ດົ່ງນາຍ ປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ ເຖິງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ຂົວ 2 ແຫ່ງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຕົກລົງສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນເຈົ້າການປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເບັນແທ່ງ - ຊູ້ຍທຽນ ເຖິງສູນກາງບໍລິຫານງານແຂວງ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ດ້ວຍວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ຜ່ານສອງຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

Báo Tin Tức•10/12/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ນັກທ່ອງທ່ຽວ ຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ຢູ່ສະຖານີ Ben Thanh. (ພາບປະກອບ: Thanh Vu/TTXVN)

ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະຫນາມບິນ Long Thanh

ໃນບົດລາຍງານຊີ້ແຈງຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຕອນບ່າຍວັນທີ 10/12, ທີ່ກອງປະຊຸມສະພາປະຊາຊົນແຂວງດົ່ງນາຍຊຸດທີ 8, ການນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການສັນຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊັ່ນ: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແມ່ນມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ ແລະ ປະສົບກັບຄວາມແອອັດເລື້ອຍໆ. ເຖິງວ່າໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມມານະພະຍາຍາມເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ 2 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ແລະ 4, ທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ຄວາມຄາດໝາຍ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ພິເສດແມ່ນເມື່ອສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເປັນທາງການ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍແລ້ວ , ຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແມ່ນຮີບດ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂະໜາດແໜ້ນລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນ. ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນໜຶ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຈາກ ເຕີນເຊີນເຍີດ ເມື່ອເປີດບໍລິການ. ສະນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ຕາມເສັ້ນທາງລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຄົມມະນາຄົມ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ, ພິເສດແມ່ນຫຼຸດໄລຍະຫ່າງ ແລະ ເວລາເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ ໄປຫາ ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລີ່ມຈາກສະຖານີ S0 ຢູ່ຕານວັນ, ຂ້າມແມ່ນ້ຳດົ່ງນາຍ ແລະ ແລ່ນຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ SC ຂອງເຂດປົກຄອງໃໝ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນປະຕິບັດຕາມແລວທາງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ Bien Hoa - Long Thanh ຕາມແຜນການ, ຕາມ DT.771, ຜ່ານທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - Long Thanh, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ SA, ຈາກນັ້ນປະຕິບັດຕາມແຜນການແລວທາງລົດໄຟໄປສະຫນາມບິນ Long Thanh.

ຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 41.4 ກິໂລແມັດ, ປະກອບມີ 3 ຕອນຫຼັກຄື: ຕອນທີ 1 ຈາກສະຖານີ S0 ຫາ ສະຖານີບໍລິຫານງານສູນກາງ (SC), ມີຄວາມຍາວປະມານ 6.1 ກິໂລແມັດ.

ພາກທີ 2 ຈາກສະຖານີສູນບໍລິຫານ (SC) ເຖິງສະຖານີ SA (ເຖິງເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh), ຄວາມຍາວປະມານ 28,2 ກິໂລແມັດ.

ພາກທີ 3 (ສ່ວນໄປສະໜາມບິນ) ມີຄວາມຍາວປະມານ 7,1 ກິໂລແມັດ (ເສັ້ນທາງໃໝ່ ແລະ ແລ່ນຂະໜາດກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Thu Thiem - Long Thanh, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້).

ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນຈະເປັນປະເພດລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ - MRT. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 60.261 ຕື້ດົ່ງ (ໃນນັ້ນຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍແມ່ນປະມານ 4.323.2 ຕື້ດົ່ງ). ໄລຍະການປະຕິບັດແຕ່ 2025 ຫາ 2029.

ກໍ່ສ້າງຂົວຍຸດທະສາດ 2 ແຫ່ງເຊື່ອມຕໍ່ ດົ່ງນາຍ-ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 8, ສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ ຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ; ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວລອງຮຸງ (ຂົວ 2 ດົງນາຍ) ຕາມວິທີການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເປັນເຈົ້າການປະຕິບັດສອງໂຄງການດັ່ງກ່າວ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລ້ວ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ ເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຂວງ ດົ່ງນາຍ ກັບ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ສ້າງກຳລັງໜູນພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການສັນຈອນຢູ່ເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai ( ແມ່ນມີການຂົນສົ່ງເກີນກຳນົດ), ພ້ອມກັນນັ້ນ ໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການເຊື່ອມຈອດລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ສະດວກສະບາຍ. ເພື່ອການພັດທະນາເສດຖະກິດພາກພື້ນເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນພາກໃຕ້.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ Cat Lai ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຕາແສງ Cat Lai, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ສິ້ນສຸດລົງກັບທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ແຂວງ ດົ່ງນາຍ; ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 18.299 ຕື້ດົ່ງ, ຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ; ເວລາກໍ່ສ້າງແມ່ນແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2029.

ມະຕິຂອງສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນນຳໃຊ້ວິທີການຄັດເລືອກນັກລົງທືນພິເສດໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ ເພາະນີ້ແມ່ນໂຄງການຮີບດ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໂດຍໄວ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການຂົວລອງຮົ່ງ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ຕາແສງ ລອງເຟືອກ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຈຸດສຸດທ້າຍຕັດກັບທາງດ່ວນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 11.500 ຕື້ດົ່ງ; ຄາດວ່າການກໍ່ສ້າງຈະດຳເນີນແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2028, ພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງດົ່ງນາຍແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຄືທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນທ້າຍປີ 2026, ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - Long Thanh - Dau Giay ຄາດວ່າຈະສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນໃນປີ 2027, ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ຄາດວ່າຈະດຳເນີນການຄ້ານັບແຕ່ວັນທີ 26 ເດືອນ 25/2020. ແຜນການຂະຫຍາຍຄວາມອາດສາມາດໃນປີ 2030 ແລະ 2035. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແລະຂົວທີ່ມີຢູ່, ແລະການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ສະນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງຂົວລອງຮຸງ ເພື່ອແນໃສ່ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຈາກເຂດພາກເໜືອ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ; ພ້ອມທັງຊ່ວຍແກ້ໄຂສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດບົນເສັ້ນທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ເສັ້ນທາງລອງແທ່ງ-ດ່າວຢາ.

ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ໂຄງການຈະຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນຕົວເມືອງ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢູ່ຄຸ້ມ Long Hung, Phuoc Tan, ເຂດ Tam Phuoc ຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ 12 ຄຸ້ມເມືອງ Thu Duc, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ມະຕິສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນນຳໃຊ້ວິທີການຄັດເລືອກນັກລົງທືນພິເສດໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວລອງຮຸງ, ຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນບັນດາໂຄງການຮີບດ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໂດຍໄວ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/dong-nai-thuc-hien-du-an-metro-ben-thanh-suoi-tien-den-san-bay-long-thanh-va-2-cau-ket-noi-tp-ho-chi-minh-20251210125520779.