ສະ​ເໜີ​ໃຊ້​ງົບປະມານ​ກວ່າ 420 ຕື້​ດົ່ງ​ເພື່ອ​ສ້ອມ​ແປງ​ຂົວ​ລອງ​ບຽນ ​ແລະ ຝູ​ເລືອງ.

TPO - ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ - ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ອົງການທີ່ມີສິດອຳນາດຈັດສັນງົບປະມານ 425 ຕື້ດົ່ງເພື່ອສ້ອມແປງຂົວທາງລົດໄຟລອງບຽນ ແລະ ຂົວຟູເລືອງ ທີ່ມີສະພາບຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄດ້ຍື່ນບົດລາຍງານຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມເພື່ອສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບທີ່ຊຸດໂຊມລົງຂອງຂົວທາງລົດໄຟ. ໃນບົດລາຍງານສະບັບນີ້, ອົງການໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສ້າງຕັ້ງໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງຂົວລອງບຽນ (ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ດົງດັງ) ແລະ ຂົວຟູເລືອງ (ເສັ້ນທາງລົດໄຟຢາລາມ - ຫາຍຟ່ອງ).

ຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ງານມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 120 ປີ, ຂົວລອງບຽນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງໂດຍໄວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ.

ໃນປີ 2014, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ເປັນຜູ້ລົງທຶນໃນໂຄງການຟື້ນຟູຂົວລອງບຽນ. ໄລຍະທີ 1 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສີມເຫຼັກຂົວເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈົນຮອດປີ 2025, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 250 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນປີ 2023, ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານການກວດກາ ແລະ ການປະເມີນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບໂຄງສ້າງບາງຢ່າງບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ກຳມະກອນກຳລັງບຳລຸງຮັກສາລະບົບທາງລົດໄຟຢູ່ຂົວລອງບຽນ.

ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມແນະນຳໃຫ້ມີການປະເມີນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການລົງທຶນໄລຍະຍາວ ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພດ້ວຍທຶນລົງທຶນໃນການພັດທະນາກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 1 ຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທາງລົດໄຟວົງແຫວນຕາເວັນອອກ; ສະເໜີໃຫ້ປ່ຽນແທນ ແລະ ເສີມແຮງລະບົບຄວງຫຼັກ, ລະບົບຄານດາດຟ້າຂົວ, ແລະ ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລວງຍາວສຳລັບລະບົບຄານຝຣັ່ງ; ແລະ ນຳໃຊ້ການຕ້ານການກັດກ່ອນກັບໜ້າດິນຊັ້ນເທິງ ແລະ ຈຸດຕິດຕໍ່ກັບດ້ານລຸ່ມຂອງຕຽງນອນເທິງຊ່ວງ T66.

ຂົວລອງບຽນຈະໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງໃນໂຄງສ້າງຮອງຮັບ ແລະ ເສົາເຫຼັກສຳຮອງທີ່ເປັນສະໜິມ; ການເສີມເຫຼັກ, ການສ້ອມແປງ ແລະ ການປ້ອງກັນສະໜິມກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການສະໜອງໃຫ້ແກ່ລະບົບເສົາເຫຼັກຢູ່ເສົາສຳຮອງເທິງຂົວ.

ອີງຕາມອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ທີ່ຂົວພູຫຼວງ, ຫຼັງຈາກການນຳໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກຂອງຂົວຫຼາຍສ່ວນໄດ້ເກີດສະໜິມ ແລະ ເສື່ອມໂຊມລົງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຄານຕາມລວງຍາວ ແລະ ຄານຕາມລວງຂວາງ, ໂດຍໃຊ້ໝວກ ແລະ ສະກູ, ໄດ້ເກີດການກັດກ່ອນ ແລະ ວ່າງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄານຕາມລວງຍາວ, ຄານຕາມລວງຂວາງ, ແລະ ລະບົບຄານກໍ່ມີສະໜິມ ແລະ ມີຮອຍເຈາະຢູ່ຫຼາຍບ່ອນ. ໃນຈຸດທີ່ສ່ວນຕັ້ງທີ່ຖືກຕັດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄານຕາມລວງຂວາງ, ມີສະໜິມ ແລະ ມີຮອຍເຈາະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການຍ້າຍຕົວໄປ 50 ມມ ຈາກຕຳແໜ່ງເດີມ.

ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄດ້ສະເໜີການກໍ່ສ້າງຂົວຄືນໃໝ່ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າຊ່ວງ 5x75 ແມັດ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜນການສຳລັບການປັບປຸງ ແລະ ສ້ອມແປງໂດຍໃຊ້ກອງທຶນລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນໄວໆນີ້.

ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບສອງໂຄງການຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 425 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ມາຈາກກອງທຶນລົງທຶນຂອງລັດໃນໄລຍະ 2026-2031.

ດວງຮຸ່ງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tienphong.vn/de-xuat-hon-420-ty-dong-sua-chua-cau-long-bien-phu-luong-post1651638.tpo