"ຂີ່ຄື້ນຟອງ" ເພື່ອສ້ອມແປງ buoys ໃນກາງຂອງມະຫາສະຫມຸດ

ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ປວດຮາກ, ບວກກັບລົມໜາວໃນທ້າຍປີທີ່ພາເອົາກິ່ນເຄັມຂອງທະເລພັດເຂົ້າມາໜ້າ, ມຶນໆ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກເມື່ອນັກຂ່າວໄດ້ຕິດຕາມຄົນງານທີ່ຮັກສາບັນດາລູກສອນໄຟ ແລະ ສັນຍານຢູ່ຊ່ອງນ້ຳໄຕ.

Rocking ກັບຄື້ນຟອງ

ພາຍຫຼັງເວລາ 5 ໂມງເຊົ້າ, ທ່ານ ຫງວຽນຫາຍຮຸ່ງ (ກຳມະກອນຢູ່ສະຖານີຄຸ້ມຄອງຊ່ອງແຄບ ນາມໄຕ ຂອງວິສາຫະກິດຄວາມປອດໄພທາງທະເລຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ - ບໍລິສັດຄວາມປອດໄພການເດີນທະເລພາກເໜືອ) ໄດ້ຕື່ນນອນ ແລະ ກະກຽມເຄື່ອງຂອງກັບເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ເຂົ້າໜ້າທີ່.

“Cưỡi sóng — ຜູ້ອອກແຮງງານ ຫງວຽນຫາຍຮຸ່ງ ຮັກສາປ້ອມ.

ຕາມທ່ານຫວາງຢີ້ແລ້ວ, ວຽກງານທຳມະຊາດຂອງເພິ່ນແມ່ນຂຶ້ນກັບດິນຟ້າອາກາດແລະຄື້ນນ້ຳ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີມື້ທີ່ລາວຕ້ອງອອກເດີນທາງຕອນທ່ຽງຄືນແລະກັບຄືນມາໃນຕອນກາງຄືນ.

ດ້ວຍ 26 ປີໃນອາຊີບ, ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍ, ແຕ່ໃນສາຍຕາຂອງ ທ່ານ ຮ່ວາງຮົ່ງ, ການຮັກສາບັນດາຂົວ ແລະ ສັນຍານຈະລາຈອນທາງທະເລແມ່ນບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສະດວກ, ພິເສດແມ່ນເມື່ອສະພາບແວດລ້ອມໃນການເຮັດວຽກຢູ່ທະເລ, ສະພາບຄື້ນ ແລະ ລົມພັດສັບສົນ ແລະ ຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດສະເໝີ.

ຖ້າເຮືອມີໄລຍະເວລາການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ເຮືອນໍາທາງແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຂອງກະແສນ້ໍາ, ບາງຄັ້ງ buoy tilted ຄ້າຍຄື tumbler, ບາງຄັ້ງ spin, ບາງຄັ້ງໄດ້ຮັບການດູດລົງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະກົດຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຮັກສາແລະການບໍລິການ buoys ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະສົບການຫຼາຍ.

"ເມື່ອມີຄື້ນຟອງໃຫຍ່, ພວກເຮົາຈັບໃສ່ທະນູດ້ວຍມືເບື້ອງໜຶ່ງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕົກລົງໄປໃນທະເລ, ແລະ ອີກດ້ານໜຶ່ງພວກເຮົາທາສີ ແລະ ຮັກສາມັນ, ຖ້ຳກ້ອນຫີນດັ່ງກ່າວໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍ ຈົນບາງຄັ້ງຄົນຢູ່ເທິງໜ້ານ້ຳຮົ່ວໄຫຼລົງໃສ່ຄົນຂ້າງລຸ່ມ", ທ່ານ ຮ່ວາງຮົ່ງ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ລາວເອງກໍ່ເມົາທະເລຈົນມີອາການຮາກນັບບໍ່ຖ້ວນ.

ແຂນຂາຫັກ - "ເຫດການປະຈໍາວັນ"

ແຕ່ການປວດທະເລບໍ່ແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ເພາະບາງເທື່ອເມື່ອມີຄື້ນຟອງໃຫຍ່ ແລະ ລົມພັດແຮງ, ເຂົາເຈົ້າປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍທີ່ຄອຍຖ້າຢູ່ສະເໝີ. ອັນຕະລາຍສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ທັນທີຈາກເວລາທີ່ຄົນງານເຂົ້າໄປຫາກຳປັ່ນພ້ອມດ້ວຍທະນູເພື່ອກວດກາ.

ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອເລກ 0 ຂອງສາຍນ້ຳຂອງ ນ້ຳງຽບ, ເມື່ອເຫັນຈຸດເກີດເຫດມີຄື້ນຟອງນ້ຳໃຫຍ່ ເຮັດໃຫ້ເຮືອລຳດັ່ງກ່າວໄດ້ຕຳກັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກັບດ້ານຂອງກຳປັ່ນ ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕື່ນຕົກໃຈ. ການເຂົ້າຫາ buoy ໃນສະຖານະການນີ້ຍັງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍສໍາລັບພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາ.

ດ້ວຍປະສົບການໃນອາຊີບມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ທ່ານ ຫງວຽນຈ້ອງຕູ່, ຮອງຜູ້ບັນຊາການສະຖານີຄຸ້ມຄອງຊ່ອງແຄບນ້ຳເຕີຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາລູກເຮືອມັກຈະເລືອກເຟັ້ນໄລຍະຄື້ນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໂດດຈາກກຳປັ່ນໄປຫາລູກເຮືອ. ບາງຄັ້ງ, ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ພວກເຂົາກໍ່ຕ້ອງໂດດລົງທະເລແລະລອຍໄປຫາ buoy, ຫຼືເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນເມື່ອອອກຈາກ buoy ໄປຫາເຮືອ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຂົາ, ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາກ່າວວ່າພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບບາດເຈັບຖ້າພວກເຂົາບໍ່ລະມັດລະວັງ. Barnacles clinging ກັບລຸ່ມຂອງ buoys ສາມາດຕັດຜິວຫນັງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ທຸກເວລາໃນລະຫວ່າງສະຖານະການລອຍ. ບາດແຜຢູ່ແຂນຂາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນ "ເຫດການປະຈໍາວັນ".

ນັ້ນແມ່ນປະສົບການຂອງທ່ານ ດັ້ງຊວນເຢືອງ, ຫົວໜ້າສະຖານີຄຸ້ມຄອງທາງນ້ຳນ້ຳໄຕໃນເວລາກວ່າ 30 ປີທີ່ເຮັດວຽກ. ລາວໄດ້ສູນເສຍການນັບຈຳນວນຄັ້ງທີ່ລາວໄດ້ຖືກຕີແລະບາດແຜ.

ເມື່ອຫວນຄືນການເຮັດວຽກເທື່ອທຳອິດຂອງຕົນ, ທ່ານດວງນິມໄດ້ໂດດລົງຈາກເຮືອໄປຫາເຮືອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຂາດປະສົບການຂອງລາວ, ລາວບໍ່ໄດ້ຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງອື່ນໃນທັນທີແລະພຽງແຕ່ຍຶດຫມັ້ນກັບ buoy ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວບັງເອີນກາຍເປັນ "bumper" ລະຫວ່າງເຮືອແລະ buoy ໄດ້. ໂຊກດີ, ຜົນກະທົບບໍ່ແຂງແຮງເກີນໄປ, ລາວພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

ໃຊ້ເວລາໄວຫນຸ່ມຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນທະເລ

ບໍ່ພຽງແຕ່ວຽກງານຮັກສາເສັ້ນທາງນ້ຳທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອັນຕະລາຍເທົ່ານັ້ນ, ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄົນງານເຮັດວຽກເກືອບຕະຫຼອດປີໂດຍບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນ. ຜູ້ໃດຕ້ອງການເວລາພັກຜ່ອນຕ້ອງສະໝັກລ່ວງໜ້າເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອື່ນສາມາດຮັບໜ້າທີ່ແທນໄດ້.

ທ່ານຫົວໜ້າສະຖານີຄຸ້ມຄອງຄອງນ້ຳໄຕໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນລັກສະນະວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງອອກໜ້າທີ່ຕະຫຼອດ 24/7 ບໍ່ວ່າຈະມີວັນພັກ. ເມື່ອໃດທີ່ມີເຫດການຢູ່ໃນຊ່ອງທາງ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ໄປທັນທີທັນໃດຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ປີໃຫມ່.

“ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເມຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າຍັງແນະນຳຜົວໃຫ້ຊອກຫາວຽກເຮັດງານທຳອີກ,”, ທ່ານດວງໃຈໄດ້ຕອບວ່າ.

ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ທ່ານ ຟ້າມວັນຮຸຍ, ກຳມະກອນຢູ່ສະຖານີການເດີນທະເລກວາງອຽນ, ກໍ່ໄດ້ອຸທິດຕົນໃຫ້ຊາວໜຸ່ມໃນວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງທະເລ.

ເປັນເວລາເກືອບ 30 ປີ, ລາວໄດ້ເຮັດວຽກຫຼາຍຕຳແໜ່ງ, ບາງຄັ້ງເປັນພະນັກງານສະຖານີແສງສະຫວ່າງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາສັນຍານນຳທາງ. ຈໍານວນເວລານັ້ນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບລາວທີ່ຈະປະສົບກັບຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນອາຊີບເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້.

ລາວຈື່ໄດ້ວ່າໃນຊຸມປີ 2000, ລາວໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ຫໍໄຟຟ້າຢູ່ເທິງພູ. ເມື່ອກຳປັ່ນບັນທຸກຄົນງານໄປຮອດພູ ແລະ ໄດ້ຈອດເຮືອ, ພາຍຸໄດ້ພັດເຂົ້າເຂດດັ່ງກ່າວ. ທະເລມີໝອກ. ເມື່ອກຳປັ່ນໄປຮັບຄົນງານ, ຍັງບໍ່ສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າຈະໄປຮັບຄົນງານໄປທິດໃດ.

“ພວກອ້າຍຢູ່ເທິງພູຕ້ອງບອກກັນວ່າໃຫ້ເກັບງ່າແຫ້ງ, ເປືອກຕົ້ນໄມ້, ແລະຜ້າກະສອບມາເຜົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນເຫັນຈຸດສະຫວ່າງ,” Huy ເວົ້າວ່າ.

ມີເວລາໜຶ່ງທີ່ກຳປັ່ນສາມາດເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ ເພື່ອໃຫ້ຄົນງານໄປເຮັດວຽກໄດ້. ແຕ່ແລ້ວກໍເກີດບັນຫາກ່ຽວກັບເຊືອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນເຫດໃຫ້ກຳປັ່ນດຶງລຳໃຫ້ອຽງ. ເຮືອລຳດັ່ງກ່າວມີບັນຫາເຄື່ອງຈັກອີກອັນໜຶ່ງ ແລະບໍ່ສາມາດເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າເຮືອໄດ້. ເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ທ່ານຫຸຍແລະຄົນງານໄດ້ຈັບຄອກແລະກ້ອນຫີນ, ບໍ່ສາມາດຂຶ້ນກຳປັ່ນໄດ້.

ປະສົບການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານບຳລຸງສ້າງຊ່ອງທາງການເດີນເຮືອຄືທ່ານຮຸຍຮູ້ເຖິງຄວາມລຳບາກຂອງວຽກງານ "ຫົວຄື້ນ, ລົມ". ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າມີບາງສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຫມາຍຖືກວາງຢູ່ເທິງພູສູງ. ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄປເຖິງນັ້ນ, ກຳປັ່ນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າຈອດໄດ້, ດັ່ງນັ້ນກຳມະກອນຈະໃຊ້ເຮືອເຮັດວຽກນ້ອຍເຂົ້າໃກ້.

ໃນລະຫວ່າງນ້ຳຕື້ນ, ຫີນຢູ່ດ້ານລຸ່ມກໍ່ຖອກອອກຢ່າງເປັນຮູ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບນ້ຳຮູ້ສຶກສັ່ນ...

ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກລຳບາກກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເມື່ອຖືກຖາມວ່າມີເວລາໃດທີ່ຢາກປ່ຽນອາຊີບ, ພະນັກງານບຳລຸງສ້າງພຽງແຕ່ຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ. ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຄວາມລໍາບາກເຊັ່ນ "ອາຫານປະຈໍາວັນແລະນ້ໍາ". ທ່ານ ດັ້ງຊວນເຢືອງ ກ່າວວ່າ: “ຊາວໜຸ່ມຂອງພວກເຮົາຖືກປະຖິ້ມຢູ່ທະເລ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cuoi-song-sua-phao-tieu-giua-trung-khoi-192250130112038635.htm