ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Shinkansen ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະປະສົບການໃຫ້ແກ່ຫວຽດນາມ

ຕາມຍຸດທະສາດ ແລະ ແຜນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຂອງລັດ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນໃຫ້ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟຄາດວ່າບັນລຸເກືອບ 300 ຕື້ USD. ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດໃຫຍ່ ແລະ ເປັນທ່າແຮງດ້ານຕະຫຼາດເປີດກ້ວາງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ.

Báo Nhân dân•13/10/2025

ກອງປະຊຸມສຳມະນາວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Shinkansen ຍີ່ປຸ່ນ ແລະບັນດາປະສົບການສຳລັບວິສາຫະກິດກົນຈັກ ແລະ ກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ. — ກອງປະຊຸມສຳມະນາ ວິທະຍາສາດ ເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Shinkansen ຍີ່ປຸ່ນ ແລະບັນດາປະສົບການສຳລັບວິສາຫະກິດກົນຈັກ ແລະ ກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ.

ຖືໂອກາດນີ້, ການຮ່ວມມືຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຕ່າງປະເທດທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ ແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ. ໃນນັ້ນ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 13/10, ສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນຈັກຫວຽດນາມ (VAMI) ໄດ້ສົມທົບກັບວິທະຍາຄານເຕັກນິກ ການທະຫານ , ບໍລິສັດໄຟຟ້າກໍ່ສ້າງ (Agrimeco) ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດ JFE (ຍີ່ປຸ່ນ) ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມສຳມະນາວິທະຍາສາດ “ເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ JFE, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ປະສົບການໃຫ້ແກ່ຫວຽດນາມ”.

ນອກຈາກການສະຫຼຸບກ່ຽວກັບ JFE ແລະປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Shinkansen, ລໍາໂພງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສໍາມະນາຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງຈໍານວນຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຂົວ, ລົດໄຟ, ແລະໂຄງສ້າງອຸໂມງ; ວິທີແກ້ໄຂໂຄງສ້າງໃຕ້ດິນແລະພື້ນຖານທໍ່ທໍ່ເຫລໍກ (Tsubasa), J-Do-Mer earth retaining wall system; ວັດສະດຸແຜ່ນຫນາພິເສດເຊັ່ນ: ເຫຼັກທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ເຫຼັກ Expal ເພື່ອຍືດອາຍຸການເຄືອບ, ເຫຼັກ AFD ຕ້ານຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ; ແລະອຸປະກອນເສີມແລະໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ຕົວແຍກ, ຝາປ້ອງກັນສຽງ, ແລະອື່ນໆ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບນິເວດເຕັກໂນໂລຢີທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ, "ກະດູກສັນຫຼັງ", ປະກອບສ່ວນຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດເຄື່ອງຈັກແລະການກໍ່ສ້າງປັບປຸງຄຸນນະພາບ, ປັບປຸງວົງຈອນຊີວິດຂອງໂຄງການ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ.

ທ່ານດຣ ຫງວຽນຈີ້ຊາງ, ປະທານສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນຈັກຫວຽດນາມ (VAMI).

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ, ທ່ານດຣ ຫງວຽນຈີ້ຊາງ, ປະທານສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນຈັກຫວຽດນາມ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຍຸດທະສາດ ແລະ ແຜນການພັດທະນາທາງລົດໄຟ ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເປີດກາລະໂອກາດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃຫ້ແກ່ຂະແໜງກົນຈັກ ແລະ ກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນໃນສະພາບທີ່ປະເທດຊຸກຍູ້ການຫັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທັນສະໄໝ, ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ.

“ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນແຜນການລົງທຶນໃນຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນກາລະໂອກາດປະຫວັດສາດ, ເປີດກວ້າງຕະຫຼາດໃຫຍ່ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກົນຈັກກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ນັບແຕ່ການອອກແບບ, ວັດຖຸອຸປະກອນ, ໂຄງສ້າງ, ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ, ຕິດຕັ້ງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ ເພື່ອໃຫ້ຫວຽດນາມ ຍົກສູງກຳລັງການຜະລິດ, ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໂລກ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂອກາດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ສະເໝີມາດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການສູງກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ຄວາມປອດໄພ, ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ; ສະນັ້ນ, ການຮ່ວມມືຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນ, ໃນຂະນະທີ່ການຊຸກຍູ້ກຳລັງແຮງພາຍໃນຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້”.

ຫວຽດນາມ ພວມສຶກສາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້ ມີຄວາມຍາວປະມານ 1.540 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບປະມານ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຫຼຸດໄລຍະເວລາການເດີນທາງລະຫວ່າງ 2 ຝັ່ງຂອງປະເທດໃຫ້ເຫຼືອພຽງ 5,5-6 ຊົ່ວໂມງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກທາງອາກາດ ແລະ ການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ, ທັງເປັນການເປີດເປັນກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມໃຫ້ແກ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕາມເສັ້ນທາງ. ໂດຍຜ່ານຫຼາຍພູມສັນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈາກຕົວເມືອງໃຫຍ່, ທົ່ງພຽງ, ນ້ໍາທີ່ດົກໜາເຖິງເຂດພູດອຍ, ພູພຽງ, ແລະອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການທີ່ສັບສົນຫຼາຍສໍາລັບໂຄງການ, ຈາກການແກ້ໄຂທາງຜ່ານທໍ່, ອຸໂມງເຖິງໂຄງສ້າງທີ່ຮັບມືແລະວັດສະດຸພື້ນຖານ, ແລະອື່ນໆ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟແມ່ນການລົງທຶນໃນອະນາຄົດແຫ່ງການເຊື່ອມຈອດ, ຜະລິດຕະພັນເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນ. ຜົນສຳເລັດຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເລື່ອງມີລົດໄຟໄວເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງອຸດສາຫະກຳການຜະລິດຂອງ ຫວຽດນາມ ຂຶ້ນສູ່ລະດັບໃໝ່ຄື: ຊຳນານດ້ານວັດສະດຸ, ເຕັກນິກແມ່ບົດ, ຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ, ບຳລຸງສ້າງ. ນັ້ນແມ່ນມູນຄ່າຍາວນານທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືມຸ່ງໄປເຖິງ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສໍາມະນາ, ທ່ານ Kosuke Gotoh, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດ JFE Steel ຫວຽດນາມ ໄດ້ແນະນໍາກ່ຽວກັບສະພາບລວມຂອງລະບົບ Shinkansen, ເຊິ່ງເປັນສັນຍາລັກຂອງເຕັກໂນໂລຢີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ລະບົບ Shinkansen ແມ່ນໜຶ່ງໃນໂຄງການທີ່ມີມາດຕະຖານເຕັກນິກທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ ແລະມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ທັນທີຈາກຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບ, ເສັ້ນທັງຫມົດໄດ້ຖືກຈັດລຽງຕາມຮູບສີ່ຫລ່ຽມຕັດແຍກຊັ້ນ, ກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຂອງການຂັດແຍ້ງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ອົງປະກອບ geometric ຂອງເສັ້ນເຊັ່ນ: curvature, inclination ແລະ slope ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດໄຟສາມາດແລ່ນໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວ 300-350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຄງສ້າງທັງຫມົດຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານ, ຂົວ, ອຸໂມງ, beams ສະຫນັບສະຫນູນກັບ rails ຕ້ອງຮັບປະກັນການຜິດປົກກະຕິເກືອບສູນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງລຽບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າສໍາລັບໂຄງສ້າງ; ອົງປະກອບຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວຂະຫນາດໃຫຍ່, ສາມາດຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແລະອາການຊ໊ອກ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການມີຊີວິດໃນໄລຍະຍາວ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງຫມົດຂອງ Shinkansen, ຈາກຂົວ, ອຸໂມງເຖິງສະຖານີ, ຖືກຈັດເປັນກຸ່ມໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນສູງສຸດ.

ndo_br_gen-h-z7110707328232-69630dfb863d690d1247f7040d8eb2fd-2236.jpg — ທ່ານ Kosuke Gotoh, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດ JFE Steel ຫວຽດນາມ.

ການທົດສອບວັດສະດຸ, ການຄວບຄຸມການກໍ່ສ້າງແລະບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນດໍາເນີນໃນຮອບວຽນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ສະຫນັບສະຫນູນລະບົບການຄວບຄຸມແລະຕິດຕາມກວດກາອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມ. ແຕ່ລະລົດໄຟ, ແຕ່ລະຂົວ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນທາງລົດໄຟແມ່ນຖືກຕິດຕາມແລະປະເມີນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 50 ປີ.

ທ່ານ Kosuke Gotoh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຫວຽດນາມ ສາມາດນຳໃຊ້ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ເຕັກນິກຂັ້ນສູງຂອງ ຍີ່ປຸ່ນ ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ສົມທົບເງື່ອນໄຂພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມທິດເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຜູ້ຕາງໜ້າ VAMI ໄດ້ສະເໜີ 3 ທິດຮ່ວມມືສະເພາະ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, JFE ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຈະສົມທົບກັບບັນດາສະຖາບັນ, ໂຮງຮຽນ ແລະ ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຊຸດຕົວຢ່າງຂອງບັນດາລາຍການຕົ້ນຕໍຄື: ໂຄງສ້າງຂົວເຫຼັກ, ພື້ນຖານທໍ່ເຫຼັກ, ກຳແພງກັນດິນ, ຝາອັດສຽງ ແລະ ອື່ນໆ. ເໝາະສົມກັບສະພາບທໍລະນີສາດ ແລະ ອາກາດຂອງ ຫວຽດນາມ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານປະຈຸບັນ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ກະກຽມແກ້ໄຂ ແລະ ແກ້ໄຂໃນຂະນະນັ້ນ.

ທີສອງ, ຊຸກຍູ້ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ການຝຶກອົບຮົມຂະບວນການ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດກົນຈັກຫວຽດນາມ ປຸງແຕ່ງ, ມ້ວນ, ການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະ ດ້ານເຫຼັກຊະນິດພິເສດ (ເຫຼັກກ້າທົນທານຕໍ່ດິນຟ້າອາກາດ, Expal, AFD, ແລະ ອື່ນໆ), ກ້າວໄປສູ່ການສ້າງ “ສູນສະໜອງພາກພື້ນ” ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໂຄງການທາງລົດໄຟທັງດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ຜົນຜະລິດ.

ທີສາມ, ຈັດຕັ້ງຊຸດທົດລອງຕາມຮູບແບບການຮ່ວມມື / ກໍ່ສ້າງຮ່ວມ, ດ້ວຍບັນດາໂຄງການຝຶກອົບຮົມວິສະວະກອນ ແລະ ນັກເຕັກນິກຫວຽດນາມ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງຂະບວນການບຳລຸງສ້າງຕາມເງື່ອນໄຂຂອງຂົວ, ອຸໂມງ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ໂຄງປະກອບການຊ່ວຍເຫຼືອ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວ.

ndo_br_gen-h-z7110701771640-fc4a6ec81adc6a085f7b48043adf51ef-6867.jpg — ການຮ່ວມມືຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືສາກົນ, ໃນຂະນະທີ່ຊຸກຍູ້ກຳລັງແຮງພາຍໃນຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ວາອີກໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

ຄຽງຄູ່ກັບ 3 ທິດທາງຂ້າງເທິງ, ບັນດາວິສາຫະກິດກົນຈັກ ແລະ ກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືໜູນຊ່ວຍຈຳນວນໜຶ່ງຄື: ໂຄງການຢັ້ງຢືນສີມືແຮງງານຊ່າງເຊື່ອມໂລຫະຕາມມາດຕະຖານໂຄງການ; ຝຶກອົບຮົມການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຕາມວົງຈອນຊີວິດ (LCC) ແລະ ສ້າງຕັ້ງກຸ່ມເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອທົບທວນບັນຫາດ້ານວິຊາການ-ນິຕິກໍາ-ຂັ້ນຕອນ ໃນໄລຍະການກະກຽມ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນ.

ສະມາຄົມ VAMI ຈະຖືບົດບາດໃນການປະສານງານ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງທຸລະກິດສະມາຊິກໃນທົ່ວປະເທດ, ຈາກກົນຈັກໜັກ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ເຄື່ອງຈັກຄວາມແມ່ນຍຳກັບວັດສະດຸ, ການເຄືອບໜ້າດິນ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ອັດຕະໂນມັດ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອສ້າງເປັນກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ກວາງຮຸງ-ຊວນທູ

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/cong-nghe-duong-sat-cao-toc-shinkansen-nhat-ban-va-kinh-nghiem-cho-viet-nam-post915063.html