປະເມີນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ອຸປະກອນແຕ່ລະໄລຍະ ເພື່ອໃຫ້ມີແຜນການປະດິດສ້າງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ທີຫ້າ, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມື ແລະ ແບ່ງປັນຊັບພະຍາກອນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຊົມໃຊ້; ລະຫວ່າງບັນດາວິສາຫະກິດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ເພື່ອແຜ່ຂະຫຍາຍ ແລະ ຊຸກຍູ້ຂະບວນການຫັນເປັນສີຂຽວທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ສ້າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງສີຂຽວແບບປະສົມປະສານ ຈາກການຜະລິດໄປສູ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈໍາໜ່າຍຜະລິດຕະພັນ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ທີຫົກ, ຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວຊົດເຊີຍການລະບາຍອາຍພິດໂດຍຜ່ານມາດຕະການດູດຊຶມດ້ວຍຕົ້ນໄມ້. ຈໍານວນຕົ້ນໄມ້ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄວາມອາດສາມາດດູດຊຶມໄດ້ສູງຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງສະແດງຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນວຽກງານການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ດ້ວຍການປູກປ່າຢ່າງຫ້າວຫັນ ຫຼື ຊື້ສິນເຊື່ອຄາບອນຈາກຫົວໜ່ວຍປູກປ່າ.
ທີເຈັດ , ຍາດແຍ່ງເອົາບັນດາແຮງຈູງໃຈຂອງລັດ ແລະ ໜູນຊ່ວຍຂະບວນການສີຂຽວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດ. ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງຍາດແຍ່ງເອົາການໜູນຊ່ວຍ, ຊຸກຍູ້, ຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງລົງທຶນເຂົ້າໃນບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດ./.
ທີ່ມາ: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
![ດົ່ງນາຍ OCOP transition: [Part 2] ເປີດຊ່ອງທາງການຈໍາໜ່າຍໃໝ່](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
(0)