CII ຢືມ 13.000 ຕື້, ເອົາເງິນມາເຮັດ 6 ໂຄງການ BOT 75.000 ຕື້?

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ລະຫັດ CII) ລົ້ມເຫລວໃນການຈັດກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຮຸ້ນປະຈໍາປີ 2023 ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຮຸ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນເດືອນເມສາ 2023 ບໍ່ພຽງພໍ. ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າບໍລິສັດມີແຜນຈະມອບເງິນໃຫ້ຜູ້ຖືຮຸ້ນແຕ່ມີພຽງ 45,76% ຂອງຈໍານວນຮຸ້ນທັງໝົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ.

ນອກນີ້, ຜົນການທຸລະກິດຫຼຸດລົງໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2023 ແລະໜີ້ສິນເຖິງຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນໂຄງປະກອບທຶນຂອງບໍລິສັດ.

Q2/2023 ຫຼຸດພົ້ນຈາກການສູນເສຍຍ້ອນລາຍຮັບດ້ານການເງິນ

ໝາກຜົນຂອງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນໄຕມາດທີ 2 ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບສຸດທິ 843,4 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 15,2% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ໃນນັ້ນ, ຍອດມູນຄ່າການຂາຍໄດ້ກວມເອົາຍອດຈຳນວນເງິນຫຼາຍເຖິງ 641,6 ຕື້ດົ່ງ. ຍອດກຳໄລຂອງບໍລິສັດບັນລຸ 250,6 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 55,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ອັດຕາກໍາໄລລວມຂອງບໍລິສັດຫຼຸດລົງຈາກ 45.5% ມາເປັນ 23.9%.

ອັດຕາສ່ວນການຂາຍສິນຄ້າທີ່ສູງແລະການຫຼຸດລົງຂອງກໍາໄລລວມຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການດໍາເນີນທຸລະກິດຂອງ CII ມີບັນຫາ. ນອກນີ້, ລາຍຮັບການເງິນໃນໄຕມາດທີ 2 ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ຈາກ 259,5 ຕື້ດົ່ງເປັນ 461,9 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 128,2%.

ກູ້ຢືມ 13000 ຕື້ ຈ່າຍຄືນ 4 ຕື້ ຕໍ່ມື້ ໄດ້ເງິນທໍາອິດ ເຮັດ 6 ໂຄງການ ມູນຄ່າ 75000 ຕື້ຮູບ 1 — CII ກູ້ຢືມເງິນ 13.000 ຕື້ດົ່ງ, ຈ່າຍດອກເບັ້ຍ 4,04 ຕື້ດົ່ງໃນແຕ່ລະວັນ (ຮູບພາບ TL)

ລາຍຮັບທາງດ້ານການເງິນສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນມາຈາກການຮ່ວມມືການລົງທຶນ, ການສະຫນັບສະຫນູນທຶນ, ເງິນຝາກແລະພັນທະບັດ. ນີ້ຍັງເປັນລາຍຮັບຕົ້ນຕໍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຫນີຈາກການສູນເສຍໃນໄຕມາດທີສອງ.

ເຖິງວ່າລາຍຮັບດ້ານການເງິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ລາຍຈ່າຍທາງການເງິນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 41,2% ຂຶ້ນເປັນ 454,8 ຕື້ດົ່ງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງດອກເບ້ຍ, ແມ່ນຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລາຍຮັບຂອງ CII.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິຫານທຸລະກິດ ແລະ ລາຍຈ່າຍການຂາຍທັງສອງໄດ້ບັນທຶກການຫຼຸດລົງໃນໄຕມາດທີ 2 ຄື 35,8 ຕື້ດົ່ງ ແລະ 121,6 ຕື້ດົ່ງ ຕາມລຳດັບ. ກໍາໄລຫຼັງພາສີໃນໄຕມາດທີ 2 ບັນລຸ 83,3 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 34,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບລາຍຮັບທາງດ້ານການເງິນ 461.9 ຕື້ດົ່ງ, CII ແນ່ນອນວ່າຈະສູນເສຍໃນໄຕມາດທີສອງ.

ໜີ້ສິນ 13.000 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ດອກເບ້ຍລາຍວັນເຖິງ 4 ຕື້ດົ່ງ

ມາຮອດທ້າຍໄຕມາດທີ 2, ຊັບສິນລວມຂອງ CII ບັນລຸ 26,649,2 ຕື້ດົງ, ຫຼຸດລົງ 6,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ຕົ້ນປີ. ບໍລິສັດຖືເປັນເງິນສົດ 954,6 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ທຽບເທົ່າເງິນສົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເງິນຝາກນ້ອຍ 2,5 ຕື້ດົ່ງ ພ້ອມກັບ 615,6 ຕື້ດົ່ງ ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການລົງທຶນຫຼັກຊັບ.

ຈຸດທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງຫນີ້ສິນໃນຊັບສິນຂອງ CII ແມ່ນກວມເອົາອັດຕາສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ໜີ້ສິນໄລຍະສັ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5.166,4 ຕື້ດົ່ງເປັນ 6,039,4 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ, ບ້ວງເງິນກູ້ຢືມໄລຍະສັ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 615,6 ຕື້ດົ່ງໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ.

ໜີ້ສິນໄລຍະຍາວປະຈຸບັນກວມເອົາ 7.112,3 ຕື້ດົ່ງໃນຊັບສິນຂອງ CII. ຖ້າຫາກພວກເຮົາຄິດໄລ່ລວມຍອດໜີ້ສິນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະຍາວ, ປະຈຸບັນ CII ແມ່ນກູ້ຢືມເຖິງ 13.151,7 ຕື້ດົ່ງ. ປະຈຸບັນນີ້ຫນີ້ສິນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນ 62.2% ສູງກວ່າທຶນຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງທຶນຂອງ CII.

ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນຫນີ້ສິນຫຼາຍ, ຄ່າດອກເບ້ຍທີ່ CII ຕ້ອງຈ່າຍກໍ່ເປັນຕົວເລກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ໃນໄຕມາດທີ 2 ພຽງແຕ່ຕ້ອງຈ່າຍດອກເບ້ຍທີ່ CII ຕ້ອງຈ່າຍເຖິງ 363,6 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ CII ຕ້ອງຈ່າຍດອກເບ້ຍ 4,04 ຕື້ດົ່ງໃນແຕ່ລະວັນ.

ມາຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2023, ບໍລິສັດຍັງໄດ້ຢືນຢັນຕາຕະລາງການຊຳລະໜີ້ສິນໃນ 12 ເດືອນເຖິງ 5.107,7 ຕື້ດົ່ງ. ຍອດຈຳນວນເງິນທີ່ຈະຈ່າຍໃຫ້ແກ່ການກູ້ຢືມພັນທະບັດໃນ 12 ເດືອນຈະມາເຖິງຍັງຖືກບັນທຶກເປັນ 2.004,7 ຕື້ດົ່ງ.

ກູ້ຢືມເງິນນັບພັນຕື້ດົ່ງ, CII ຍັງມີແຜນການຄົ້ນຄ້ວາ 6 ໂຄງການ BOT ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 75.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມວິສາມັນຜູ້ຖືຫຸ້ນປີ 2023 ທີ່ຈະຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 19 ກັນຍາ 2023 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, CII ໄດ້ປະກາດການສຶກສາ 6 ໂຄງການ BOT ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເຖິງ 75.000 ຕື້ດົ່ງ.

ກູ້ຢືມ 13000 ຕື້ ຈ່າຍຄືນ 4 ຕື້ ຕໍ່ມື້ ໄດ້ເງິນທໍາອິດ ເຮັດ 6 ໂຄງການ ມູນຄ່າ 75000 ຕື້, ຮູບ 2 — 6 ໂຄງການ BOT ທີ່ມີການລົງທຶນທັງຫມົດເຖິງ 75,000 ຕື້ທີ່ CII ກໍາລັງຄົ້ນຄວ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີຫນີ້ສິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ 13,000 ຕື້ທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ (ເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມວິສາມັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ CII 2023)

ໂຄງການດັ່ງກ່າວລວມມີ: ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງເລືອງ - ເມຍທ້ວນ ໄລຍະ 2 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນ 22.000 ຕື້ດົ່ງ; ປັບປຸງຄວາມສາມາດການຈະລາຈອນເຂດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນ 19.059 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຈາກສີ່ແຍກ ເຕີນກຽນ ຫາ ລອງອານ ດ້ວຍມູນຄ່າ 11.982 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການຍົກສູງກຳລັງການຈະລາຈອນຕາມເສັ້ນທາງ ຟ້າມວັນດົງ - ຫງວຽນຊີ - ອອງວັນຂຽວ - ຫງວຽນຮຸຍແຄ໋ງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນ 10.108 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ຈາກ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາ ທາງດ່ວນ Ben Luc Long Thanh ດ້ວຍມູນຄ່າ 6.625 ຕື້ດົ່ງ; ໂຄງການຍົກລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າ 5.048 ຕື້ດົ່ງ.

ການສຶກສາບັນດາໂຄງການ BOT ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເຖິງ 75.000 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນ ຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນ, ໂຄງປະກອບໜີ້ສິນກວມອັດຕາສ່ວນຫຼາຍຂອງຊັບສິນທັງໝົດຂອງ CII. ໜ່ວຍງານນີ້ຈະໄດ້ຮັບຊັບພະຍາກອນຈາກໃສເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການໃຫຍ່ເຊັ່ນນີ້?

ທີ່ມາ