Imprints of a term - Faith for a new journey - Part 2: ໂຄງສ້າງພື້ນຖານປ່ຽນແປງທຸກໆມື້

ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ສອງທະນາຄານ

ຢືນຢູ່ເທິງຂົວ ບາເຊີນ ແນມໄປຫາຄຸ້ມ Saigon, ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຫລາຍຄົນປະຫລາດໃຈ. ທ່ານ ຟ້າມງອກໄຕ, ພະນັກງານຫ້ອງການຢູ່ເຂດເມືອງໄຊງ່ອນ, ແບ່ງປັນວ່າ: "ກ່ອນນີ້, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍອອກຈາກບ້ານຂ້ອຍຢູ່ເຂດ 2 (ເກົ່າ) ໄປຫາສູນ, ຂ້ອຍຕ້ອງລົງໄປຂົວ Saigon, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ອຸໂມງແມ່ນ້ໍາ Saigon ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 5 ນາທີເທົ່ານັ້ນ, ມັນຈະເປີດທິດທາງໃຫມ່."

ບໍ່ພຽງແຕ່ສະດວກຕໍ່ການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ, ອຸໂມງແມ່ນ້ຳເຊກອງ ຍັງເປັນສັນຍາລັກຂອງລະບົບການສັນຈອນທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ Thu Thiem ກັບສູນກາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຊຸກຍູ້ການສ້າງເຂດຕົວເມືອງຫຼາຍຈຸດໃຈກາງ.

ຖະໜົນ ຫວູວັນກ໋ຽດ-ມາຍຈິຕື ໄດ້ປ່ຽນໂສມໜ້າຂອງນະຄອນ. ພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ, ຍານພາຫະນະສາມາດອອກຈາກປະຕູຕາເວັນຕົກກົງໄປຫາອຸໂມງແມ່ນ້ຳ Saigon, ຜ່ານພາກຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານ Le Minh Tam, ຜູ້ຂັບລົດບັນທຸກໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ກ່ອນນີ້, ການຂັບລົດຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານຕົວເມືອງທີ່ແອອັດທັງໝົດແມ່ນໝົດມື້.

ນີ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ສົດໃສວ່າຖະຫນົນຫົນທາງສາມາດກະຕຸ້ນຄວາມມີຊີວິດຂອງທັງເມືອງໄດ້. ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງວິສະວະກອນຂົວຈໍານວນຫຼາຍ, ວັນທີ 7 ມີນາ 2010 ຈະບໍ່ຫາຍໄປ.

ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Bach Dang ໃນຕອນເຊົ້າວັນດຽວກັນ, ປະຊາຊົນນັບພັນຄົນໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນເພື່ອເປັນສັກຂີພິຍານໃນການພົບປະກັບ “ຄວາມມະຫັດສະຈັນ”. ຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າ, ຍົນເຮລິຄອບເຕີໄດ້ບັນທຶກທຸກຊ່ວງເວລາຂອງການດຶງເອົາພາກສ່ວນອຸໂມງ. ພາຍໃຕ້ແມ່ນ້ຳ, ເຮືອ 4 ລຳ ໄດ້ດຶງເອົາທ່ອນຄອນກີດຂະໜາດໃຫຍ່ - ແຕ່ລະຕອນມີນ້ຳໜັກ 27,000 ໂຕນ, ຍາວເທົ່າກັບຕຶກ 25 ຊັ້ນ - ຄ່ອຍໆຈົມລົງໄປໃນແມ່ນ້ຳ Saigon, ສ້າງເປັນອຸໂມງຂ້າມແມ່ນ້ຳ Saigon. ໂຄງການເງິນ 13.400 ຕື້ດົ່ງນີ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ແກ້ໄຂການຈະລາຈອນຕິດຂັດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງສະພາບຕົວເມືອງຢູ່ທິດຕາເວັນອອກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ພາຍຫຼັງຖະໜົນຫວູວັນກຽບ, ໂຄງການອື່ນໆໄດ້ປະກົດຕົວເປັນໄລຍະໜຶ່ງ, ຄື: ຖະໜົນຟ້າມວັນດົງ ຜ່ານເມືອງ Thu Duc ເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່, ເປີດກວ້າງທາງຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ (ຖະໜົນຫວູງວຽນຢາບ), ເພີ່ມຂົວ Saigon 2, ຂົວ Thu Thiem, ຂົວ Ba Son...

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຂົວ Phu My, ຂົວສາຍກາບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ຂະຫຍາຍຂ້າມແມ່ນ້ຳ Saigon, ເຊື່ອມຕໍ່ຖະຫນົນ ຫງວຽນວັນລິງ. ມີໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກທຶນ ODA ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແລະໂຄງການ BOT ທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກເອກະຊົນ - ການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນ: ນະຄອນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ພຽງແຕ່ງົບປະມານແຕ່ໄດ້ລະດົມຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່ອນໄມ້ສີມັງແລະ asphalt, ແຕ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມປາຖະຫນາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ "ເມືອງ super" ໃນທຸກມື້ນີ້. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າ 5.000 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກ ແລະ ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ແລ້ວແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາຫະນະຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, 13, 22… ທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ. ການຈະລາຈອນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ "ເສັ້ນເລືອດ" ທີ່ບໍາລຸງລ້ຽງ ເສດຖະກິດ ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ບັນດາໂຄງການເກົ່າໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແລະ ບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ໃໝ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ກ່ອນຮຸ່ງເຊົ້າ, ຢູ່ເຂດກໍ່ສ້າງຂົວທາງເລກ 3 ຜ່ານຕາແສງຮອກມອນ, ແສງສະຫວ່າງໄດ້ສ່ອງແສງໃຫ້ທົ່ວເຂດກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ. ສຽງຂອງລົດຂຸດ, ລົດເຄນ ແລະ ສຽງອັນຮີບດ່ວນຂອງຜູ້ບັນຊາການໄດ້ດັງກ້ອງໄປທົ່ວອາກາດຕອນເຊົ້າ, ເປັນພາບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຜ່ານເຂດນີ້ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ນັກວິສະວະກອນໜຸ່ມ ຫງວຽນແທ່ງກວກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໂຄງການນີ້ແມ່ນຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງຫຼາຍລຸ້ນຄົນ, ເມື່ອເສັ້ນທາງສາຍນີ້ສ້າງສຳເລັດ, ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຈະບໍ່ຕ້ອງຜ່ານພາຍໃນຕົວເມືອງອີກຕໍ່ໄປ, ປະຊາຊົນຈະບໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ເຂດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ທັງໝົດຈະເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.”

ຢອດເຫື່ອ ແລະ ຈັງຫວະຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈັງຫວະຫົວໃຈຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂຄງການເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຢູ່ໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງອີກຫຼາຍສິບໂຄງການໃນທົ່ວນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ສະຖານທີ່ເປີດປະຕູສູ່ການກາຍເປັນ “ເມືອງຍອດຢ້ຽມ”.

Metro - ກຸນແຈສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ

ຕອນເຊົ້າວັນດຽວກັນໃນທ້າຍປີ 2024, ຢູ່ໃຈກາງເມືອງໄຊງ່ອນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ໄດ້ຜ່ານຂົວ. ຜູ້ຄົນຢຸດຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເບິ່ງຂຶ້ນ, ຫຼາຍຄົນຍົກໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຖ່າຍຮູບເງົາ. ຮູບພາບດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນດາຂີດໝາຍແຫ່ງ “ຄວາມໄຝ່ຝັນ” ແຫ່ງທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃນເວລາເກືອບ 2 ທົດສະວັດ, ໃນທີ່ສຸດກໍເປັນຈິງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ໄດ້ເປີດປະຕູສູ່ອະນາຄົດຂອງຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 500 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນເສົາຄ້ຳ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ມົນລະພິດໃນປີ 2035. ລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫວັງວ່ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະມີຄວາມທັນສະໄໝ ແລະ ວັດທະນາຖາວອນ ແລະ ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຕໍ່ໜ້າຈະບໍ່ຊັກຊ້າອີກ.

ນະຄອນນີ້ຕັ້ງເປົ້າວ່າຈະມີເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນອີກ 7 ເສັ້ນທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 355 ກິໂລແມັດໃນປີ 2035 ແລະ 500 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2045. ໃນເວລານັ້ນ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນໄດ້ 50%-60%, ເຮັດໃຫ້ຕົວເມືອງເຂົ້າໃກ້ກັບມາດຖານ "ເມືອງໃຫຍ່" ສາກົນ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 (ເບັນແທ່ງ - ຊູ້ຍຕຽນ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ. ພາບ: ຮວ່າງຮຸ່ງ

ເພື່ອໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຕາມທ່ານສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ແລ້ວ, ຈາກຄວາມສຳເລັດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien, ນະຄອນຄວນປ່ຽນແປງແນວຄິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ “ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ” ຫາກຍັງ “ເສດຖະກິດການຈະລາຈອນ” ອີກດ້ວຍ. ການຂົນສົ່ງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນການພັດທະນາຕົວເມືອງແລະເສດຖະກິດໂດຍລວມ, ເຊື່ອມໂຍງກັບຮູບແບບ TOD (ຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ), ມີ metro ເປັນສູນກາງ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການທຶນຮອນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຕ້ອງເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ສ້າງລະບົບນິເວດການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ - ນັບແຕ່ບັນດາຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດເຖິງອົງການຂຸດຄົ້ນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫວູອານຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫວຽດນາມ - ເຢຍລະມັນ (ມະຫາວິທະຍາໄລ ຫວຽດນາມ - ເຢຍລະມັນ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖະໜົນຫົນທາງ, ຂົວແມ່ນ “ເສັ້ນເລືອດ” ຂອງນະຄອນ. ຖ້າ "ເສັ້ນເລືອດ" ຊັດເຈນ, "ຮ່າງກາຍ" ຂອງເມືອງຈະມີສຸຂະພາບດີ. ສະນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈິ່ງເລັ່ງປັບປຸງຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາໂຄງການສຳຄັນຄື: ປິດຖະໜົນວົງວຽນ 2 ແລະ 3, ຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຫຼັກ 1, 13, 22, ແກນເໜືອ-ໃຕ້, ວົງວຽນ 4, ຂົວ Thu Thiem 4, ຂົວກາວຈີ່, ຂົວກາສີ, ຖະໜົນບິ່ງທຽນ ແລະ ຂົວ; ສຳເລັດ ແລະ ຂະຫຍາຍລະບົບທາງດ່ວນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງຮ່ວາ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ່າ ຫຼື ຂົວຫຼາຍສາຍ.

ໂຄງການທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມແອອັດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງເປີດຊ່ອງທາງພັດທະນາໃໝ່ອີກດ້ວຍ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນການສ້າງສະຖານທີ່ສໍາລັບເຂດຕົວເມືອງຫຼາຍສູນກາງ. ຍ້ອນຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງໃໝ່, ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກສາມາດພັດທະນາ, ສ້າງເປັນເສົາຄ້ຳການຂະຫຍາຍຕົວໃໝ່. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກ້າວໄປສູ່ການສ້າງ “ນະຄອນໃຫຍ່”.

ກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ ຖືວ່າ: ການຂົນສົ່ງແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສຸມໃສ່ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການທີ່ເປັນພື້ນຖານ ແລະ ກົງໄປກົງມາ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ. ສະນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກຳນົດວ່າລະບົບ ການເມືອງ ທັງໝົດຕ້ອງຖືວ່ານີ້ແມ່ນວຽກງານສຳຄັນ, ໄດ້ອຸທິດແຫຼ່ງກຳລັງພິເສດເຖິງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ.

ການນຳເມືອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາພະແນກ, ສາຂາເລັ່ງລັດເລັ່ງລັດ, ໂດຍສະເພາະວຽກງານເກັບກູ້ແລະການເບີກຈ່າຍເງິນທຶນ. ຢ່າງກ້າຫານສະເຫນີໂຄງການ synchronous ແລະປະສົມປະສານ, ບູລິມະສິດໂຄງການທີ່ສໍາຄັນ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສີຂຽວ - ມາດຖານດິຈິຕອນ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ HCMC ທ່ານ Bui Xuan Cuong ເນັ້ນໜັກວ່າ: “HCMC ປະຕິບັດດ້ວຍຄຳຂວັນແມ່ນໄວກວ່າ ແລະ ທັນການ, ສຸມໃສ່ບັນດາໜ້າທີ່ສຳຄັນເພື່ອປົດລັອກແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ເປີດຊ່ອງທາງພັດທະນາໃນອະນາຄົດ”.

ໃນໄລຍະປີ 2006-2015, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ໃຊ້ງົບປະມານການຂົນສົ່ງປະມານ 67.000 ຕື້ດົ່ງ. ໃນໄລຍະ 2016-2025, ທຶນນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 176.000 ຕື້ດົ່ງ, ແຕ່ບັນລຸໄດ້ພຽງໜ້ອຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ຍອດຈຳນວນເງິນທຶນໃນໄລຍະ 2021-2030 ຄາດວ່າເກືອບ 971.000 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນງົບປະມານຂອງນະຄອນບັນລຸກວ່າ 399.000 ຕື້ດົ່ງ. ໃນປີ 2025, ທຶນການຂົນສົ່ງຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການລົງທຶນສາທາລະນະທັງຫມົດ.

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໃນປີ 2025, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ກະກຽມລົງທຶນປະມານ 160 ໂຄງການ, ໃນນັ້ນມີຫຼາຍໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ຂົວ Thu Thiem 4, ຂົວ Can Gio, ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 2, ວົງເງິນ 4 ແລະ ທາງດ່ວນພາກພື້ນ. ພິເສດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ດ້ວຍ 10 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຍາວ 510 ກວ່າກິໂລແມັດ, ພ້ອມກັບໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio.

ກຸ່ມ PV

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html