ກ້າທີ່ຈະຍ່າງເທິງພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ເປັນຫີນເພື່ອປຸກລະດົມທ່າແຮງຂອງດິນແດນໃໝ່ໆ.

"ຜູ້ບັນຊາການ" ຂອງກຸ່ມເດີວກາ, ນັກທຸລະກິດ ໂຮ່ມິງຮວ່າງ, ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຜົນສຳເລັດຂອງກຸ່ມຢ່າງງ່າຍໆວ່າ: "ວຽກງານງ່າຍໆໄດ້ຖືກຄົນອື່ນເຮັດແລ້ວ; ມີແຕ່ວຽກງານທີ່ຍາກ ຫຼື ຍາກຫຼາຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະມາຫາພວກເຮົາ."

ທ່ານກ່າວວ່າ ການ "ຊ່ວຍເຫຼືອ" ໂຄງການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີອຸປະສັກທາງດ້ານກົດໝາຍຂອງ ເດີວກາ ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນ ບັກຢາງ - ແລງເຊີນ ແລະ ຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ ແມ່ນຍ້ອນຈິດໃຈທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: "ຄິດແຕກຕ່າງ, ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ".

ໂດຍບໍ່ໄດ້ປະກາດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ປະທານ ໂຮ ມິງ ຮວ່າງ ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ ເດີວຄາ ຍັງຄົງສະແດງໃຫ້ຜູ້ທີ່ລາວພົບເຫັນເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງ "ລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືເຫຼັກກ້າ" ຂອງຫົວໜ້າບໍລິສັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາຂອງຫວຽດນາມ. ລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືເຫຼັກກ້ານີ້ນໍາພາ ເດີວຄາ ໃຫ້ "ກ້າທີ່ຈະຢຽບຍ່ຳພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງ ແລະ ເປັນຫີນເພື່ອປຸກລະດົມທ່າແຮງຂອງດິນແດນໃໝ່," ດັ່ງທີ່ອະດີດລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມ ໂຮ ຫງຽຢຸງ ເຄີຍກ່າວໄວ້ຢ່າງເໝາະສົມ.

ທ່ານ​ປະທານ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ໂດ​ຍກາ​ປາ, ​ໂຮ​ມິນ​ຮວ່າງ

NVCC

*ໃນທ້າຍປີ 2022, Deo Ca ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ "ຊ່ວຍເຫຼືອ" ວຽກງານຂອງຜູ້ຮັບເໝົາອີກຄົນໜຶ່ງໃນຊຸດ 12-XL ຂອງທາງດ່ວນ Mai Son - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ແຕ່ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະສຳເລັດໂຄງການທັງໝົດກ່ອນກຳນົດ. ການຮັບໜ້າທີ່ທີ່ຍາກສອງເທົ່າ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດສຳລັບອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງ, ໃນໂຄງການສຳຄັນທີ່ລະບົບ ການເມືອງ ທັງໝົດ ແລະ ປະຊາຊົນທັງໝົດລໍຄອຍຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງ ຫຼື ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຄວາມສາມາດຂອງຕົນເອງ?

- ເວົ້າແທ້ໆ, ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຖ້າພວກເຮົາຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາອື່ນ, ບໍລິສັດຈະດີໃຈຫຼາຍເພາະວ່າການມີໂຄງການໝາຍຄວາມວ່າພະນັກງານຂອງພວກເຮົາມີວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ບໍລິສັດມີກຳໄລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ຽວກັບຊຸດ 12-XL ຂອງທາງດ່ວນ Mai Son - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າພວກເຮົາກັງວົນເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງສູນເສຍເງິນເມື່ອພວກເຂົາເຮັດວຽກຫຼາຍ. ບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນໂຄງການທີ່ມີກຳໄລຕ່ຳຕ້ອງອາໄສຜົນຜະລິດ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາອຸປະກອນ, ແລະ ຄ່າແຮງງານເພື່ອກຳໄລ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນພາກສ່ວນ ກາມລາມ - ວິງຫາວ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນກ່ອນກຳນົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າມາດຕະການເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ. ວັດສະດຸອື່ນໆບາງຊະນິດມີຜູ້ສະໜອງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງລາຄາ, ແຕ່ນັກລົງທຶນຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເງິນລ່ວງໜ້າເປັນການຮັບປະກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນ 30-40%. ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວ, ການຮັບເອົາ ແລະ ການເຮັດສຳເລັດວຽກງານທີ່ຍັງບໍ່ທັນແລ້ວທັງໝົດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຖານະທີ່ເປັນຫົວໜ້າກຸ່ມຜູ້ຮັບເໝົາ, ແລະ ໃນຈິດໃຈຂອງການແບ່ງປັນເປົ້າໝາຍຮ່ວມກັນຂອງລັດຖະບານ, ພວກເຮົາຕ້ອງອົດທົນ!

ໂຄງການທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca.

ວໍຊິງຕັນ ດີ.ຊີ.

*ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ Deo Ca ໄດ້ມີບົດບາດເປັນ "ຜູ້ຊ່ວຍເຫຼືອ" ສຳລັບໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ຢຸດສະງັກເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນ Bac Giang - Lang Son ແລະ Trung Luong - My Thuan ເຊິ່ງໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ໂຄງການທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູການລົງທຶນໄດ້ໄວ, ບໍລິສັດໄດ້ "ຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງ" ຢ່າງພາກພຽນເພື່ອດຳເນີນໂຄງການທີ່ທ້າທາຍເຊັ່ນ: ດົ່ງດັງ - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, ແລະ Tan Phu - Bao Loc... ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນແນວນັ້ນ?

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຢືນຢັນວ່າພວກເຮົາເປັນທຸລະກິດ, ແລະຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອສ້າງມູນຄ່າທີ່ມີກຳໄລ ແລະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການລົງທຶນເພື່ອຮັບໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາ. ໃນເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງປະເທດ ແລະປະຊາຊົນຂອງປະເທດເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຈຳເປັນຕ້ອງປະສານສົມທົບຜົນປະໂຫຍດຂອງທຸລະກິດ, ຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງພວກເຮົາ, ແລະພະນັກງານຂອງພວກເຮົາ. ເມື່ອດຳເນີນໂຄງການໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບປະສິດທິພາບ. ໂດຍສະເພາະກັບໂຄງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະເອກະຊົນ (PPP), ກຸ່ມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າການລົງທຶນໃນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການລົງທຶນສຳລັບອະນາຄົດໄລຍະຍາວ, ບໍ່ແມ່ນກຳໄລໄລຍະສັ້ນ. ພວກເຮົາເຊື່ອສະເໝີວ່າຂົງເຂດທີ່ທ້າທາຍແມ່ນຂົງເຂດທີ່ມີທ່າແຮງ. ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ, ທ່າແຮງນັ້ນຈະຖືກປົດລັອກ. ເສັ້ນທາງທອງຄຳຈະສ້າງມູນຄ່າທອງຄຳ.

"ໂຄງການຍິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍເທົ່າໃດ, ພະນັກງານຂອງກຸ່ມ Deo Ca ກໍຍິ່ງມີແຮງຈູງໃຈ ແລະ ຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ເພື່ອພິສູດໃຫ້ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມເຫັນວ່າພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເວົ້າເພື່ອສະແດງເທົ່ານັ້ນ." - ປະທານກຸ່ມ Deo Ca, ໂຮມິງຮວ່າງ

ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ແຂວງຟູອຽນ, ຫຼັງຈາກພວກເຮົາໄດ້ລົງທຶນໃນອຸໂມງເດີວກາ ແລະ ກູ່ມົງ, ນັກລົງທຶນໄດ້ເຂົ້າມາໃນພື້ນທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນໄດ້ຮັບໃຊ້ໂຄງການ, ຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ທຸລະກິດ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ກັບໂຄງການບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ, ກ່ອນທີ່ທາງດ່ວນຈະສຳເລັດ, ທ່າແຮງຂອງທ້ອງຖິ່ນຕາມເສັ້ນທາງເກືອບຈະບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເສັ້ນທາງສຳເລັດ ແລະ ມື້ເປີດໃຫ້ບໍລິການກົງກັບໂຄງການສົ່ງເສີມການລົງທຶນຂອງແຂວງ, ຫຼາຍທຸລະກິດໄດ້ມາຄົ້ນຄວ້າໂອກາດການລົງທຶນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສຶກສາໂຄງການຕ່າງໆໃນຮູບແບບ PPP, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການປະສົມປະສານຂອງທຶນງົບປະມານຂອງລັດ. ໃນໂຄງການທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່, Deo Ca ສະເໜີແຜນການທາງດ້ານການເງິນທີ່ມີລະດັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງທຶນຂອງລັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ, ຮັບປະກັນການຟື້ນຟູທຶນ ແລະ ປະສິດທິພາບການລົງທຶນ. ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານການເງິນ, ເຕັກນິກ ແລະ ກົດໝາຍທີ່ສຳຄັນໃນສະພາບການຂອງລະບຽບການທາງກົດໝາຍໃນໄລຍະຂ້າມຜ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຜູ້ຄົນທີ່ Deo Ca ຈະມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ພວກເຮົາກໍ່ພະຍາຍາມສະແດງໃຫ້ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມເຫັນວ່າພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການເວົ້າເທົ່ານັ້ນ.

ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນກາມລາມ - ວິງຫາວ ກຳລັງດຳເນີນການໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດເດີວກາ.

ວໍຊິງຕັນ ດີ.ຊີ.

*ຄວາມລ່າຊ້າເປັນບັນຫາຊໍາເຮື້ອສໍາລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ. ແຕ່ Deo Ca ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ; ໂດຍໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ທີ່ທ້າທາຍ, ພວກເຂົາເລັ່ງໂຄງການໃຫ້ສໍາເລັດກ່ອນກໍານົດເວລາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. "ຄວາມລັບ" ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມສາມາດຂອງ Deo Ca ໃນການຮັກສາປະສິດທິພາບ ແລະ ຜົນສຳເລັດທີ່ສອດຄ່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນຫຍັງ?

-ມັນບໍ່ແມ່ນ "ຄວາມລັບ" ຫຼື ວິທີແກ້ໄຂພິເສດໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າຫາໂຄງການທີ່ທ້າທາຍ, ຫຼັກການລວມຂອງ Deo Ca ແມ່ນເພື່ອກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທຸກຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຊັດເຈນ. ພຽງແຕ່ການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນໂຄງການ PPP ຈຶ່ງສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ຕ້ອງການໄດ້. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນໝາຍຄວາມວ່າພາກສ່ວນພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງປະຊາຊົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກຳນົດ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍປະຊາຊົນ, ແລະ ໃນທາງກັບກັນ. ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ເມື່ອມາຮອດໂຄງການຕ່າງໆ, ພວກເຮົາຂໍເຊີນອົງການກວດກາ ແລະ ກວດສອບມາທົບທວນ ແລະ ຊີ້ແຈງອຸປະສັກທັງໝົດ, ກຳນົດສິດອຳນາດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງຈະແຈ້ງ, ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນັກລົງທຶນ, ແລະ ກຳນົດວ່າບັນຫາໃດທີ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ.

ເມື່ອຄວາມຮັບຜິດຊອບໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງແລ້ວ, ບັນດາຝ່າຍກໍ່ໄດ້ດຳເນີນການຕາມແຜນການ, ແລະ ບັນຫາທີ່ຕິດຂັດກໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເທື່ອລະກ້າວ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຈະແຈ້ງສຳລັບທຸກຄົນ; ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ອ້າງວ່າວິທີການຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຢ່າງລາບລື່ນ ແລະ ໃຫ້ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນຢ່າງວ່ອງໄວ.

ກຸ່ມບໍລິສັດເດີວກາ ກຳລັງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງເທິງທາງດ່ວນກວາງຫງາຍ - ຮວ່າຍເຍີນ.

ວໍຊິງຕັນ ດີ.ຊີ.

ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າປີ 2023 ແມ່ນ "ປີແຫ່ງທາງດ່ວນ", ຍ້ອນວ່າຫວຽດນາມໄດ້ເຫັນການວາງຮາກຖານໂຄງການທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນ 12 ໂຄງການພ້ອມໆກັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ໃນທົ່ວປະເທດ, ຕັ້ງແຕ່ລັດຖະບານກາງຈົນເຖິງອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍສຳລັບເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນ. ທ່ານຈະປະເມີນ "ອຸນຫະພູມ" ໃນປະຈຸບັນຂອງຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຫວຽດນາມແນວໃດ? ສິ່ງນີ້ເປີດໂອກາດຫຍັງແດ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະ ສຳລັບ Deo Ca ໂດຍສະເພາະ?

ທິດທາງໂດຍລວມຂອງພັກ ແລະ ລັດຖະບານຕໍ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຖືກຕ້ອງທັງໝົດ ແລະ ເປັນໂອກາດອັນດີສຳລັບທຸລະກິດຫວຽດນາມໃນການສືບຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຕັດສິນໃຈໃໝ່ຂອງລັດຖະບານ, ພ້ອມກັບຄວາມຮູ້ສຶກຮີບດ່ວນໃໝ່ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ໄດ້ສ້າງແນວໂນ້ມໃໝ່ໃນການຄຸ້ມຄອງສັນຍາກັບຜູ້ຮັບເໝົາ. ເພື່ອເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການດຳເນີນໂຄງການຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຂອບເຂດວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ບໍ່ຍອມໃຫ້ປັດໄຈທີ່ເປັນກາງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຊ້າລົງໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.

ໂດຍສະເພາະ, ໜຶ່ງໃນໂອກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມໄດ້ຮັບໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນມາຈາກຄຳສັ່ງທີ່ເດັດຂາດຂອງລັດຖະບານທີ່ບໍ່ໃຫ້ແບ່ງສັນຍາອອກເປັນຊຸດນ້ອຍໆ. ນີ້ແມ່ນຄຳສັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດເພາະວ່າທຸລະກິດຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມສາມາດເຕີບໂຕໄດ້ເມື່ອສະໜາມຫຼິ້ນມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍ. ຖ້າພວກເຂົາສືບຕໍ່ດຳເນີນງານໃນລັກສະນະທີ່ແຕກແຍກ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ, ທຸລະກິດຈະບໍ່ມີໂອກາດເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ. ພວກເຮົາຍັງຫວັງວ່າ, ພ້ອມກັບຈິດໃຈທີ່ເດັດຂາດຂອງລັດຖະບານ, ການພັດທະນາລະບຽບການທາງກົດໝາຍ ແລະ ກົນໄກເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດຈະສືບຕໍ່ຖືກປະເມີນ ແລະ ປັບປຸງຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຂົນສົ່ງສາມາດຮັກສາຊັບພະຍາກອນທີ່ໝັ້ນຄົງເພື່ອມາພ້ອມກັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງຂອງປະເທດໃຫ້ທັນສະໄໝ.

Thanhnien.vn