ເຄື່ອງໝາຍຂອງການດຳລົງຕຳແໜ່ງ - ຄວາມໝັ້ນໃຈສຳລັບການເດີນທາງຄັ້ງໃໝ່ - ພາກທີ 2: ໂຄງສ້າງພື້ນຖານມີການປ່ຽນແປງທຸກໆມື້

ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ສອງທະນາຄານ

ຢືນຢູ່ເທິງຂົວບາເຊີນ ແລະ ຫລຽວເບິ່ງໄປທາງເຂດໄຊງ່ອນ, ໃຈກາງເມືອງໂຮ່ຈິມິນ, ຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກປະຫຼາດໃຈ. ຟາມຫງອກໄຕ, ພະນັກງານຫ້ອງການໃນເຂດໄຊງ່ອນ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ແຕ່ກ່ອນ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍໄປຈາກເຮືອນຂອງຂ້ອຍໃນເຂດ 2 ເກົ່າໄປຫາໃຈກາງເມືອງ, ຂ້ອຍຕ້ອງລົງຂົວໄຊງ່ອນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ອຸໂມງແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 5 ນາທີເທົ່ານັ້ນເພື່ອໄປທີ່ນັ້ນ. ມັນເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່ຢ່າງແທ້ຈິງ.”

ນອກຈາກການອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສັນຈອນແລ້ວ, ອຸໂມງແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນຍັງເປັນສັນຍາລັກຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ ຖຸທຽມ ກັບສູນກາງເມືອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ສົ່ງເສີມການສ້າງຕັ້ງເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຫຼາຍສູນກາງ.

ຖະໜົນຫຼວງ ຫວໍວັນກຽດ - ມາຍຈີທໍ ໄດ້ປ່ຽນແປງຮູບລັກສະນະຂອງນະຄອນ. ໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດສິບນາທີ, ພາຫະນະສາມາດເດີນທາງຈາກປະຕູທາງທິດຕາເວັນຕົກໄປຫາອຸໂມງແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ, ເຊິ່ງຜ່ານທາງຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ໂດຍກົງ.

ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ ເລມິງຕາມ ກ່າວວ່າ: "ກ່ອນໜ້ານີ້, ການຂັບລົດຜ່ານເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານຕົວເມືອງທີ່ແອອັດໃຊ້ເວລາທັງເຊົ້າ. ປະຈຸບັນ, ການໃຊ້ເສັ້ນທາງຫຼວງ ຫວໍວັນກຽດ ແມ່ນໄວກວ່າຫຼາຍ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເມື່ອຍ."

ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນຂອງວິທີທີ່ຖະໜົນຫົນທາງສາມາດຟື້ນຟູເມືອງທັງໝົດໄດ້. ໃນຄວາມຊົງຈຳຂອງວິສະວະກອນໂຍທາຫຼາຍຄົນ, ວັນທີ 7 ມີນາ 2010 ຈະບໍ່ມີວັນຈາງຫາຍໄປ.

ໃນເຊົ້າມື້ນັ້ນ ທີ່ທ່າເຮືອບັກດັງ, ຜູ້ຄົນຫຼາຍພັນຄົນໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນເພື່ອເປັນພະຍານເຖິງ "ສິ່ງມະຫັດສະຈັນ". ໃນທ້ອງຟ້າ, ເຮລິຄອບເຕີໄດ້ບັນທຶກທຸກໆຊ່ວງເວລາຂອງການລາກສ່ວນອຸໂມງ. ໃນແມ່ນ້ຳ, ເຮືອລາກສີ່ລຳໄດ້ລາກກ້ອນຊີມັງຂະໜາດໃຫຍ່ - ແຕ່ລະສ່ວນມີນ້ຳໜັກ 27,000 ໂຕນ ແລະ ຍາວເທົ່າກັບອາຄານ 25 ຊັ້ນ - ຄ່ອຍໆຈົມລົງໃນແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ, ປະກອບເປັນອຸໂມງແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ. ໂຄງການມູນຄ່າ 13.4 ພັນຕື້ດົ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບັນຫາການຈະລາຈອນຕິດຂັດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງພູມສັນຖານຕົວເມືອງຂອງພາກຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນອີກດ້ວຍ.

ໂດຍສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ໄດ້ປະກົດມີບັນດາໂຄງການອື່ນໆຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເຊັ່ນ: ຖະໜົນຟາມວັນດິ່ງ, ຜ່ານທຽວດຶກ, ເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່, ເປີດກວ້າງເສັ້ນທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ (ເສັ້ນທາງຫວູງວຽນຢາບ), ເພີ່ມຂົວ Saigon 2m, ແທງຮວາ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຂົວຟູ້ໝີ, ເຊິ່ງເປັນຂົວສາຍເຄເບີ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄດ້ຂ້າມແມ່ນໍ້າໄຊງ່ອນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນຫງວຽນວັນລິງ. ບາງໂຄງການໄດ້ຮັບທຶນຈາກທຶນ ODA ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ບາງໂຄງການແມ່ນໂຄງການ BOT ທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກທຶນເອກະຊົນ - ການປະສົມປະສານນີ້ຢືນຢັນວ່ານະຄອນບໍ່ໄດ້ອາໄສງົບປະມານຢ່າງດຽວ, ແຕ່ໄດ້ລະດົມຊັບພະຍາກອນທັງໝົດເພື່ອການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນກ້ອນຫີນຄອນກີດ ແລະ ຢາງມະຕອຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງ "ມະຫານະຄອນ" ໃນຍຸກສະໄໝໃໝ່. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີເສັ້ນທາງຍາວກວ່າ 5,000 ກິໂລແມັດເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ໂດຍມີການສັນຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, 13, 22, ແລະ ທາງຫຼວງອື່ນໆ ທີ່ມາບັນຈົບກັນທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ. ການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຖະໜົນຫົນທາງເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນ "ເລືອດຊີວິດ" ທີ່ບຳລຸງລ້ຽງອົງ ການເສດຖະກິດ ອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ໂຄງການເກົ່າໆກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ໃໝ່ໆກຳລັງເປັນຮູບເປັນຮ່າງ. ກ່ອນຮຸ່ງເຊົ້າ, ຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂອງສ່ວນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ທີ່ຜ່ານບ້ານຫອກມອນ, ແສງໄຟສະຫວ່າງສ່ອງສະຫວ່າງທົ່ວພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມທັງໝົດ. ສຽງຂອງລົດຂຸດ, ລົດເຄນ, ແລະ ສຽງຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ຄວບຄຸມດັງກ້ອງຢູ່ໃນອາກາດຕອນເຊົ້າໆ - ເປັນພາບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍສຳລັບຜູ້ທີ່ຜ່ານໄປມາໃນບໍລິເວນນີ້ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ວິສະວະກອນໜຸ່ມ ຫງວຽນແທ່ງກວກ ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນວ່າ: “ໂຄງການນີ້ແມ່ນຄວາມຝັນຂອງຫຼາຍລຸ້ນຄົນ. ເມື່ອເສັ້ນທາງວົງແຫວນນີ້ສຳເລັດ, ລົດບັນທຸກບັນຈຸສິນຄ້າຈະບໍ່ຕ້ອງຜ່ານຕົວເມືອງອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ປະຊາຊົນຈະຫຼຸດພົ້ນຈາກການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ທົ່ວທັງພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.”

ເຫື່ອອອກ ແລະ ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ດັງກ້ອງເປັນຈັງຫວະຄືຫົວໃຈຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງອື່ນໆອີກຫຼາຍສິບໂຄງການທີ່ກະຈາຍຢູ່ທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເມືອງທີ່ເປີດປະຕູສູ່ການກາຍເປັນ "ເມືອງໃຫຍ່".

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ - ກຸນແຈສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.

ເຊົ້າມື້ໜຶ່ງໃນທ້າຍປີ 2024, ຢູ່ໃຈກາງເມືອງໄຊງ່ອນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ໄດ້ແລ່ນຂ້າມຂົວສູງ. ຜູ້ຄົນໄດ້ຢຸດລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແນມເບິ່ງຂຶ້ນ, ແລະຫຼາຍຄົນໄດ້ເອົາໂທລະສັບອອກມາບັນທຶກ. ຮູບພາບນັ້ນໄດ້ໝາຍເຖິງຈຸດສຳຄັນ: "ຄວາມຝັນ" ຂອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນແຫ່ງທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄວາມຝັນທີ່ຍືດເຍື້ອມາເກືອບສອງທົດສະວັດ, ໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ.

ສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນເບນແທ່ງ - ຊ້ວຍຕຽນ ໄດ້ເປີດປະຕູສູ່ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນຍາວ 500 ກິໂລແມັດໃນອະນາຄົດ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະກາຍເປັນພື້ນຖານ, ຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ມົນລະພິດພາຍໃນປີ 2035. ລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫວັງວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະກາຍເປັນເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ອາລະຍະທຳຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນຕໍ່ໆໄປຈະບໍ່ຊັກຊ້າອີກຕໍ່ໄປ.

ເມືອງດັ່ງກ່າວມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີລົດໄຟໃຕ້ດິນຢ່າງໜ້ອຍ 7 ສາຍ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 355 ກິໂລແມັດ ພາຍໃນປີ 2035, ແລະ 500 ກິໂລແມັດ ພາຍໃນປີ 2045. ໃນເວລານັ້ນ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງເມືອງໄດ້ 50%-60%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນໃກ້ຄຽງກັບມາດຕະຖານຂອງ "ເມືອງໃຫຍ່" ສາກົນ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 (ເບນແທ່ງ - ຊວອຍຕຽນ) - ໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງທີ່ສຳຄັນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: ຮວ່າງຮຸ່ງ

ເພື່ອບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ, ອີງຕາມທ່ານດຣ ແລະ ສະຖາປະນິກ ໂງວຽດນາມເຊີນ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສຳເລັດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien, ນະຄອນຄວນປ່ຽນແປງແນວຄິດຂອງຕົນ, ກ້າວໄປໄກກວ່າ "ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ" ໄປສູ່ການພັດທະນາ "ເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງ". ການຂົນສົ່ງຄວນຖືກວາງໄວ້ໃນສະພາບການໂດຍລວມຂອງການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດ, ເຊື່ອມໂຍງກັບຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ), ໂດຍມີລົດໄຟໃຕ້ດິນເປັນສູນກາງ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການທຶນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ສ້າງລະບົບນິເວດການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ - ຕັ້ງແຕ່ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດຈົນເຖິງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດງານ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮອງສາດສະດາຈານ ຫວູແອງຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ-ເຢຍລະມັນ (ມະຫາວິທະຍາໄລຫວຽດນາມ-ເຢຍລະມັນ), ເຊື່ອວ່າ ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວແມ່ນ "ເລືອດຊີວິດ" ຂອງນະຄອນ. ຖ້າ "ເລືອດຊີວິດ" ໄຫຼວຽນຢ່າງສະດວກ, "ຮ່າງກາຍ" ຂອງນະຄອນຈະມີສຸຂະພາບດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈຶ່ງເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການສຳຄັນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເຊັ່ນ: ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ແລະ 3, ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນ 1, 13, 22, ແກນເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4, ຂົວທູທຽມ 4, ຂົວເກີ່ນຢໍ, ຂົວກາດລາຍ, ແລະ ຂົວ ແລະ ຖະໜົນບິ່ງຕຽນ; ສຳເລັດການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢ້າວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ, ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ມົກບາຍ, ພ້ອມທັງຂົວຫຼາຍແຫ່ງ.

ໂຄງການທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປີດໂອກາດໃນການພັດທະນາໃໝ່ໆອີກດ້ວຍ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງກຳລັງວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ມີຫຼາຍຈຸດໃຈກາງ. ຂໍຂອບໃຈກັບຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງໃໝ່, ພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ໄກຈາກໃຈກາງເມືອງສາມາດພັດທະນາໄດ້, ສ້າງເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການກາຍເປັນ "ເມືອງໃຫຍ່".

ກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ການຂົນສົ່ງແມ່ນປັດໄຈຫຼັກ. ໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະສຸມໃສ່ການລົງທຶນໃນໂຄງການພື້ນຖານ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນເພື່ອຮັບໃຊ້ການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ກຳນົດວ່າລະບົບ ການເມືອງ ທັງໝົດຕ້ອງຖືວ່ານີ້ແມ່ນໜ້າທີ່ສູນກາງ ແລະ ຈັດສັນຊັບພະຍາກອນພິເສດໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ.

ຜູ້ນຳຂອງນະຄອນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພະແນກ ແລະ ອົງການຕ່າງໆເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຈິງຈັງ, ໂດຍສະເພາະໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນ ແລະ ການໃຊ້ຈ່າຍທຶນ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຂໍ້ສະເໜີທີ່ກ້າຫານສຳລັບໂຄງການປະສົມປະສານ ແລະ ຮອບດ້ານ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕອບສະໜອງມາດຖານສີຂຽວ, ດິຈິຕອນ, ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.

“ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມປະຕິບັດດ້ວຍຄຳຂວັນທີ່ວ່າໄວຂຶ້ນ ແລະ ຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ; ສຸມໃສ່ວຽກງານຫຼັກ ແລະ ບູລິມະສິດເພື່ອປົດລັອກຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ,” ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ເນັ້ນໜັກ.

ລະຫວ່າງປີ 2006 ແລະ 2015, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານປະມານ 67.000 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບໄລຍະ 2016-2025, ຈຳນວນເງິນນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 176.000 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ຍັງຕອບສະໜອງໄດ້ໜ້ອຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ຄວາມຕ້ອງການທຶນທັງໝົດສຳລັບໄລຍະ 2021-2030 ຄາດຄະເນວ່າເກືອບ 971.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນງົບປະມານຂອງນະຄອນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 399.000 ຕື້ດົ່ງ. ຮອດປີ 2025, ທຶນສຳລັບການຂົນສົ່ງຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການລົງທຶນຂອງລັດທັງໝົດ.

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃນປີ 2025, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ກະກຽມການລົງທຶນໃນປະມານ 160 ໂຄງການ, ລວມທັງໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການເຊັ່ນ: ຂົວທືທຽມ 4, ຂົວເກີ່ນຢໍ, ວົງແຫວນ 2, ວົງແຫວນ 4, ແລະ ທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເລັ່ງພັດທະນາລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 10 ສາຍ ລວມຄວາມຍາວກວ່າ 510 ກິໂລແມັດ, ພ້ອມກັບໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນເກີ່ນຢໍ.

ທີມນັກຂ່າວ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html