ຫົວໜ້າກົມນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງໃຫ້ແກ່ເອີຣົບ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມທີ່ປຶກສາການຄ້າພາກພື້ນເອີລົບ ທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ ອີຕາລີ, ທ່ານ ຫງວຽນແອງເຊີນ, ຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂະແໜງການບໍລິການ logistics ໄດ້ມີການປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ - ສົ່ງອອກ, ເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມ ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກໄດ້ກາຍເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສຍ້ອນອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ພົ້ນເດັ່ນເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະຜ່ານມາ. ວົງເງິນການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 428,1 ຕື້ USD ໃນປີ 2017 ຂຶ້ນເປັນ 681,1 ຕື້ USD ໃນປີ 2023 ດ້ວຍລະດັບເຕີບໂຕສະເລ່ຍປະມານ 8,4%/ປີ ໃນຕະຫຼອດໄລຍະ 2017 – 2023.

ປີ 2023, ວົງເງິນການຄ້າສອງສົ້ນລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ເອີລົບ (ລວມທັງ EU ແລະ ບໍ່ແມ່ນ EU) ຈະບັນລຸ 71,15 ຕື້ USD, ຫຼຸດລົງປະມານ 4,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022 (74,28 ຕື້ USD). ໃນນັ້ນ, ວົງເງິນສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປຍັງເອີລົບບັນລຸ 52,22 ຕື້ USD, ຫຼຸດລົງ 4,7%; ວົງເງິນການນຳເຂົ້າຂອງຫວຽດນາມຈາກເອີລົບຈະບັນລຸ 18,93 ຕື້ USD, ຫຼຸດລົງ 2,7%.

Cục trưởng Xuất nhập khẩu gợi mở giải pháp xây dựng chuỗi cung ứng, logistics bền vững sang châu Âu

ທ່ານ ຫງວຽນແອງເຊີນ, ຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມທີ່ປຶກສາການຄ້າພາກພື້ນເອີລົບ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຫວຽດນາມ ໄດ້ຫັນເປັນສູນການຜະລິດໃຫຍ່ຂອງໂລກ. ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ໄດ້ຜະລິດສິນຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ມີການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພາຍຫຼັງໂລກລະບາດເປັນພະຍາດທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ ທາງດ້ານພູມສາດ ແລະເສດຖະກິດໃນຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຫຼາຍບໍລິສັດ, ຊ່ອງທາງການຈຳໜ່າຍຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ຂາຍສົ່ງພວມຊຸກຍູ້ຍຸດທະສາດການສະໜອງທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຮັບປະກັນການສະໜອງແບບຍືນຍົງ ແລະ ໄດ້ເລືອກເອົາຫວຽດນາມເປັນໜຶ່ງໃນທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂລກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທ່ານຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກແລ້ວ, ການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ມີການເຕີບໂຕຄືນໃໝ່, ແຕ່ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ທະເລແດງ, ສົງຄາມລັດເຊຍ - ຢູແກຼນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງ ອິດສະຣາແອນ - ອີຣານ ຢູ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ບັນດາປັດໄຈທີ່ບໍ່ອາດຄາດຄິດໄດ້ອີກຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນສູ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນສາກົນຂາດເຂີນ. ບັນດາມາດຕະການໜູນຊ່ວຍຈຸດໝາຍ ແລະ ແທດຈິງ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາການເຄື່ອນໄຫວສົ່ງອອກ ແລະ ຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຈາກສະພາບພູມສາດການເມືອງທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ ຫວຽດນາມ ໄປ EU ເພື່ອຮັກສາຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃຫ້ຍືນຍົງ, ການນຳຂອງກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກໄດ້ສະເໜີບາງວິທີແກ້ຄື:

ອັນໜຶ່ງແມ່ນການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແລະຄ່າບໍລິການທາງທະເລ.

ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍຫວຽດນາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການລົງລາຍຊື່ ແລະ ເຜີຍແຜ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງ. ຫ້າມເກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ມີມູນຄ່າ ແລະ ຄ່າບໍລິການທີ່ສູງເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ. ເພີ່ມທະວີການຊີ້ນຳບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຜູ້ສະໜອງບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລ ເພື່ອແຈ້ງລາຄາ ແລະ ຄ່າບໍລິການນອກລາຄາບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ.

ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກໃນໄລຍະທີ່ມີອັດຕາການຂົນສົ່ງສູງ. ຕັ້ງໜ້າສົມທົບກັບສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງ, ສະມາຄົມເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ, ສະມາຄົມເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນ ເພື່ອຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດ, ເຕົ້າໂຮມບັນດາວິສາຫະກິດສະມາຊິກເພື່ອສ້າງແຜນການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ, ແຜນການຂົນສົ່ງ, ແຜນການນຳເຂົ້າ – ສົ່ງອອກ ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການລົງນາມໃນສັນຍາໄລຍະຍາວກັບສາຍຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າບໍລິການໃນໄລຍະທີ່ສັບສົນ ແລະ ບໍ່ອາດຄາດຝັນໃນຕະຫຼາດສາກົນໃນປະຈຸບັນ.

ອັນທີສອງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະເສັ້ນທາງທາງເລືອກ

ຄຽງຄູ່ກັບເສັ້ນທາງທະເລໃນປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກກັບເອີລົບສາມາດພິຈາລະນາເສັ້ນທາງເລືອກອື່ນ, ຕົວຢ່າງຄືເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກຫວຽດນາມຜ່ານຈີນ, ລັດເຊຍ, ເບລາຣຸດໄປເອີລົບ. ຫຼືພິຈາລະນາເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ multimodal ປະສົມປະສານ, ໂດຍທາງທະເລໄປຫາທ່າເຮືອໃນຕາເວັນອອກກາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟຫຼືທາງໄປເອີຣົບ.

ທີສາມ, ເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ບັນດາສິ່ງຈູງໃຈຂອງ FTA.

ດ້ວຍນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດຫຼາຍຝ່າຍ ແລະ ເປີດກວ້າງ, ຫວຽດນາມ ພວມກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາ ພື້ນຖານເສດຖະກິດ ເປີດກວ້າງ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາສູນຜະລິດສິນຄ້າໃຫຍ່ຂອງໂລກ ດ້ວຍ 17 FTA ພວມໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ໃນນັ້ນມີ EVFTA ແລະ UKVFTA. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາການນຳໃຊ້ແຮງຈູງໃຈ FTA ບໍ່ເໝາະສົມກັບທ່າແຮງຂອງຕົນ. ຊຸກຍູ້ການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຫຼ່ງສະໜອງບຸລິມະສິດຈາກບັນດາປະເທດຄູ່ຮ່ວມມື FTA ແລະ ສົນທິສັນຍາສາກົນແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ. ບັນດາກະຊວງ, ຄະນະ, ສາຂາຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຫຼຸດຜ່ອນລະບຽບການບໍລິຫານ, ງ່າຍດາຍ ແລະ ຫັນບັນດາລະບຽບການກວດກາສະເພາະ, ເພີ່ມທະວີການອໍານວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າ ເພື່ອເພີ່ມທະວີອັດຕາການນໍາໃຊ້ FTA ໃນການເຄື່ອນໄຫວນໍາເຂົ້າ ແລະສົ່ງອອກຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ກັບເອີຣົບ. ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມ ແລະ ສໍາມະນາຫຼາຍຄັ້ງ ເພື່ອສົ່ງເສີມ ແລະ ເຜີຍແຜ່ບັນດາແຮງຈູງໃຈກ່ຽວກັບ EVFTA ແລະ VUKFTA.

ສີ່, ແກ້ໄຂບັນດາສິນຄ້າຄ້າງຄາ ແລະ ຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າ.

ວຽກງານຈັດເກັບສິນຄ້າຄ້າງຄືນເພື່ອເກັບກູ້ສາງທ່າກຳປັ່ນແມ່ນບັນຫາມາແຕ່ດົນນານ, ການຈັດຕັ້ງແຫຼ່ງທຶນໃນການຮັບມືກັບສິນຄ້າຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ຂັ້ນຕອນຍັງຍາວນານ ແລະ ບໍ່ມີແຫຼ່ງທຶນເປັນປົກກະຕິ. ຕ້ອງເລັ່ງປັບປຸງຄວາມຄືບໜ້າໃນການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄ້າງຄືນ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ເພີ່ມລະບຽບການໃຫ້ວິສາຫະກິດທ່າເຮືອສາມາດລະດົມທຶນລ່ວງໜ້າເພື່ອຮັບມືກັບບັນດາສິນຄ້າຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ຟື້ນຟູຄືນພາຍຫຼັງສຳເລັດການຊຳລະສິນຄ້າຄ້າງຄືນ.

ທີຫ້າ, ສະໜັບສະໜູນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດເຈລະຈາສັນຍາການຂາຍ ແລະ ສັນຍາປະກັນໄພໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ.

ເພີ່ມທະວີການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ ໃນການເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາການຄ້າກັບຕ່າງປະເທດ ແລະ ສັນຍາປະກັນໄພ ເພື່ອປົກປ້ອງວິສາຫະກິດຈາກຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການສູນເສຍໃນກໍລະນີເກີດອັກຄີໄພ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງຖືກຜົນກະທົບຈາກອຸບັດເຫດທີ່ສັບສົນ ແລະ ບໍ່ທັນປະກົດຂຶ້ນໃນທຸກວັນນີ້.

ທີຫົກ, ສ້າງແຜນການປ້ອງກັນ ແລະ ຕອບໂຕ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ສະມາຄົມ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍແຜນການປ້ອງກັນ ແລະ ຮັບມື ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກບັນດາເຫດການທີ່ສັບສົນ ແລະ ບໍ່ອາດຄາດຝັນໄດ້ໃນອະນາຄົດ.

ສ້າງແຜນການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງແຫຼ່ງສະຫນອງແລະເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ສ້າງຍຸດທະສາດຜັນຂະຫຍາຍການສະໜອງວັດຖຸດິບໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດຕາມຂະແໜງການ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ; ຄ່ອຍໆລົບລ້າງການເພິ່ງພາອາໄສຂອງຕະຫຼາດບໍ່ພໍເທົ່າໃດ, ເພື່ອຮັກສາການຜະລິດໃນເວລາທີ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂັດຂວາງແລະຄວາມບໍ່ຫມັ້ນຄົງທາງພູມິສາດການເມືອງເກີດຂຶ້ນ.

ທີເຈັດ, ປັບປຸງກົນໄກຄຸ້ມຄອງລາຄາ ແລະ ຄ່າບໍລິການທ່າເຮືອ ເພື່ອແນໃສ່ເສີມຂະຫຍາຍກົນໄກຄຸ້ມຄອງລາຄາເພີ່ມຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຫວຽດນາມ.

ທີ 8, ດັດສົມການວາງແຜນພັດທະນາ ແລະ ຍຸດທະສາດລວມກ່ຽວກັບການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຂອງແຕ່ລະຂົງເຂດ, ແຕ່ລະອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂະແໜງການ ເມື່ອມີການປັບປ່ຽນຄວາມໝາຍຂອງອິດສະລະພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຍຸກໂລກາພິວັດ, ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ການກັບຄືນຂອງລັດທິປົກປ້ອງ ແລະ ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນທີ່ເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຖີ່ກວ່າ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຕ້ອງສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດຍຸດທະສາດເສດຖະກິດເອກະລາດ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເພື່ອຍົກສູງຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ; ປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງສະຖານະການສາກົນ, ພາກພື້ນ ແລະ ພາຍໃນປະເທດ. ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ອຸປະສັກດ້ານກົນໄກ, ທຶນຮອນເພື່ອພັດທະນາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມສາມາດຢ່າງພຽງພໍເຂົ້າຮ່ວມຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງໄກ, ອອກໄປສູ່ທະເລ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ.

ເກົ້າ, ການຮ່ວມມືສາກົນ

ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືສາກົນກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືເອີລົບ ເພື່ອແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ, ຮ່ວມກັນພັດທະນາມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການແບບຍືນຍົງ.

ສ້າງທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແລະເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອົງການກົດລະບຽບເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຢ່າງເຕັມທີ່. ເພີ່ມທະວີບັນດາຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືສາກົນໃຫ້ແກ່ບັນດາອົງການຢັ້ງຢືນ, ຮັບຮອງ ແລະ ໃຫ້ຄຳປຶກສາກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ, ຄຸນນະພາບສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມປອດໄພດ້ານອາຫານ.

ອັນທີສິບ, ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສູງ

ໃຊ້ປັນຍາປະດິດ (AI) ແລະການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄາດຄະເນແລະຈັດການຄວາມສ່ຽງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນແລະໂຄງການຝຶກອົບຮົມທັກສະເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່.

ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນແລະໂຄງການຝຶກອົບຮົມທັກສະເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່.

ສິບເອັດແມ່ນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວ

ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວເຊັ່ນ: ຄັງສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ, ລະບົບການລີໄຊເຄີນນ້ໍາ, ແລະການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ສິບສອງແມ່ນການຝຶກອົບຮົມແລະການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ

ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກະກຽມເງື່ອນໄຂພື້ນຖານດ້ານວັດຖຸ ແລະ ກຳລັງແຮງງານ ເພື່ອຄາດຄະເນ, ເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ພັດທະນາບັນດາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການໃໝ່ຕາມທ່າອ່ຽງຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແບບຍືນຍົງແລະທັກສະທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄວາມຍືນຍົງ.

ໂດຍການແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງທ້າທາຍດັ່ງກ່າວຢ່າງມີຍຸດທະສາດ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ, ການສ້າງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າກັບພາກພື້ນ ເອີລົບ ຈະກາຍເປັນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງໂລກ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html