ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຈ່າງແຈ້ງລະດັບການລົງທຶນກວ່າ 67 ຕື້ USD ໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້

ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກວດກາຄືນການລົງທຶນກວ່າ 67 ຕື້ USD ໃຫ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເພື່ອຄຳນວນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເໝາະສົມ.

ເນື້ອໃນຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນບົດສະຫຼຸບລົງວັນທີ 15 ຕຸລາຂອງສະພາປະເມີນລັດກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ໃນກາງເດືອນກັນຍາ, ກອງປະຊຸມສູນກາງຄັ້ງທີ 10 ຂອງສະໄໝທີ 13 ໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທັງໝົດ (350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຕາມແກນເໜືອ-ໃຕ້. ຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນກວ່າ 1,7 ລ້ານດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 67,34 ຕື້ USD), ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟສອງສາຍມີຄວາມຍາວ 1.435 ມມ.

ໃນການປະກາດໃນມື້ນີ້, ສະພາປະເມີນຂອງລັດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທົບທວນການລົງທືນແລະຂະຫນາດການລົງທຶນຂອງແຕ່ລະລາຍການບົນພື້ນຖານການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພຽງພໍແລະເຫມາະສົມໃນຂັ້ນຕອນຂອງການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ສະພາຕີລາຄາໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ “ອັນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິເຄາະບົນພື້ນຖານຂອບມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ໃນພາກປະຕິບັດຂອງບັນດາໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນໂລກ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບສະພາບທຳມະຊາດ, ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຂອງຫວຽດນາມ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນການປະເມີນຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ການເງິນຂອງໂຄງການ. ອົງການນີ້ຕ້ອງຊີ້ແຈງແຜນການລະດົມທຶນ ແລະຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ. ນີ້ຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການກວດກາຄືນ ແລະ ສະເໜີບັນດາກົນໄກສະເພາະ ແລະ ພິເສດຂອງໂຄງການ, ໃນນັ້ນມີການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງທີ່ດິນ, ເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ວັດຖຸກໍ່ສ້າງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳຂວັນຂອງ “ກົນໄກເປີດກວ້າງ, ຂະບວນການຫຍໍ້ທໍ້, ການກໍ່ສ້າງສັ້ນລົງ”.

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກວດກາ ແລະ ຊີ້ແຈ້ງບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍພິເສດ ເພື່ອລາຍງານໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ. ກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ຈຳເປັນອື່ນໆທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງແມ່ນບັນດາການໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ກູ້ຢືມ ODA, ແຮງຈູງໃຈຈາກຕ່າງປະເທດຕົ້ນທຶນຕ່ຳ, ພ້ອມທັງປັບປຸງການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ...

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ (ຮ່າໂນ້ຍ) ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ Thu Thiem (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ, ມີສະຖານີໂດຍສານ 23 ສະຖານີ ແລະ 5 ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ເສັ້ນທາງນີ້ຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເມື່ອຈຳເປັນ. ໃນແຈ້ງການໃນວັນທີ 6 ຕຸລານີ້, ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການຕິດຕາມນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງສາຍຕ່າງໆຢ່າງໃກ້ຊິດດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີຄວາມຊື່ສັດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຮັບປະກັນຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານ, ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃຫມ່ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ສະນັ້ນ, ສະພາປະເມີນຂອງລັດຈຶ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນຂໍ້ມູນການຄາດຄະເນຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ (ຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າ) ໃນແລວເສດຖະກິດເຫນືອ - ໃຕ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຕ້ອງຊີ້ແຈງຂະໜາດຂອງສະຖານີເພື່ອຕອບສະໜອງບັນດາວຽກງານເສີມຄືບ່ອນຈອດລົດ, ການເຊື່ອມຈອດກັບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ... ອົງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕີລາຄາຂໍ້ດີຂອງການລົງທຶນພາກລັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮູບແບບອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟ.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ວົງການນັກຂ່າວໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງຈະມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ທ່ານຫຸຍວິເຄາະວ່າ, ລົດໄຟຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ຮັບການພັດທະນາປະມານ 50 ປີກ່ອນແລະເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະມານ 25 ປີກ່ອນ, ເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງສັ້ນແລະກາງ. ຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນໄປແມ່ນທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຂອງໂລກ, ເຫມາະສໍາລັບເສັ້ນທາງຍາວ 800 ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ສຸມໃສ່ໃນເຂດຕົວເມືອງຫຼາຍທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຊາກອນຫຼາຍເຊັ່ນ: ແລວເສດຖະກິດເຫນືອ - ໃຕ້.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົາໃນຫຼັກການໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ທີ່ຈະໄຂຂຶ້ນໃນວັນທີ 21 ຕຸລານີ້.

ທີ່ມາ