ໂອກາດດີທີ່ຈະປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະສີຂຽວ

ສິ່ງ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ໃຫ້​ນະ​ຄອນ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໂຄງ​ການ​ຢ່າງ​ຮອບ​ດ້ານ, ວາງ​ແຜນ​ຜັງ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ເພື່ອ​ປະ​ຕິ​ບັດ “ວິ​ວັດ​ທະ​ນາ​ການ​ຂຽວ” ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ.

ປະ​ລິນ​ຍາ​ໂທ​ດ້ານ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ ​ເສດ​ຖະ​ກິດ Hoang Thi Thu Phuong.

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສີຂຽວ ​ແລະ ພາຫະນະ​ສີຂຽວ​ມີ​ບົດບາດ​ອັນ​ໃດ​ໃນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ພັດທະນາ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ຂອງ​ຕົວ​ເມືອງ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ ​ແລະ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ເວົ້າ​ສະ​ເພາະ, ມາດາມ?

- ຮ່າ​ໂນ້ຍ​ແມ່ນ​ນະ​ຄອນ​ໃຫຍ່, ບົນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ. ກາລະ​ໂອກາດ ​ແລະ ຜົນ​ສຳ​ເລັດ​ຂອງ​ນະຄອນ​ແມ່ນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ, ​ແຕ່​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ກໍ່​ບໍ່​ໜ້ອຍ. ຫນຶ່ງໃນບັນຫາຮີບດ່ວນທີ່ສຸດແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນແລະມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແມ່ນ​ເລືອດ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ, ສະ​ນັ້ນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສີ​ຂຽວ​ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສີ​ຂຽວ​ຈຶ່ງ​ມີ​ບົດ​ບາດ​ສຳ​ຄັນ​ທີ່​ສຸດ, ຊຸກ​ຍູ້​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ທີ່​ມີ​ສຸ​ຂະ​ພາບ​ແລະ​ເມືອງ​ອາ​ລະ​ຍະ​ທຳ, ທັນ​ສະ​ໄໝ. "ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ​ສີ​ຂຽວ​" ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍັງ​ແມ່ນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ທົ່ວ​ໄປ​ໃນ ​ໂລກ ​.

ຕາມ​ຄວາມ​ເຫັນ​ຂອງ​ທ່ານ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ມີ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ແນວ​ໃດ​ໃນ “ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ​ຂຽວ” ການ​ຂົນ​ສົ່ງ?

- ​ໃນ​ຊຸມ​ປີຜ່ານມາ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ມານະ​ພະຍາຍາມ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ ​ແລະ ບັນລຸ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ບາດກ້າວ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ຄົມມະນາຄົມ​ສີຂຽວ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມີສອງຜົນສໍາເລັດຕົ້ນຕໍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ນະຄອນ​ໄດ້​ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສອງ​ສາຍ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ, ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ໄດ້​ວາງ​ພື້ນຖານ​ໃຫ້​ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ສາທາລະນະ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ, ມີ​ອາລະຍະ​ທຳ ​ແລະ ສີຂຽວ. ທັນທີທີ່ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ການປູກຈິດສໍານຶກຂອງປະຊາຊົນເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແຂງແຮງແລະໃນທາງບວກ. ຈາກ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ດັ່ງກ່າວ, ຍຸດ​ທະ​ສາດ ​ແລະ ນະ​ໂຍບາຍ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ​ກໍ່​ມີ​ຈຸດ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ທີ່​ສຳຄັນ, ນຳ​ມາ​ເຊິ່ງປະສິດທິ​ຜົນ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ.

ອັນທີສອງ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເປັນຮູບແບບຕົ້ນຕໍໄດ້ສ້າງການປ່ຽນແປງພື້ນຖານຂອງນິໄສການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ. ການເພິ່ງພາອາໄສຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ຫັນປ່ຽນໃນເບື້ອງຕົ້ນໄປສູ່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ນີ້​ແມ່ນ​ພື້ນຖານ​ອັນ​ສຳຄັນ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ນະຄອນ​ສືບ​ຕໍ່​ປະຕິບັດ​ແຜນການ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ພາຫະນະ​ສ່ວນ​ຕົວ, ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ສະພາບ​ການ​ສັນຈອນ​ຕິດ​ຂັດ ​ແລະ ມົນ​ລະ​ພິດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ. ນີ້​ແມ່ນ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ສຳຄັນ​ທີ່​ສຸດ, ສ້າງ​ກຳລັງ​ແຮງ​ໃຫ້​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ.

ສະ​ນັ້ນ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຄວນ​ສືບ​ຕໍ່ “ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ​ຂຽວ” ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແນວ​ໃດ?

- ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ປາດ​ຖະໜາ​ວ່າ, ດ້ວຍ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ປະຈຸ​ບັນ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ໄດ້​ປະຕິບັດ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ໃນ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ການ​ຄົມມະນາຄົມ​ສີຂຽວ. "ການປະຕິວັດສີຂຽວ" ຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນເປົ້າຫມາຍໃຫຍ່ຫຼາຍ, ໃນນັ້ນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຫັນໄປສູ່ຍານພາຫະນະສີຂຽວ, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜນທີ່ຖະຫນົນໃນໄລຍະຍາວແລະການກະກຽມຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ລົດໄຟໄຟຟ້າ, ລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າສາທາລະນະໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາອັດຕາສ່ວນໜ້ອຍຫຼາຍຂອງຈຳນວນພາຫະນະທັງໝົດໃນເມືອງ. ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ສ້າງ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ຄົມມະນາຄົມ​ສາທາລະນະ​ທີ່​ເປັນ​ມິດ​ກັບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ນະຄອນ​ຍັງ​ຕ້ອງການ​ສີຂຽວ​ທັງ​ພາຫະນະ​ສ່ວນ​ຕົວ ​ແລະ ພາຫະນະ​ຂົນ​ສົ່ງ​ການ​ຄ້າ ​ແລະ ອື່ນໆ; ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ.

ປະຈຸ​ບັນ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ມີ​ພາຫະນະ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ ​ແລະ ຜູ້​ໂດຍສານ​ຫຼາຍ​ສິບ​ຄັນ, ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຍັງ​ຄົງ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ຕໍ່​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຖີ່​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ສູງ, ນີ້​ແມ່ນ​ກຸ່ມ​ທີ່​ສ້າງ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ທີ່​ສຸດ​ໃຫ້​ຮ່າ​ໂນ້ຍ. ສະນັ້ນ, ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ, ພາຍຫຼັງ​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາທາລະນະ, ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ການ​ຄ້າ​ຕ້ອງ​ແມ່ນ​ກຸ່ມ​ບຸລິມະສິດ​ເພື່ອ​ຫັນ​ເປັນ​ພາຫະນະ​ສີຂຽວ. ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາທາລະນະ​ເປັນ​ສີຂຽວ ​ແລະ ລົດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ການ​ຄ້າ, ນະຄອນ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ໃໝ່​ພາຫະນະ​ສ່ວນ​ຕົວ​ດ້ວຍ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ດ້ວຍ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ.

ລະບົບ​ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຊ່ວຍ​ຫລຸດຜ່ອນ​ການ​ສັນຈອນ​ແອ​ອັດ​ເທົ່າ​ນັ້ນ ຫາກ​ຍັງ​ຊ່ວຍ​ຫລຸດຜ່ອນ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ຢູ່​ຮ່າ​ໂນ້ຍ​ອີກ​ດ້ວຍ. ພາບ: ຟ້າມຮົ່ງ

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປົ້າຫມາຍໃຫຍ່ແລະຍາກຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

- ນັ້ນແມ່ນ, ການເຮັດສີຂຽວເກືອບສິບລ້ານຍານພາຫະນະ, ການປ່ຽນແປງນິໄສແລະລົດຊາດຂອງປະຊາຊົນແມ່ນຍາກທີ່ສຸດ. ອາດ​ເວົ້າ​ໄດ້​ວ່າ ​ເສັ້ນທາງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສີຂຽວ​ຂອງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ແມ່ນ​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ. ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ເວ​ລາ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ເປັນ​ໂອ​ກາດ​ທີ່​ດີ​ສໍາ​ລັບ​ນະ​ຄອນ​ຫຼວງ​ເພື່ອ​ບັນ​ລຸ​ເປົ້າ​ຫມາຍ​ດັ່ງ​ກ່າວ.

ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ແມ່ນ​ພວກ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ຂາດ​ກົນ​ໄກ, ນະ​ໂຍບາຍ, ພື້ນຖານ​ນິຕິ​ກຳ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ແມ່ນ​ມາດ​ຕະການ​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ປະຊາຊົນ​ຫັນ​ມາ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ສີຂຽວ. ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ລົດ​ໄຟຟ້າ ​ແລະ ພາຫະນະ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະອາດ​ຍັງ​ຂາດ​ເຂີນ, ບໍ່​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ, ສ້າງ​ຄວາມ​ຢ້ານ​ກົວ​ທົ່ວ​ໄປ.

​ແຕ່​ກົງກັນຂ້າມ, ຮ່າ​ໂນ້ຍ ມີ​ໂອກາດ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ, ​ເພາະ​ສິ່ງ​ສຳຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ມຸ່ງ​ມາດ​ປາດ​ຖະໜາ​ທາງ​ດ້ານ​ການ​ເມືອງ​ຂອງ​ຂັ້ນ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ລັດ​ຈາກ​ລັດຖະບານ​ເຖິງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ຄວາມ​ປາດ​ຖະໜາ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ​ໄດ້​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ວິວັດ​ການ​ຄົມມະນາຄົມ​ສີຂຽວ. ລົດໄຟໄຟຟ້າ, ລົດເມໄຟຟ້າ, ລົດຍົນ, ລົດຈັກໄຟຟ້າ... ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຢ່າງອົບອຸ່ນ, ພວມສ້າງເງື່ອນໄຂເພື່ອພັດທະນາ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທາງ​ດ້ານ​ແນວ​ຄິດ ​ແລະ ຄວາມ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ທາງ​ດ້ານ​ການ​ເມືອງ​ແມ່ນ​ບາດກ້າວ​ບຸກທະລຸ​ທີ່​ສຳຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ວິວັດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສີຂຽວ​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ລວງ​ເລິກ.

ມີ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ອັນ​ໃດ​ແດ່​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ​ຂຽວ?

- ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ ມີ 4 ກຸ່ມ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຕົ້ນຕໍ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສີຂຽວ ​ແລະ ພາຫະນະ​ສີຂຽວ. ທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດແມ່ນກຸ່ມຂອງການແກ້ໄຂນະໂຍບາຍ. ​ໂດຍ​ຫຍໍ້, ລັດຖະບານ ​ແລະ ​ເມືອງ​ຕ້ອງ​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ “ຮັດ​ແໜ້ນ” ພາຫະນະ​ຈັກ​ນຳ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ ​ແລະ ນ້ຳມັນ, ພ້ອມ​ທັງ “ຊຸກຍູ້” ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ ​ແລະ ພາຫະນະ​ນຳ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ສະອາດ. ລັດ​ບໍ່​ໄດ້​ຫ້າມ, ​ແຕ່​ໄດ້​ວາງ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ ​ແລະ ​ເຂັ້ມ​ງວດ​ກວ່າ​ເກົ່າ​ສຳລັບ​ລົດ​ນ້ຳມັນ ​ແລະ ນ້ຳມັນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ສີຂຽວ ​ແລະ ຈຳກັດ​ພາຫະນະ​ສ່ວນ​ຕົວ.

ທີ​ສອງ​ແມ່ນ​ກຸ່ມ​ແກ້​ໄຂ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ເຕັກນິກ. ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຜນການສະເພາະສໍາລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເຫມາະສົມ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບເປົ້າຫມາຍຂອງຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຂະຫຍາຍສະຖານີສາກໄຟ, ດີກວ່າໃນອັດຕາສ່ວນ 1: 1 ກັບສະຖານີອາຍແກັສແລະນ້ໍາມັນ. ບ່ອນໃດມີຈຸດແກັດ ແລະ ນ້ຳມັນ, ຕ້ອງມີສະຖານີສາກໄຟຟ້າຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງບ່ອນສຳລັບລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍັງຕ້ອງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປັບປຸງເທັກໂນໂລຍີ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຕີມນ້ຳມັນຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າມີຄວາມງ່າຍດາຍ ແລະ ງ່າຍຂຶ້ນ. ແຕ່ລະຄົນ ແລະຄອບຄົວສາມາດສາກໄຟລົດຂອງຕົນເອງໄດ້ແນວໃດ, ຫຼືຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟໄດ້ງ່າຍໆ ເຊັ່ນ: ຊອກຫາປໍ້ານໍ້າມັນ? ນັ້ນ​ແມ່ນ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ສຳຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ພາຫະນະ​ໄຟຟ້າ​ແຜ່​ລາມ​ອອກ​ສູ່​ສັງຄົມ.

ອັນທີສາມແມ່ນການແກ້ໄຂທາງດ້ານການເງິນ. ເມືອງສາມາດສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນຫຼືຫຼຸດຜ່ອນພາສີແລະຄ່າທໍານຽມສໍາລັບປະຊາຊົນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນເປັນໄຟຟ້າ. ຫຼືສະເໜີໃຫ້ຄ່າທຳນຽມບ່ອນຈອດລົດ ແລະຄ່າທຳນຽມທາງສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະນ້ຳມັນກາຊວນ.

ທີ​ສີ່, ຕ້ອງ​ໂຄສະນາ​ຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ ​ເພື່ອ​ຍົກ​ສູງ​ສະຕິ ​ແລະ ສະຕິ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ​ໃນ​ການ​ຈຳກັດ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ສ່ວນ​ຕົວ ​ແລະ ຫັນ​ມາ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ສີຂຽວ ​ເພື່ອ​ຫລຸດຜ່ອນ​ສະພາບ​ການ​ສັນຈອນ ​ແລະ ມົນ​ລະ​ພິດ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ.

ບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນວິທີການຂົນສົ່ງຂອງປະຊາຊົນຕົ້ນຕໍ. ໃນເຂດທີ່ຍັງຕ້ອງການພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ປະຊາຊົນຄວນເລືອກພາຫະນະທີ່ສະອາດກ່ອນ. ການສົ່ງເສີມແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍເພື່ອປ່ຽນຈິດສໍານຶກແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງປະຊາຊົນ, ດັ່ງນັ້ນການສົ່ງເສີມການປະຕິວັດການຂົນສົ່ງສີຂຽວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ທ່ານ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ​ມີ​ຄວາມ​ຂຽວ​ສົດ​ໃສ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ຄື​ແນວ​ໃດ?

- ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ຄວາມ​ຄາດ​ຫວັງ​ສູງ, ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຄາດ​ຫວັງ​ວ່າ “ວິ​ວັດ​ທະ​ນາ​ການ​ຂຽວ” ຂອງ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ ຈະ​ບັນ​ລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ສຳ​ຄັນ​ໂດຍ​ໄວ. ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ຈື່​ໄວ້​ວ່າ ນະຄອນ​ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫລາຍ​ຢ່າງ ​ແລະ ຕ້ອງການ​ແຫຼ່ງກຳລັງ​ໃຫ້​ບັນດາ​ຂົງ​ເຂດ​ສັງຄົມ, ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຄົມມະນາຄົມ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ຫວັງ​ວ່າ, ​ໃນ​ປະມານ 10-20 ປີ, ນະຄອນຫຼວງ​ຈະ​ປົກ​ຄຸມ​ດ້ວຍ​ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ສາທາລະນະ​ແລະ​ພາຫະນະ​ສ່ວນ​ຕົວ​ຈຳນວນ​ໜ້ອຍ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ສະອາດ.

ຂອບໃຈຫຼາຍໆ!

ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/co-hoi-lon-de-chuyen-doi-phuong-tien-xanh.html