ຫົວໜ້າກົມນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງໃຫ້ແກ່ເອີຣົບ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມທີ່ປຶກສາການຄ້າພາກພື້ນເອີລົບ ທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ ອີຕາລີ, ທ່ານ ຫງວຽນແອງເຊີນ, ຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂະແໜງການບໍລິການ logistics ໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ, ເຮັດໃຫ້ຫວຽດນາມ ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ການເຄື່ອນໄຫວການນຳເຂົ້າແລະສົ່ງອອກໄດ້ກາຍເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສຍ້ອນອັດຕາການເຕີບໂຕເປັນພິເສດເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະຜ່ານມາ. ວົງເງິນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 428,1 ຕື້ USD ໃນປີ 2017 ຂຶ້ນເປັນ 681,1 ຕື້ USD ໃນປີ 2023, ດ້ວຍລະດັບເຕີບໂຕສະເລ່ຍປະມານ 8,4%/ປີ ໃນຕະຫຼອດໄລຍະແຕ່ປີ 2017 – 2023.

ປີ 2023, ວົງເງິນການຄ້າສອງຝ່າຍລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ເອີລົບ (ລວມທັງ EU ແລະ ປະເທດນອກ EU) ບັນລຸ 71,15 ຕື້ USD, ຫຼຸດລົງປະມານ 4,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022 (74,28 ຕື້ USD). ໃນນັ້ນ, ການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປຍັງເອີລົບບັນລຸ 52,22 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງ 4,7%; ຂະນະທີ່ການນຳເຂົ້າຂອງຫວຽດນາມຈາກເອີລົບບັນລຸ 18,93 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງ 2,7%.

Cục trưởng Xuất nhập khẩu gợi mở giải pháp xây dựng chuỗi cung ứng, logistics bền vững sang châu Âu

ທ່ານ ຫງວຽນແອງເຊີນ, ຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມບັນດານັກການຄ້າພາກພື້ນເອີລົບ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຫວຽດນາມ ພວມມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອກາຍເປັນສູນກາງການຜະລິດໃຫຍ່ຂອງໂລກ. ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມຜະລິດສິນຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ສະເຫນີລາຄາແຂ່ງຂັນແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ພາຍຫຼັງການແຜ່ລະບາດ ຂອງ ໂລກລະບາດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ວົງການຈຳໜ່າຍຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ຂາຍຍ່ອຍ ພວມເລັ່ງລັດຍຸດທະສາດຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງສະໜອງທີ່ຍືນຍົງ, ໄດ້ເລືອກເອົາ ຫວຽດນາມ ເປັນທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມທ່ານຫົວໜ້າກົມການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກແລ້ວ, ການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຟື້ນຟູແຕ່ສືບຕໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຢູ່ທະເລແດງ, ສົງຄາມລັດເຊຍ - ຢູແກຼນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງ ອິດສະຣາແອນ ແລະ ອີຣານ ຢູ່ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ບັນດາປັດໄຈທີ່ບໍ່ອາດຄາດລ່ວງໜ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ຂາດແຄນບັນທຸກຂົນສົ່ງສາກົນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງບັນດາມາດຕະການໜູນຊ່ວຍທີ່ມີເປົ້າໝາຍ ແລະ ແທດຈິງ ເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ດຳເນີນທຸລະກິດການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ຂົນສົ່ງ.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຈາກຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງດ້ານພູມສາດຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ ແລະ ການສົ່ງອອກ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຫວຽດນາມ ໄປ EU ແລະ ຮັກສາຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃຫ້ຍືນຍົງ, ການນຳຂອງກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກໄດ້ສະເໜີຫຼາຍວິທີແກ້ຄື:

ທໍາອິດ, ຮັກສາສະຖຽນລະພາບອັດຕາການຂົນສົ່ງແລະຄ່າບໍລິການທາງທະເລ.

ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການຂອງຫວຽດນາມ ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບການລົງລາຍຊື່ ແລະ ການເປີດເຜີຍອັດຕາການຂົນສົ່ງຕໍ່ສາທາລະນະ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເກັບຄ່າທໍານຽມທີ່ບໍ່ມີມູນຄ່າຫຼືສູງເກີນໄປແລະການເພີ່ມເຕີມທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບກິດຈະກໍາການນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກ. ການເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາບັນດາທຸລະກິດຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບການກຳນົດລາຄາ ແລະ ຄ່າບໍລິການເກີນກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ສະໜັບສະໜູນວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໃນໄລຍະທີ່ມີອັດຕາການຂົນສົ່ງສູງ. ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງ, ສະມາຄົມຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ສະມາຄົມເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນ ເພື່ອຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດ ແລະ ນຳພາບັນດາວິສາຫະກິດສະມາຊິກຮ່ວມກັນສ້າງແຜນການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດ, ແຜນການຂົນສົ່ງ, ແຜນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການລົງນາມໃນສັນຍາໄລຍະຍາວກັບສາຍຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າບໍລິການໃນໄລຍະປະຈຸບັນຂອງສະພາບຕະຫຼາດສາກົນທີ່ສັບສົນ ແລະ ບໍ່ທັນຄາດຄະເນໄດ້.

ອັນທີສອງ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງສິນຄ້າ ແລະ ສ້າງເສັ້ນທາງເລືອກອື່ນ.

ນອກຈາກເສັ້ນທາງທະເລໃນປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໄປຍັງເອີລົບຍັງສາມາດພິຈາລະນາບັນດາເສັ້ນທາງອື່ນອີກ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກຫວຽດນາມ ຜ່ານຈີນ, ລັດເຊຍ, ເບລາຣຸດ ໄປຍັງເອີລົບ. ອີກທາງເລືອກ, ພວກເຂົາສາມາດພິຈາລະນາເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ multimodal ປະສົມປະສານ, ເດີນທາງໂດຍທາງທະເລໄປຫາທ່າເຮືອໃນຕາເວັນອອກກາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນໄປເອີຣົບໂດຍທາງອາກາດ, ລົດໄຟ, ຫຼືທາງຖະຫນົນ.

ທີສາມ, ເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງ FTA.

ດ້ວຍນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດຫຼາຍຝ່າຍ ແລະ ເປີດກວ້າງ, ຫວຽດນາມ ພວມກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາ ພື້ນຖານເສດຖະກິດ ເປີດກວ້າງ ແລະ ເປັນສູນການຜະລິດໃຫຍ່ຂອງໂລກ, ດ້ວຍ 17 ສັນຍາການຄ້າເສລີ (FTA) ພວມມີຜົນສັກສິດໃນປະຈຸບັນ, ລວມມີ EVFTA ແລະ UKVFTA. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັດຕາການນຳໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດ FTA ຍັງບໍ່ທັນສົມກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງຕົນ. ຍູ້ແຮງການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຫຼ່ງສະໜອງ, ບຸລິມະສິດບັນດາປະເທດຄູ່ຮ່ວມມື FTA ແລະ ບັນດາປະເທດທີ່ຮ່ວມມືສົນທິສັນຍາສາກົນແມ່ນສຳຄັນ. ບັນດາກະຊວງ, ອົງການຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຫຼຸດຜ່ອນລະບຽບການບໍລິຫານ, ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມກັບເອີລົບມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເພີ່ມທະວີການເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ FTA ເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ກັບ ເອີລົບ. ການຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມແລະສໍາມະນາຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງ EVFTA ແລະ UKVFTA ຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ທີສີ່, ແກ້ໄຂບັນດາສິນຄ້າທີ່ຄ້າງຄາແລະຂະບວນການກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າແລະສົ່ງອອກສິນຄ້າ.

ຂະບວນການເກັບກູ້ສິນຄ້າສະສົມເພື່ອປົດປ່ອຍພື້ນທີ່ສາງຢູ່ທ່າເຮືອທະເລແມ່ນບັນຫາທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານ. ການຈັດສັນທຶນໃຫ້ແກ່ວຽກງານນີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຂັ້ນຕອນຍັງຍາວນານ, ການສະໜອງທຶນບໍ່ໄດ້ເປັນປົກກະຕິ. ຕ້ອງໄດ້ເລັ່ງລັດຂະບວນການເກັບກູ້ສິນຄ້າສະສົມ ແລະ ຕື່ມລະບຽບການອະນຸຍາດໃຫ້ວິສາຫະກິດທ່າເຮືອສາມາດເກັບເງິນລ່ວງໜ້າຊົ່ວຄາວເພື່ອຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າສະສົມຢູ່ທ່າເຮືອ, ດ້ວຍການເກັບເງິນຄືນພາຍຫຼັງການຊໍາລະສະສາງສິນຄ້າສະສົມ.

ທີຫ້າ, ສະໜັບສະໜູນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ສ້າງຄວາມສາມາດໃນການເຈລະຈາສັນຍາການຂາຍ ແລະ ປະກັນໄພໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ.

ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານການສື່ສານ ແລະ ຍົກລະດັບຄວາມອາດສາມາດຂອງວິສາຫະກິດນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ ໃນການເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາການຄ້າຕ່າງປະເທດ ແລະ ສັນຍາປະກັນໄພແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປົກປ້ອງວິສາຫະກິດຈາກຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການສູນເສຍໃນກໍລະນີເກີດເຫດການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຫດການທີ່ສັບສົນ ແລະ ຄົງຕົວໃນທຸກວັນນີ້.

ທີຫົກ, ສ້າງແຜນການປ້ອງກັນ ແລະ ຕອບໂຕ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ບັນດາອົງການ, ສະມາຄົມ, ວິສາຫະກິດນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ຄວນສ້າງແຜນການປ້ອງກັນ ແລະ ຕອບສະໜອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ, ຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ການສູນເສຍຈາກເຫດການທີ່ສັບສົນ ແລະ ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ທີ່ບໍ່ຄາດຝັນໃນອະນາຄົດ.

ສ້າງແຜນການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງແຫຼ່ງການສະຫນອງແລະເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ. ສ້າງຍຸດທະສາດຜັນຂະຫຍາຍການສະໜອງວັດຖຸດິບ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດຕາມຂະແໜງການ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ; ຄ່ອຍໆລົບລ້າງການເພິ່ງພາອາໄສຕໍ່ຕະຫຼາດຈຳນວນໜຶ່ງ, ເພື່ອຮັກສາການຜະລິດໃນກໍລະນີທີ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂັດແຍ້ງ ແລະບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງພູມສາດ.

ທີເຈັດ, ປັບປຸງກົນໄກຄຸ້ມຄອງລາຄາທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງຄ່າບໍລິການຕ່າງໆຢູ່ທ່າເຮືອຫວຽດນາມ.

ທີ 8, ປັບປຸງແຜນພັດທະນາ ແລະ ຍຸດທະສາດລວມຂອງການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຂອງແຕ່ລະຂົງເຂດ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂະແໜງການ ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງເນື້ອໃນການຫັນເປັນເສລີທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ຫັນເປັນໂລກາພິວັດ, ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ການກັບຄືນຂອງລັດທິປົກປ້ອງ ແລະ ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນທີ່ເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຖີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດຍຸດທະສາດເສດຖະກິດເອກະລາດ ແລະ ເປັນເຈົ້າຕົນເອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອຍົກສູງຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ; ປັບຕົວເຂົ້າກັບການຜັນແປຂອງສະພາບການສາກົນ, ພາກພື້ນ ແລະ ພາຍໃນປະເທດ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆ ທີ່ຕິດພັນກັບກົນໄກ ແລະ ທຶນຮອນ ຕ້ອງໄດ້ຍົກອອກ ເພື່ອພັດທະນາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງທາງທະເລ ທີ່ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍ ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງທາງໄກ, ຂະຫຍາຍໄປສູ່ທະວີບອື່ນໆ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ.

ເກົ້າ, ການຮ່ວມມືສາກົນ

ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືສາກົນກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືເອີລົບ ເພື່ອແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ, ຮ່ວມກັນພັດທະນາມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການແບບຍືນຍົງ.

ສ້າງທີມງານຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການປະຕິບັດຕາມແລະຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອົງການກົດລະບຽບເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຢ່າງເຕັມທີ່. ເພີ່ມທະວີບັນດາຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືສາກົນດ້ວຍການຢັ້ງຢືນ, ການຮັບຮອງ, ແລະອົງການທີ່ປຶກສາກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ, ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ສຸຂະອະນາໄມຂອງອາຫານ.

ທີສິບ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສູງ.

ໃຊ້ປັນຍາປະດິດ (AI) ແລະການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄາດຄະເນແລະຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນແລະໂຄງການຝຶກອົບຮົມທັກສະເພື່ອໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດເຂົ້າເຖິງແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ການສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນແລະໂຄງການຝຶກອົບຮົມທັກສະຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດເຂົ້າເຖິງແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ສິບເອັດແມ່ນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວ.

ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສີຂຽວເຊັ່ນ: ຄັງສິນຄ້າທີ່ນໍາໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນ, ລະບົບການລີໄຊເຄີນນ້ໍາ, ແລະການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ສິບສອງແມ່ນການຝຶກອົບຮົມແລະການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກະກຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ກໍາລັງແຮງງານທີ່ຈຳເປັນ ເພື່ອຄາດຄະເນ, ເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ພັດທະນາປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການໃໝ່ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການປ່ຽນແປງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແບບຍືນຍົງແລະທັກສະດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄວາມຍືນຍົງ.

ໂດຍການແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງທ້າທາຍດັ່ງກ່າວຢ່າງມີຍຸດທະສາດ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ, ການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ການສົ່ງອອກສິນຄ້າທີ່ຍືນຍົງໃນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າກັບພາກພື້ນເອີລົບຈະກາຍເປັນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງໂລກ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html