ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ: ຕ້ອງການນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດເພື່ອຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດເອກະຊົນ

ລັດຖະບານມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍໃນການອອກນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດເພື່ອສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລົງທຶນໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ຕ້ອງການທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຍັງນ້ອຍ.

​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ, ນັກ​ຊ່ຽວຊານ​ຫລາຍ​ຄົນ​ຖື​ວ່າ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງການ​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ກ່ຽວ​ກັບ​ພາສີ, ສິນເຊື່ອ ​ແລະ ບຸລິມະສິດ​ໃນ​ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ໃຫ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ.

ທ່ານ​ລັດຖະມົນຕີ ​ກະຊວງ​ການ​ເງິນ ຫງວຽນ​ວັນ​ແທ່ງ ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ລົງທຶນ (ສະບັບ​ປັບປຸງ) ຢູ່​ຫໍ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ນີ້. ພາບ: ເຈີ່ນນາມ

ສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ (ສະບັບປັບປຸງ) ຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ລັດຖະບານໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພີ່ມເຕີມໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ (ປ່ຽນແທນ) ເພື່ອແກ້ໄຂບາງເນື້ອໃນຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ.

ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ດັ່ງກ່າວ​ສະ​ເໜີ​ປັບປຸງ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ບາງ​ມາດຕາ​ຂອງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ລົດ​ໄຟ​ສະບັບ​ເລກທີ 95/2025/QH15. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ສຳລັບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ແລະ ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ບັນດາ​ນັກ​ລົງທຶນ​ໄດ້​ຮັບ​ອະນຸຍາດ​ໃຫ້​ແກ່​ຍາວ​ເວລາ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ໂຄງການ​ຕາມ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ຂອງ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ລົງທຶນ.

ເຫດຜົນຂອງການປັບປຸງ, ເພີ່ມເຕີມແມ່ນສືບຕໍ່ລົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ອຸປະສັກ, ທາງເລືອກນະໂຍບາຍທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບໂຄງການຂະຫນາດພິເສດແລະທໍາມະຊາດ, ມີລະບຽບການກ່ຽວກັບເວລາປະຕິບັດງານແລະຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູທຶນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະປະສິດທິພາບ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຈິດໃຈຂອງການແກ້ໄຂສະບັບເລກທີ 68-NQ/TW ແລະການແກ້ໄຂສະບັບເລກທີ 198/2025/QH.

ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ງານ​ວາງສະ​ແດງ ​ແລະ ກອງ​ປະຊຸມ​ສາກົນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ ​ແລະ ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສະໜອງ (VRT & CONS 2025) ທີ່​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່ ​ຮ່າ​ໂນ້ຍ , ທ່ານ ຫວູຕາ​ເລືອງ, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ໃຫຍ່​ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ການ​ຄ້າ, ທີ່​ປຶກສາ ​ແລະ ການ​ບໍລິການ Vinh Hung ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ນະ​ໂຍບາຍ​ບຸລິມະສິດ ​ແລະ ການ​ລົງທຶນ​ບໍ່​ພຽງພໍ.

“ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ນີ້, ລັດຖະບານ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ໃນ​ການ​ອອກ​ນະ​ໂຍບາຍ​ບຸລິມະສິດ​ເພື່ອ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົງທຶນ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ.

ລັດຖະບານ​ຫວຽດນາມ ພວມ​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ກົນ​ໄກ​ທີ່​ໂປ່​ງ​ໃສ ​ແລະ ມີ​ຫົວຄິດ​ປະດິດ​ສ້າງ ​ເພື່ອ​ດຶງ​ດູດ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ຂອງ​ພາກ​ເອກະ​ຊົນ ​ແລະ ນັກ​ລົງທຶນ​ສາກົນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າ​ທ່ານ ​Vinh Hung ​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ລັດຖະບານ​ໂດຍ​ໄວ​ຄວນ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ບັນດາ​ລະບົບ​ລະບຽບ​ກົດໝາຍ ​ແລະ ກົນ​ໄກ​ຊຸກຍູ້​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ; ສ້າງ​ແລວ​ທາງ​ດ້ານ​ກົດ​ໝາຍ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ; ມີ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ພາ​ສີ​, ສິນ​ເຊື່ອ​ແລະ​ບູ​ລິ​ມະ​ສິດ​ໃນ​ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ສໍາ​ລັບ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​.

“ຕ້ອງ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ມາດຕະຖານ ​ແລະ ​ແບບ​ວິທີ​ທາງ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ຂອງ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ, ນີ້​ແມ່ນ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ກ່ອນ​ຈະ​ສ້າງ​ຕະຫຼາດ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ເພື່ອ​ດຶງ​ດູດ​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົງທຶນ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ, ​ເມື່ອ​ມີ​ມາດຖານ​ທີ່​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຈະ​ກ້າ​ລົງທຶນ​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງ, ຊຸກຍູ້​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງ. ການ​ຮ່ວມ​ມື​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສາ​ກົນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢ່າງ​ຄ່ອງ​ແຄ້ວ,” ທ່ານ ໂງ​ຕາ​ລູງ ກ່າວ​ວ່າ.

ທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິຮວ່າຍຈີ໋, ປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ກໍ່ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງມະຕິເລກທີ 68 ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ພິເສດແມ່ນດຶງດູດທຶນເອກະຊົນໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຄື: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້; ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ທ່ານ​ນາງ​ກ່າວ​ວ່າ, ຕ້ອງ​ປະສານ​ສົມທົບ​ກັບ​ກົນ​ໄກ​ນະ​ໂຍບາຍ​ແລະ​ລະບຽບ​ກົດໝາຍ. ທ່ານ​ນາງ ເຈີ່ນ​ທິ​ຮ່​ວາ​ຈີ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: “ມະຕິ​ເລກທີ 68 ​ໄດ້​ສ້າງ​ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ​ໃຫ້​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ໃຫຍ່​ກວ່າ.

ແບ່ງປັນປະສົບການກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ທ່ານ Thilo Weigel, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ LogoMotive GmbH (ເຢຍລະມັນ) (ທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໄຟ) ກ່າວວ່າການພັດທະນາລະບົບລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ສາມາດຢຸດຢູ່ທີ່ການເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເລືອກເອົາຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບແລະຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຈາກປະສົບການຫຼາຍປີທີ່ໃຫ້ຄໍາປຶກສາກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟໃນເອີຣົບ, ທ່ານ Thilo Weigel ຍັງໄດ້ເຕືອນວ່າໂຄງການສາກົນຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງຖືກຍົກເລີກຫຼືປັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍ້ອນການຂາດ "ແນວຄວາມຄິດຂອງຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄຸນນະພາບ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຜູ້ຮັບເຫມົາ. ດ້ວຍ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ຄື​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້​ຂອງ​ຫວຽດນາມ, ບັນດາ​ປັດ​ໄຈ​ທີ່​ກ່າວ​ມາ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ສຳຄັນ​ກວ່າ.

ທ່ານ Weigel ກ່າວ​ວ່າ: “​ໄວ​ຂຶ້ນ, ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ຈະ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງ​ສ້າງ​ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ, ມາດຕະຖານ ​ແລະ ລະບຽບ​ການ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ, ​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ ​ແລະ ເໝາະ​ສົມ​ນັບ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ມາ, ​ເຊິ່ງ​ແມ່ນ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ໃນ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ປະມູນ​ສາກົນ​ຢ່າງ​ໂປ່​ງ​ໃສ ​ແລະ ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ, ​ໂດຍ​ເນັ້ນ​ໜັກ​ວ່າ: ການ​ກຳນົດ​ມາດຖານ​ເຕັກນິກ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ເທົ່າ​ນັ້ນ ຫາກ​ຍັງ​ແມ່ນ “ພາສາ​ທົ່ວ​ໄປ” ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຄວາມ​ໄວ້​ເນື້ອ​ເຊື່ອ​ໃຈ​ໃຫ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ສາກົນ.

ນອກເຫນືອຈາກປັດໃຈດ້ານວິຊາການ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ LogoMotive ຍັງໄດ້ກ່າວເຖິງອຸປະສັກທາງວັດທະນະທໍາໃນການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ. ທ່ານ Thilo Weigel ກ່າວວ່າ "ວິທີການຕັດສິນໃຈ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການປະຕິບັດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງວິທີການສື່ສານລະຫວ່າງຝ່າຍຕ່າງໆໃນອາຊີແລະເອີຣົບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ກົນ​ໄກ “ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພາກ​ລັດ - ເອກະຊົນ, ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ບຸກ​ເບີກ”

ກ່ຽວ​ກັບ​ແຫຼ່ງ​ທຶນ​ຂອງ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ-​ໃຕ້, ​ໃນ​ກອງ​ປະຊຸມ​ປຶກສາ​ຫາລື​ກ່ຽວ​ກັບ​ຮ່າງ​ເອກະສານ​ຍື່ນ​ສະ​ເໜີ​ຕໍ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ໃຫຍ່​ຜູ້​ແທນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ຄັ້ງ​ທີ 14 ຂອງ​ພັກ, ທ່ານ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າ​ມບິ່ງ​ມິ​ງ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ - ​ໃຕ້ ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ແຫຼ່ງທຶນ​ຈາກ​ພາກ​ກາງ, ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ແລະ ​ເອກະ​ຊົນ ​ເຊັ່ນ: ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພາກ​ລັດ - ​ເອກະ​ຊົນ.

"ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງການການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ມີກົນໄກເພື່ອລະດົມຊັບພະຍາກອນຂອງລັດແລະເອກະຊົນ, ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້," ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ.

ທ່ານ​ນາ​ຍົກ​ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ ຟ້າມ​ບິ່ງ​ມິງ ຢືນ​ຢັນ​ວ່າ, ຫວຽດນາມ ຈະ​ຜັນ​ຂະ​ຫຍາຍ​ບັນ​ດາ​ໂຄງ​ການ​ໃຫຍ່​ນອກ​ຈາກ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເໜືອ - ໃຕ້, ເຊັ່ນ: ພະ​ຍາ​ຍາມ​ເລີ່ມ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ ຫາຍ​ຟ່ອງ - ຮ່າ​ໂນ້ຍ - ລາວ​ກາຍ ໃນ​ທ້າຍ​ປີ​ນີ້, ຫຼື​ແມ່ນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ຈີນ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ຢັ້ງຢືນ​ກົນ​ໄກ “ການ​ຮ່ວມ​ມື​ພາກ​ລັດ-​ເອກະ​ຊົນ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ບຸກ​ເບີກ”.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/cong-nghiep-duong-sat-can-chinh-sach-uu-dai-khuyen-khich-khu-vuc-kinh-te-tu-nhan-20251113163541151.htm