ເມື່ອລົງທຶນເຂົ້າ 5 ໂຄງການ BOT ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບັນດານັກລົງທຶນຄາດວ່າ ງົບປະມານແຫ່ງລັດຈະເຂົ້າຮ່ວມແຕ່ 50 – 70% ເພື່ອຫຼຸດເວລາເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ ແລະ ຮັບປະກັນການເກັບກູ້ທຶນໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ.
ລົງທຶນເຂົ້າ 5 ໂຄງການ BOT ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງການງົບປະມານເຂົ້າຮ່ວມແຕ່ 50-70%
ເມື່ອລົງທຶນເຂົ້າ 5 ໂຄງການ BOT ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບັນດານັກລົງທຶນຄາດວ່າ ງົບປະມານແຫ່ງລັດຈະເຂົ້າຮ່ວມແຕ່ 50 – 70% ເພື່ອຫຼຸດເວລາເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ ແລະ ຮັບປະກັນການເກັບກູ້ທຶນໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ.
ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ພະຈິກ, ຢູ່ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນດານັກລົງທຶນກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ 5 ໂຄງການ BOT ທີ່ລົງທຶນພາຍໃຕ້ກົນໄກພິເສດຂອງມະຕິ 98/2023/QH15.
ແຈ້ງໃຫ້ນັກລົງທຶນ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, 5 ໂຄງການປະຕິບັດຕາມກົນໄກພິເສດຂອງມະຕິ 98 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ HCM.
ເມືອງຕ້ອງການເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງການຄວາມຄິດເຫັນຂອງນັກລົງທຶນກ່ຽວກັບແຜນການການເງິນເພື່ອຄວາມສອດຄ່ອງຜົນປະໂຫຍດ; ແຜນເກັບຄ່າທາງ; ຂັ້ນຕອນການສ້າງຕັ້ງແລະການອະນຸມັດໂຄງການ, ການຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ BOT...
ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ນັກລົງທຶນເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດໃນກອງປະຊຸມແມ່ນແຜນການຟື້ນຕົວຂອງນັກລົງທຶນໃນເວລາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ BOT ເຫຼົ່ານີ້.
 |
ທ່ານ ເລກວກບິ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (CII) ໄດ້ສະເໜີກົນໄກດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າໃນ 5 ໂຄງການ BOT - ພາບ: ເລອານ. |
ທ່ານ Le Quynh Mai, ຮອງປະທານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບັນດາໂຄງການນີ້ຕ້ອງການການເຂົ້າຮ່ວມຂອງງົບປະມານແຫ່ງລັດ 50 – 70% ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາເກັບຄ່າເສຍກ່ອນ ແລະ ຮັບປະກັນການເກັບກູ້ທຶນໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ.
ຕາມທ່ານມາຍແລ້ວ, ແຜນການຟື້ນຟູທຶນຂອງ 5 ໂຄງການ BOT ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນປະມານ 20 ປີແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ເວລາຟື້ນຟູທຶນບໍ່ຄວນຍາວກວ່າອີກຍ້ອນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດແຜນການການເງິນ.
ກ່ຽວກັບການເກັບຄ່າຜ່ານທາງ, ທ່ານຮອງປະທານບໍລິສັດ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວນເກັບຄ່າຜ່ານທາງເປັນກິໂລແມັດ ແທນທີ່ຈະເປັນການເດີນທາງ, ເພາະວ່າການເກັບຄ່າຜ່ານທາງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ລົງລອຍກັນໃນທັດສະນະການນຳໃຊ້. ທ່ານ ມາຍ ສະເໜີວ່າ: “ດ້ວຍການເກັບຄ່າຜ່ານທາງອັດຕະໂນມັດໃນປັດຈຸບັນ, ມີພື້ນຖານດ້ານວິຊາການພຽງພໍເພື່ອຈັດຕັ້ງການເກັບຄ່າຜ່ານທາງເປັນກິໂລແມັດ, ປະຊາຊົນຈ່າຍເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າເດີນທາງ,”.
ກ່ຽວກັບແຜນການເງິນ, ທ່ານ ເລກວກບິ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (CII) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນຢ່າງຮອບຄອບ ແລະ ມີບົດລາຍງານກວດກາ. ນັກລົງທຶນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການໃນການລະດົມທຶນ, ຢ່າງໜ້ອຍ 50%.
ຕາມທ່ານບິ່ງແລ້ວ, ປະຊາຊົນມັກຄັດຄ້ານການເກັບຄ່າເສຍຫາຍໃນໂຄງການ BOT, ສະນັ້ນ ອົງການຂອງລັດສາມາດປ່ຽນແປງແຜນການເກັບຄ່າເສຍຫາຍ. ຖ້າແຜນການເກັບຄ່າເສຍຫາຍປ່ຽນແປງ, ລັດຕ້ອງຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນສິດຂອງນັກລົງທຶນ.
ກ່ຽວກັບວຽກງານບຸກເບີກທີ່ດິນ, ນັກລົງທຶນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແຍກການບຸກເບີກທີ່ດິນອອກເປັນໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍລັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າຜ່ານການລົງທຶນໃນຫຼາຍໂຄງການ BOT, ພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນຍັງເປັນການບຸກເບີກທີ່ດິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນລັງເລ.
ທ່ານ ເລກວກບິ່ງ ໄດ້ສະເໜີວ່າ ຄວນເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງເມື່ອໂຄງການໄດ້ສຳເລັດການບຸກເບີກໜ້າທີ່ 90% ເທົ່ານັ້ນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ສະພາບການທີ່ນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຕ້ອງລໍຖ້າການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດ “ຝັງ” ທຶນໃນໂຄງການ.
"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄວນຈະມີການລົງໂທດສະເພາະໃນເວລາທີ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການບໍ່ສໍາເລັດວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າບໍ່ມີກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນ, ໃຜຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ໂຄງການລ້າຊ້າ?" ທ່ານບິ່ງສະເໜີ.
 |
| ບັນຊີລາຍຊື່ 5 ໂຄງການ BOT ທີ່ໄດ້ລົງທຶນພາຍໃຕ້ກົນໄກພິເສດຂອງມະຕິ 98 |
ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າຂອງ 5 ໂຄງການ BOT, ທ່ານ ເຈີ່ນ ດ້າຍກວາງ , ປະທານສະພາທີ່ປຶກສາການປະຕິບັດມະຕິ 98 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າຫາກພວກຂ້າພະເຈົ້າຢາກໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ວົງຈອນການຟື້ນຟູທຶນຂອງໂຄງການມີອາຍຸເກີນ 20 ປີ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, ດ້ວຍກົນໄກພິເສດຈາກມະຕິ 98, ນະຄອນຄວນຄິດໄລ່ແຜນການຄ້ຳປະກັນໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການອອກພັນທະບັດເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຫຼຸດຕົ້ນທຶນດ້ານການເງິນ ແລະ ບໍ່ຂຶ້ນກັບທຶນສິນເຊື່ອຂອງທະນາຄານ.
ຖ້າຫາກວ່ານະຄອນຈັດລຽງລໍາດັບ 5 ໂຄງການ, ຈະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2026 ແລະລໍຖ້າບໍ່ເທົ່າໃດປີສໍາລັບການກໍ່ສ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການທົບທວນຄືນການແກ້ໄຂ 98, ຍັງບໍ່ມີຜົນໄດ້ຮັບ. ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ສະເໜີວ່າ: “ໃນ 5 ໂຄງການນີ້, ໂຄງການໃດທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ທັນທີ, ຫຍໍ້ໄລຍະອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ... ກໍ່ຄວນຕັດສິນໃຈປະຕິບັດທັນທີ, ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໄວ, ເຮັດໄວ, ເຮັດໂດຍໄວ” ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ສະເໜີ.
ຕອບບາງຄຳຊັກຖາມຂອງນັກລົງທຶນ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທັງໝົດ 5 ໂຄງການ BOT ປະຕິບັດຕາມກົນໄກຂອງມະຕິເລກທີ 98 ລ້ວນແຕ່ມີພາກສ່ວນບຸກເບີກພື້ນທີ່ຖືກແຍກອອກເປັນໂຄງການແຍກຕົວອອກຂອງນະຄອນ. ສ່ວນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຈະໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ໂດຍງົບປະມານຂອງເມືອງ, ຜູ້ລົງທຶນຈະປະຕິບັດສ່ວນກໍ່ສ້າງ.
ທ່ານລຳກ່າວວ່າ, ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະເກັບກຳຄວາມເຫັນຈາກວິສາຫະກິດເພື່ອປະກອບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນກຳນົດໂດຍມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ສຳເລັດບົດລາຍງານໃນທ້າຍປີນີ້, ຫຼືໃນທ້າຍປີໜ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນະຄອນຈະຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນໃນໄຕມາດທີ 3 ຫຼື 4 ປີ 2025.
ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html
(0)