ສະເໜີໃຊ້ງົບປະມານ 23.940 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນວິງ-ແທງຫາຍ, ຍາວ 60 ກິໂລແມັດ.

ລັດຖະບານສະເໜີ 3 ກົນໄກລົງທຶນພິເສດເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນວິງ - ແທງທູ 60 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 23.940.34 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ຂະໜາດ 4 ເລນ.

Báo Lao Động•03/12/2025

ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ບຸ່ຍແທງເຊີນ ໄດ້ສະເໜີນະໂຍບາຍລົງທຶນສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Vinh – Thanh Thuy. ພາບ: ຟ້າມດົງ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 3/12, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຮັບຟັງການນຳສະເໜີ ແລະ ກວດກາຄືນນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Vinh – Thanh Thuy.

ສະເໜີບົດລາຍງານ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ບຸ່ຍແທງເຊີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ວຽງຈັນ ພວມຄ່ອຍໆເປັນຮູບປະທຳ, ສ່ວນຜ່ານ ຫວຽດນາມ ມີຄວາມຍາວປະມານ 370 ກິໂລແມັດ.

ໃນນັ້ນ, ພາກສ່ວນທີ່ພ້ອມກັບທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຈາກລັດຖະບານທີ່ຈະລົງທຶນ ໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2025, ມີຄວາມຍາວ 310 ກິໂລແມັດ; ນອກນັ້ນ, ຍັງມີເສັ້ນທາງດ່ວນວິງ-ແທງທ້ວ, ຍາວ 60 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນ.

ໃນສະພາບການນັ້ນ, ພັກ ແລະ ລັດຖະບານ ຍາມໃດກໍ່ຕັ້ງໃຈໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນກໍ່ສ້າງສຳເລັດເຂດທາງດ່ວນ Vinh – Thanh Thuy.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດ ແລະ ຂອບເຂດການລົງທຶນ, ໂຄງການມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ຕາເວັນອອກ, ແຂວງ ເງ້ອານ; ຈຸດສຸດທ້າຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດເສດຖະກິດດ່ານຊາຍແດນ Thanh Thuy (Nghe An). ຄວາມຍາວທັງຫມົດປະມານ 60 ກິໂລແມັດ.

ໂຄງການສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນໃນຂອບເຂດ 4 ເລນ; ສະຖານທີ່ຂຸດເຈາະເລິກ, ຍົກພື້ນຖະໜົນ ແລະ ຂົວ ແລະ ອຸໂມງໃນເສັ້ນທາງມີ 6 ເລນ; ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ແມ່ນໄປຕາມແຜນການ 6 ເລນ. ມາດຕະຖານເຕັກນິກໄດ້ມາດຕະຖານທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຮູບແບບການລົງທຶນແມ່ນການລົງທຶນພາກລັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ 23.940,34 ຕື້ດົ່ງ, ນຳໃຊ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດຈັດສັນຈາກລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນຂອງງົບປະມານສູນກາງໃນປີ 2024; ງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ ໄລຍະ 2026-2030.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ປີ 2025 ແມ່ນໄລຍະກະກຽມການລົງທືນໂຄງການ, ປະຕິບັດໂຄງການໃນປີ 2026, ສຳເລັດໂຄງການ ແລະ ວາງອອກປະຕິບັດ ແລະ ຂຸດຄົ້ນໃນປີ 2029.

ອີງໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກວດກາຄືນບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ທີ່ໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟ ແລະ ລັກສະນະໂຄງການ, ລັດຖະບານສະເໜີອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ 3 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຄື: ຕີລາຄາຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ; ກ່ຽວກັບການປະມູນທີ່ກໍານົດ; ກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຊະຊາຍ ແລະ ພື້ນທີ່ດິນພິເສດສຳລັບການປູກເຂົ້າປຽກ.

ທ່ານ Phan Van Mai ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ. ພາບ: ຟ້າມດົງ

ສະເໜີບົດລາຍງານການກວດສອບ, ທ່ານ ຟານວັນໄມ, ປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ເສັ້ນທາງດ່ວນວິງ-ແທງທູ ມີຄວາມຍາວປະມານ 85 ກິໂລແມັດ, ມີ 6 ເລນ.

ແຕ່ໄລຍະນີ້ລົງທຶນພຽງ 60 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີຂອບເຂດ 4 ເລນ ( ເສັ້ນທາງກາເລ-ວິງ ປະມານ 25 ກິໂລແມັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນ); ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ເສີມແລະຊີ້ແຈງ.

ຄະນະກຳມະການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກວດກາຄືນຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຄັດເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມ, ໂດຍມີການເຊື່ອມຈອດທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ສູນຂົນສົ່ງ, ແລະ ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບຢຸດເຊົາ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມອັດສະລິຍະ (ITS), ທາງຕັດ, ແລະ ວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອປະສານງານເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນໄດ້ຖືກອະນຸມັດໃຫ້ລົງທຶນໃນໂຄງການໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ. ມີຄວາມເຫັນສະເໜີໃຫ້ສຶກສາການລົງທຶນໃນຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP), ປະກອບສ່ວນດຶງດູດ ແລະ ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຂອງສັງຄົມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນໄລຍະ 2025-2030 ທີ່ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນຕ້ອງໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດຫຼາຍໂຄງການສຳຄັນ.

ທ່ານປະທານ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີ 3 ກຸ່ມກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດນີ້ ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດຫຼາຍໂຄງການໃນໄລຍະຜ່ານມາ.

ທີ່ມາ: https://laodong.vn/thoi-su/de-xuat-chi-23940-ti-dong-xay-dung-cao-toc-vinh-thanh-thuy-dai-60km-1619675.ldo