ສະເໜີແຜນການປະຕິບັດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ
ນີ້ແມ່ນການຊີ້ນຳຂອງທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງ ແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ , ປະທານສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ ໃນຂະບວນການປະເມີນຜົນຂອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.
 |
| ຮູບປະກອບ |
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຄົບຖ້ວນ
“ເນື່ອງຈາກກຳນົດເວລາສົ່ງບົດລາຍງານນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຕ້ອງສຳເລັດຮອດວັນທີ 19/10/2024, ໃນເວລາພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 8, ການຕີລາຄາໂຄງການຕ້ອງດຳເນີນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.” ບົດລາຍງານການສຶກສາກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້, ຍົກໃຫ້ເຫັນ.
ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ຕຸລາ, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 2 ຂອງສະພາປະເມີນລັດກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ບັນດາສະມາຊິກສະພາປະເມີນໄດ້ປະກອບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນຕໍ່ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໂຄງການຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະບັບເລກທີ 10625/TTr – BGTVT, ວັນທີ 2 ຕຸລາ; ຮັບຟັງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຜົນຂອງການປະເມີນເອກະສານໂຄງການໂດຍທີ່ປຶກສາດ້ານການປະເມີນ; ແລະຮ່າງບົດລາຍງານຜົນການປະເມີນ.
ຊົມເຊີຍຈິດໃຈການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທີ່ປຶກສາໂຄງການ, ທີ່ປຶກສາດ້ານການປະເມີນ, ທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການປະເມີນລະຫວ່າງວິຊາການແລະສະມາຊິກຂອງສະພາການປະເມີນຂອງລັດໃນເວລາສັ້ນໆທີ່ເຂົາເຈົ້າສໍາເລັດບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນ; ເອກະສານໂຄງການຫຼັງຈາກຄໍາອະທິບາຍ; ຮ່າງບົດລາຍງານຜົນການປະເມີນ ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບ.
“ນີ້ແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ ແລະ ພິເສດໃນດ້ານຂະໜາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບມາເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍປີ, ສະນັ້ນ ຂະບວນການຕີລາຄາຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຫົວໃຈ, ວິໄສທັດ ແລະ ສະຕິປັນຍາ ເພື່ອສາມາດແນະນຳ ແລະ ສະເໜີຄວາມຄິດເຫັນດ້ານຄຸນນະພາບ ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດ,”.
ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຈີ໋ຢຸງ ແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນຕີລາຄາ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃສ່ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງກົມການເມືອງ, ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ ແລະ ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ.
ສະເພາະກົມການເມືອງໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້ ດ້ວຍແຜນການລົງທຶນທັງໝົດໃນຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ ດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານໃນການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຍາມຈຳເປັນ.
ໂຄງການລົງທຶນທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ຄວາມພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຕ້ອງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ປະສິດທິຜົນ, ທັນສະໄໝ, ການປະສານງານ, ວິໄສທັດຍຸດທະສາດ... ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດແລວທາງຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກ, ທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນຂອງປະເທດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ, ກ່ອນອື່ນໝົດຈີນ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.
ໃນແຈ້ງການເລກທີ 458/TB-VPCP ລົງວັນທີ 6 ຕຸລາ 2024, ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຕິດຕາມນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ທີ່ກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະໂຄສະນາອົບຮົມສູນກາງພັກ ອະນຸມັດໃຫ້ຄິດໄລ່ ແລະ ອອກແບບໃຫ້ເໝາະສົມ, ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຕ້ອງໄດ້ສຶກສາໃຫ້ກົງຕາມທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຮັບປະກັນຄວາມໄວການຂຸດຄົ້ນ, ສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່, ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ຫຼີກລ້ຽງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແຕ່ຕ້ອງມີແຜນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມ; ສະດວກສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດກັບສະຫນາມບິນແລະທ່າເຮືອທະເລຂະຫນາດໃຫຍ່; ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ສະດວກສະບາຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂອງຈີນ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ.
ສໍາລັບສະຖານີ, ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ແລະກໍານົດພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ຮັບປະກັນວິໄສທັດຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການທີ່ສົມບູນ, ທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນແລະພື້ນທີ່ພັດທະນາໃຫມ່.
ບົນພື້ນຖານບັນດາທິດທາງຕົ້ນຕໍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ, ປະທານສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ທີ່ປຶກສາໂຄງການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບທີ່ປຶກສາດ້ານການປະເມີນ ແລະ ທີມງານຊ່ຽວຊານການປະເມີນລະຫວ່າງຂະແໜງ ເພື່ອແນໃສ່ຊີ້ແຈງ ແລະ ຊີ້ແຈງຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງຕໍ່ບັນດາບັນຫາສຳຄັນຂອງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມອາດສາມາດຂອງໂຄງການທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງສູງ-ໃຕ້. ຂອບເຂດ; ການຄັດເລືອກເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ເຕັກນິກແລະເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນໃນການສະຫນອງວັດສະດຸ, ວັດຖຸດິບ, ພະລັງງານ, ການບໍລິການ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ການລົງທຶນທັງຫມົດ; ແຜນລະດົມທຶນ; ກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະ, ແລະອື່ນໆ.
“ຕ້ອງຄິດໄລ່ຄ່າກໍ່ສ້າງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນໄລຍະດຳເນີນງານ ເພື່ອໃຫ້ມີກົນໄກຄຸ້ມຄອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເຖິງວ່ານີ້ເປັນໂຄງການທີ່ມີປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດສູງກໍຕາມ.
ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ (ການກະກຽມ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລົງທຶນພາຍໃນ 10 ປີ), ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ແລະ ປະທານສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດ ຖືວ່າ ນີ້ແມ່ນຄວາມຄືບໜ້າອັນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ສະນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ທີ່ປຶກສາໂຄງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງກຳນົດບັນດາປັດໄຈສ່ຽງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ພັດທະນາວິທີການແກ້ໄຂ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມກ້າວໜ້າຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງ.
ເນື່ອງຈາກວ່າກໍານົດກໍານົດເວລາການຍື່ນບົດລາຍງານນະໂຍບາຍການລົງທຶນຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຕ້ອງໃຫ້ສໍາເລັດພາຍໃນວັນທີ 19 ຕຸລາ 2024 ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8, ຄວາມຄືບໜ້າການປະເມີນໂຄງການຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ມີການປະສານງານກັນຢ່າງຄ່ອງຕົວລະຫວ່າງອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ, ປະທານສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ ຫງວຽນຈີ໋ຢຸງ ຮຽກຮ້ອງບັນດາສະມາຊິກສະພາ (35 ສະມາຊິກ) ຍົກສູງສະຕິປັນຍາ, ຈຸດປະສົງ, ເອກະລາດ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງຕໍ່ປະເທດຊາດ ແລະປະຊາຊົນ ເມື່ອປະກອບຄຳເຫັນ ແລະລົງຄະແນນສຽງກ່ຽວກັບຮ່າງບົດລາຍງານຕີລາຄາ.
ຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການພິຈາລະນາທິດທາງເສັ້ນທາງ, ຈຳນວນ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີຕ້ອງມີທັດສະນະຮອບດ້ານ, ໄປເກີນຄວາມຄິດຂອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຮັບປະກັນເສັ້ນທາງໂຄງການແມ່ນກົງໄປກົງມາ ເພື່ອຮັບປະກັນມາດຖານເຕັກນິກ ແລະ ປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮີບດ່ວນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ຕາມຄວາມເຫັນຂອງບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ, ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ແລະ ສະພາປະເມີນຜົນແຫ່ງລັດ. ສໍາລັບເນື້ອໃນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະທິບາຍຢ່າງເຕັມທີ່ແລະສອດຄ່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະພາການປະເມີນຂອງລັດແລະອໍານາດການປົກອະນຸມັດ.
"ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການປະເມີນແລະການຍື່ນສະເຫນີບົດລາຍງານນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນຮີບດ່ວນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຄວນຈະຊັກຊ້າຫຼືບໍ່ສົນໃຈຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການປະເມີນ," ລັດຖະມົນຕີ, ປະທານສະພາການປະເມີນຂອງລັດສໍາລັບບົດລາຍງານການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ - ໃຕ້ໄດ້ເຕືອນ.
ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຊື່ທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ຄວນເພີ່ມຕື່ມວ່າ, ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 10625, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແກນເໜືອ-ໃຕ້ ໂດຍມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ ຫງອກໂຮ່ຍ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ Thu Thiem, ມີຄວາມຍາວປະມານ 1.545 ກິໂລແມັດ.
ອີງຕາມການວາງແຜນ ແລະ ຜົນການຄົ້ນຄ້ວາຂອງທີ່ປຶກສາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີຂອບເຂດການລົງທຶນຂອງໂຄງການດ້ວຍຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ); ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (ສະຖານີ Thu Thiem), ຫຼັງຈາກຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່, ລວງຍາວ 1,435 ມມ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ; ກໍ່ສ້າງສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາຈຳເປັນ.
ໂຄງການນີ້ມີຄວາມຕ້ອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 10,827 ເຮັກຕາ; ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນການລົງທຶນຂອງລັດ; ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 1.713.594 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 67.34 ຕື້ USD).
ທຶນລົງທຶນໂຄງການແມ່ນທຶນຈາກງົບປະມານສູນກາງຈັດຕັ້ງໃນໄລຍະກາງ, ທຶນສົມທົບຈາກທ້ອງຖິ່ນ, ທຶນລະດົມດ້ວຍຕົ້ນທຶນຕ່ຳ ແລະ ມີຂໍ້ຈຳກັດໜ້ອຍ ແລະ ອື່ນໆ.
ໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານ, ວິສາຫະກິດຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນໃນການບໍລິການແລະການຄ້າຢູ່ສະຖານີ; ແລະລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນປີ 2025-2026; ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2027; ພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດໃນປີ 2035.
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 11004/BGTVT-KHĐT ກ່ຽວກັບການຊີ້ນຳຮັບເອົາຄຳເຫັນຂອງຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການປະຕິບັດຄຳເຫັນຂອງຄະນະກຳມະການປະເມີນສະພາບການຂອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສົມທົບກັບຜູ້ລົງທຶນ.
ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, 18/20 ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສົ່ງເອກະສານຮຽກຮ້ອງຮັກສາເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມສາມາດລ່ວງໜ້າ; 2/20 ທ້ອງຖິ່ນສະເໜີໃຫ້ດັດແກ້ບາງບ່ອນເມື່ອທຽບໃສ່ເສັ້ນທາງໃນບົດລາຍງານການສຶກສາລ່ວງໜ້າ.
ນັກລົງທຶນໄດ້ຊີ້ນໍາທີ່ປຶກສາເພື່ອຮັບແລະສໍາເລັດເອກະສານໂຄງການ. ຜົນໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກການທົບທວນຄືນຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງທັງຫມົດແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກ 1,545 ກິໂລແມັດເປັນ 1,541 ກິໂລແມັດ). ເສັ້ນທາງໂຄງການໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕາມທ້ອງຖິ່ນໃນການວາງແຜນການຂອງແຂວງ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໄດ້ຕີລາຄາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃນການວາງແຜນກຳນົດຂອງແຂວງ.
“ສະນັ້ນ, ເຫັນໄດ້ວ່າ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດຕາມທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານເສດຖະກິດ, ເຕັກນິກທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະດັບຄວາມໄວຂອງການອອກແບບ, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ,”.
ການນຳກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຢືນຢັນວ່າ: ໄດ້ກວດກາຄືນການລົງທຶນຢ່າງຮອບຄອບ ເພື່ອຄິດໄລ່ຈຳນວນທຶນລົງທຶນທັງໝົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໝັ້ນທ່ຽງ; ແລະ ຈຳກັດການລົງທຶນເກີນກຳນົດຕາມການກຳນົດຂອງຄະນະປະຈຳລັດຖະບານ.
ອີງໃສ່ການຄັດເລືອກເບື້ອງຕົ້ນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ເຕັກນິກ ແລະ ຂະໜາດການລົງທຶນ, ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກກະກຽມຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ.
ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ທີ່ປຶກສາໄດ້ຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການປະມານ 1.713.594 ຕື້ດົ່ງ (67.34 ຕື້ USD), ອັດຕາການລົງທຶນປະມານ 43.7 ລ້ານ USD/ກມ. ນີ້ແມ່ນລະດັບສະເລ່ຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບາງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນໂລກທີ່ມີລະດັບຄວາມໄວປະຕິບັດການດຽວກັນເມື່ອປ່ຽນເປັນ 2024.
ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະຍາວ (ປະມານ 10 ກວ່າປີ), ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດອາດຈະເໜັງຕີງຍ້ອນອິດທິພົນຂອງປັດໃຈຈຸດປະສົງ (ໄພພິບັດທຳມະຊາດ, ເຫດການ, ສະພາບແວດລ້ອມ, ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ, ການປ່ຽນແປງດັດຊະນີລາຄາ ແລະ ອື່ນໆ) ຫຼື ຕົ້ນຕໍແມ່ນຖ້າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບໍ່ຕາມກຳນົດເວລາ ໂດຍສະເພາະວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່.
“ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ ພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ອອກແບບລະອຽດແລ້ວ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ກວດກາຄືນ ແລະ ຄິດໄລ່ການລົງທຶນໂຄງການທັງໝົດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄົບຖ້ວນ, ແທດເໝາະກັບເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຂະໜາດຂອງການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.
ກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການປະຕິບັດການ, ກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໄວການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງເຮືອບັນຈຸບັນຈຸ.
ກ່ຽວກັບຂະໜາດຂອງສະຖານີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ຂະໜາດຂອງສະຖານີຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບວິທີຄົມມະນາຄົມອື່ນໆ... ເນື້ອທີ່ຕ່ຳສຸດຕາມການປະຕິບັດສາກົນ; ສະຖານີຕ່າງໆຕ້ອງຄິດໄລ່ ແລະ ກຳນົດເນື້ອທີ່ກວ້າງພໍສົມຄວນ, ຮັບປະກັນວິໄສທັດຍຸດທະສາດຍາວນານ ເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ທັນສະໄໝ, ຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ເຂດພັດທະນາໃໝ່...
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮັບຜິດຊອບກວດກາຄືນການລົງທຶນທັງໝົດ, ອີງໃສ່ຫຼັກການຄິດໄລ່ຖືກຕ້ອງ, ຄິດໄລ່ພຽງພໍ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບກົດໝາຍ, ຊີ້ແຈງ ແລະ ຊີ້ແຈງແຜນການລະດົມທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບກົດໝາຍ; ຊີ້ແຈງຕົວກໍານົດການໃນຂອບເຂດການລົງທຶນຂອງບັນດາລາຍການໂຄງການໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະ ແລະ ການປະເມີນຜົນຂອງການປະຕິບັດຕາມຂອບມາດຕະຖານທີ່ນຳໃຊ້ກັບໂຄງການ, ການປະຕິບັດໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນໂລກ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບສະພາບການ, ສະພາບທຳມະຊາດ, ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຂອງປະເທດເຮົາ.
ສະພາກໍ່ຮຽກຮ້ອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ກະຈ່າງແຈ້ງ, ຍົກສູງຄວາມສາມາດສ້າງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ; ນອກຈາກນັ້ນ, ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະເມີນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການລົງທຶນຂອງລັດ ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາພາກສ່ວນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປຽບໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟ; - ຊີ້ແຈງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ເວລາຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ
![ການຫັນປ່ຽນ OCOP ດົງນາຍ: [ມາດຕາ 3] ເຊື່ອມໂຍງການທ່ອງທ່ຽວກັບການບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນ OCOP](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
(0)